Durante algún tiempo se ha hablado del modelo RS, empecemos por el rendimiento. Según los documentos de homologación de la moto, la Brutale 1000 RS tiene la misma velocidad máxima y la potencia que la RR, gracias a una especificación de motor idéntica.
Eso significa que obtiene 206 cv a 13000 rpm y 116 Nm de par a 11000 rpm. Está unido al mismo chasis, con una distancia entre ejes idéntica de 1415 mm y una longitud total sin cambios de 2080 mm, así que tampoco esperes grandes cambios visuales, entre ambas motos.
A pesar de las sugerencias anteriores de que la RS perderá algunos de los componentes exóticos de fibra de carbono de la RR, si lo hace, no hay detrimento en su peso, ya que la masa aprobada es la misma que la del modelo RR con 208 kg completa con combustible (MV afirma 186 kg) en seco, para la RR (pero está homologada en 208 kg con el depósito lleno).
Entonces, ¿la RS es básicamente lo mismo que la RR? No exactamente. El principal cambio es la posición de pilotaje. La Brutale RR presenta barras estrechas y bajas que, junto con su suspensión rígida, brindan un rendimiento impresionante en la pista, pero un paquete menos convincente para el uso en carretera. La homologación de la RS muestra que esta es un área que se aborda, ya que sus barras son 30 mm más anchas que las de la RR y significativamente más altas. En la RR, los instrumentos son el punto más alto de la moto a 1045 mm del suelo, con las barras cayendo debajo de ellos. Para la RR, las barras se elevan por encima de los relojes, elevando la altura total a 1070 mm.
Esa es la misma altura que los modelos Brutale 800 más pequeños, que tienen barras mucho más altas y más orientadas a la carretera, por lo que parece probable que la nueva 1000 RS refleje la posición de pilotaje de la 800.
Las RS también tienen una suspensión significativamente más suave que el modelo RR y, dada la posición de pilotaje más orientada a la calle, tiene mucho sentido. En nuestra prueba de la RR, encontramos que la suspensión era demasiado dura para adaptarse a las carreteras normales.
Características
La RR tiene suspensión Öhlins semiactiva controlada electrónicamente, a diferencia de la RS.
La MV Agusta Brutale 1000 RS 2022, usa suspensión Marzocchi y Sachs. Hay una robusta horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, que ofrece ajuste manual completo. El amortiguador con depósito a cuestas de Sachs, tiene capacidad de ajuste total y montaje de articulación en la parte inferior. Para los usuarios que no están completamente convencidos de que la amortiguación de la suspensión se ajuste constantemente, la RS es una forma menos costosa de ingresar al mundo de la MV Agusta sin comprometerse.
La ergonomía es más amable y gentil en la RS que en la RR. Con manillar de mayor altura y estriberas más bajas, los ergos de la RS son más relajados que los de la RR. Además, el acolchado del asiento en la RS es más suave.
MV Agusta posiciona la RS como una sport-tourer potencial. Los nuevos espejos retrovisores aumentan el acceso a la vista detrás de ti, lo que sugiere que podrías estar pilotando a un ritmo lo suficientemente tranquilo como para que alguien se acerque a ti y a la RS, por detrás.
La RS monta el mismo 4 cilindros en línea de 208 caballos que la RR, aunque con diferente tiempo de leva. Los árboles de levas de la RS aumentan el par motor a bajas revoluciones y a rango medio, al mismo tiempo que preservan la potencia máxima. El motor tiene especificaciones Euro5.
Un cambio rápido con software de tercera generación, es parte del paquete RS.
MV Agusta se ha cambiado a un Continental MK100 para el ABS. Hay una nueva IMU en la moto, por lo que el ABS tiene en cuenta las curvas.
Hay una pantalla TFT de 5,5 pulgadas para ayudar al usuario a realizar un seguimiento de la configuración de la 1000 RS.
Especificaciones
MOTOR
- Tipo: 4 en línea
- Cilindrada: 998cc
- Diámetro x carrera: 79 x 50,9 mm
- Potencia: 208 cv a 13000 rpm
- Par : 116 Nm a 11 000 rpm
- Relación de compresión: 13,4:1
- Tren de válvulas: DOHC; 4 vpc
- Combustible: 4 inyectores de combustible inferiores de Mikuni con 4 inyectores de combustible superiores de Magneti Marelli; cuerpo de aceleración Mikuni
- Refrigeración: Líquido y aceite
- Transmisión: estilo casete de 6 velocidades con cambio rápido
- Embrague: multidisco húmedo con función antirrebote accionado por bomba hidráulica radial Brembo
- Transmisión final: Cadena
CHASIS
- Cuadro: enrejado de cromo molibdeno con basculante de aluminio ajustable
- Suspensión delantera; recorrido: horquilla invertida Marzocchi de 50 mm totalmente ajustable; 119 mm
- Suspensión trasera: viaje: Amortiguador Sachs piggyback-depósito totalmente ajustable asistido por varillaje; 119 mm
- Llantas: Aluminio forjado
- Rueda delantera: 17 x 3,50
- Rueda trasera: 17 x 6,00
- Neumático delantero: 120/70 x 17
- Neumático trasero: 200/55 x 17
- Neumáticos: Pirelli Diablo Supercorsa SP
- Frenos delanteros: Discos flotantes de 320 mm con pinzas Brembo Stylema y bomba radial Brembo
- Freno trasero: disco de 220 mm con sistema hidráulico Brembo
- ABS: Continental MK100 consciente de las curvas con mitigación de elevación de la rueda trasera
DIMENSIONES y CAPACIDADES
- Distancia entre ejes: 1415 mm
- Avance: 97 mm
- Altura del asiento: 846 mm
- Capacidad de combustible: 15 litros
By MAYAM
