Inspirada en el glorioso legado de carreras de la marca de los años 70, presenta la tecnología más avanzada debajo de un atractivo diseño retro.
Las características incluyen:
- Diseño. Explosión del pasado
La obsesiva atención al detalle encuentra en la Superveloce 800 un ejemplo definitorio. Nada escapó al ojo del diseñador. La Superveloce representa el equilibrio perfecto entre formas modernas y referencias al pasado. El diseño no podía ignorar el espíritu de una moto inspirada en la tradición de carreras de la marca, y cada elemento se reduce a su función esencial y se compromete con el rendimiento.
- El control está en tus manos
Sport, Race, Rain, Custom: cuatro mapas de motor específicos de la Superveloce 800. Cuatro “almas” electrónicas capaces de cambiar el carácter de la moto para adaptarla a las exigencias del piloto o de la carretera. Tres de los mapas están preestablecidos, el cuarto es totalmente personalizable.
- En el futuro
La historia de MV Agusta impregna cada detalle de la Superveloce 800. Pero más allá de su diseño atemporal inspirado en el pasado glorioso, revela la tecnología más moderna, concentrada en sus 173 kg, así como una electrónica de vanguardia para satisfacer a los más exigentes pilotos.
- Sistema de frenos de primer nivel
El sistema de frenos cuenta con pinzas radiales de cuatro pistones y discos de gran diámetro. El objetivo es ofrecer una potencia de frenado de última generación y, sobre todo, un control que inspire confianza, que es fundamental en todas las circunstancias.
¿Cómo es?
A veces, todo lo que se necesita es un simple detalle para ponerte alerta, las Superveloce » evo «, con sus escapes biselados, afilados, recortando el perfil de la MV, los silenciadores son la única superficie visible de las modificaciones de esta deportiva neo-retro.
La belleza es muy reciente y realmente no necesitaba ser retocada. Estos son los estándares que llevaron al fabricante a revisar ciertas cosas; y así mejorar a los demás. Como resultado, el chasis, el motor y la electrónica están un poco pulidos. Descubramos en cada parte qué es y qué está evolucionando.
Esta belleza es un auténtico éxito, tanto que nos olvidamos o pensamos en sus orígenes. Un alma de moda en una carrocería F3 800, deseable desde todos los puntos de vista. El concepto cautivó a todos cuando se presentó en el EICMA 2018. Debido a su estado experimental, podía permitirse algunas fantasías, como el faro amarillo deliciosamente vintage. En el modelo de producción, este pedazo de sol ha desaparecido. Pero esa es la única concesión que tuvo que hacer la Superveloce. Lo esencial está ahí, intacto, preservado desde el diseño original hasta el final. Al comienzo de esta familia, solo la Oro tenía derecho a la correa de cuero en el tanque. Este privilegio se democratiza con las versiones: estándar, S y Alpine, todas tienen derecho a ello.
A simple vista podemos ver que ha robado su tipo de salidas de escape y sus llantas de radios. El marco de enrejado de acero tubular unido a placas de aluminio también lo pondrá en la pista. Marcos que han sido modificados para mayor rigidez. Entonces, difícil hacer un paralelismo con su hermana F3, de la que en parte deriva.
Indagando un poco, descubrimos que gana una bonita pantalla TFT a color: originalmente de 5 pulgadas, ahora mejorada a 5,5 pulgadas. Derivada de la 1000 Brutale, está equipada con Bluetooth y puede usarse como GPS una vez que la aplicación está instalada en el teléfono inteligente. No es todo. Como muchas máquinas recientes y de alta tecnología, puede controlar llamadas, mensajes y música, además de permitir que el piloto configure la electrónica de a bordo desde el teléfono.
Debajo del vestido, casi toda la técnica proviene de la F3. El basculante, las suspensiones, el motor. Por lo tanto, encontramos la horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y un amortiguador Sachs, ajustable. Este último sigue siendo un poco diferente, además ayudado en su trabajo por un amortiguador optimizado. También notamos que los bastidores auxiliares delantero y trasero son específicos.
Para darle más salsa, el tri no es tacaño en recursos y emoción. Mejorado en algunos puntos, recibe nuevas guías de válvulas, tratamiento DLC en los taqués, inyectores más potentes y una actualización de la ECU. La potencia se sitúa en 147 caballos más un par cercano a los 88 Nm. Se refuerza el embrague y la refrigeración avanza un 5% con un radiador de aceite nuevo.
En superposición, es la electrónica la que habla. Los mapas se han revisado para una mayor flexibilidad en comparación con la F3; y más homogeneidad que la Superveloce anterior. Luego, las asistencias consisten en:
– 4 modos de pilotaje, incluido uno personalizable
– Control de tracción en 8 niveles + desactivación
– Una palanca de cambios Up&Down
– Un control de crucero
– Un ABS
– Un Launch Control (nuevo)
Con esta evolución y la llegada de una unidad inercial IMU, las asistencias son sensibles al ángulo y más efectivas, el anti-wheeling se convierte en control de ruedas, el ABS ahora viene de Continental y pasa a las curvas. Además, la palanca de cambios mejora en la versión 3.0.
En esta 800 Superveloce, la ergonomía afirma ser un poco más cómoda que en la F3. El temperamento también. Esto sigue siendo muy subjetivo dado el decantador de las máquinas de Varese.
ESPECIFICACIONES
- Tipo de motor Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas | Sistema de distribución: “DOHC” con tensor de cadena mecánico y taqué DLC
- Cilindrada : 798 cm3
- Sistema de refrigeración Refrigeración con radiadores separados de líquido y aceite.
- Diámetro 79 mm
- Carrera 54,3 mm
- Índice de compresión 13,3:1
- Potencia : 108 kW (147 hp) a 13000 rpm
- Par.: 88 Nm a 10100 rpm
- Arranque Eléctrico
- Velocidad máxima Máx.: 240,0 km/h
- Electrónica Sistema integrado de encendido – inyección MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores. Unidad de control del motor Eldor Nemo 2.1, cuerpo de mariposa full ride by wire Mikuni, bobina tipo lápiz con tecnología ion-sensing, control de detonación y misfire. Control de par con cuatro mapas. Control de tracción con ocho niveles de intervención
- Emisiones Norma medioambiental: Euro 5 | CO2: 139 g/km
- Consumo 6,1 l/100 km
By MAYAM
