La nueva Rush 1000, inyecta algunos esteroides del sentimiento MV Agusta, llevado a ser «arte», un paso más allá.
Basada en el rendimiento de la Brutale 1000 RR, MV Agusta presentó la Rush 1000 en la EICMA Milán Motorcycle, pasado. Hoy traemos a escena la belleza desnuda, Rush de MVA.
La Rush 1000, está impulsada por el renovado motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc, que se encuentra en la Brutale 1000 RR que, según MVA, es la «única moto de producción» que utiliza válvulas radiales y bielas de titanio. El motor presenta una cámara de combustión completamente revisada que tiene válvulas radiales inspiradas en la Fórmula 1. Las bielas de titanio, utilizadas en la tecnología MotoGP, reducen la masa, las cargas y la inercia del motor. El motor también tiene una cadena central del árbol de levas, que también es tradicional para las MV Agusta y mitiga los efectos del giro del árbol de levas a altas rpm.
El motor compatible con la Euro5, produce 208 caballos de potencia a 13000 rpm y 116 Nm a 11000 rpm. Con el escape de carreras y una ECU, la supermoto desnuda, produce 212 cv a 13600 rpm.
MV Agusta, dice que la moto es «un ejercicio de estilo», y esto es fácil de detectar con la llanta trasera lenticular y el resto de la moto. La rueda se inspira en las carreras de resistencia. Está creada a partir de una aleación de aluminio mecanizada CNC y está cubierta de fibra de carbono. El tamaño del neumático trasero 200/55, también está inspirado en las carreras de resistencia.
Los otros aspectos destacados del diseño, es el faro LED redondo con funcionalidad en curvas, encerrado en una carcasa de aleación CNC e inspirado en la RVS, la funda minimalista del asiento del pasajero, el tanque de combustible de aluminio mecanizado CNC y el escape de titanio.
La Rush 1000, llega con cuatro mapas de motor: Sport, Race, Racing y Custom.
Todos los componentes electrónicos esperados están presentes, incluido el control de tracción de ocho niveles, la palanca de cambios asistida electrónicamente para cambios ascendentes y descendentes sin embrague, control de caballito, ABS en curva Bosch con mitigación de elevación de la rueda trasera y control de lanzamiento. La Rush 1000 también llega de serie con control de crucero.
La Rush 1000 tiene la última versión de la suspensión electrónica: unidades EC Öhlins, con gestión electrónica de la hidráulica de compresión y extensión. La horquilla NIX EC y un amortiguador trasero EC TTX, se complementa con un amortiguador de dirección electrónico Öhlins.
Las tareas de frenado se manejan con discos duales de 320 mm, con pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mm con una pinza Brembo de dos pistones.
Otros aspectos destacados incluyen carrocería de fibra de carbono, un tablero de instrumentos TFT de 5″ a todo color, estriberas ajustables CNC y conectividad a un teléfono inteligente a través de la aplicación MV Ride.
MV Agusta dice que la producción de la Rush 1000, comenzará «en unos pocos meses».
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR
Tipo: 4 en línea
Cilindrada: 998 cc
Diámetro x carrera: 79 x 50,9
Potencia máxima: 208 cv a 13450 rpm
Par máximo: 116 Nm a 11000 rpm
Relación de compresión: 13,4:1
Tren de válvulas: DOHC, válvulas radiales
Escape: 4-1-4
Refrigeración: líquida y aceite.
Lubricación: cárter semiseco
Transmisión: 6 velocidades con cambio rápido
Transmisión final: cadena
CHASIS
Chasis: enrejado tubular de acero
Manillar: Semi-Clip
Suspensión delantera: horquilla delantera hidráulica «invertida» Öhlins Nix EC con tratamiento superficial de TiN .
Suspensión trasera: Öhlins EC TTX completamente ajustable en compresión controlada electrónicamente y amortiguación de rebote y precarga de resorte
Llantas: aluminio forjado
Llanta delantera: 3.50 x 17”
Llanta trasera: 6 x 17”
Neumático delantero: 120/70 x ZR17”
Neumático trasero: 200/55 X ZR17”
Frenos delanteros: discos de 320 mm con pinzas flotantes Brembo Stylema de 4 pistones montadas radialmente
Freno trasero: disco de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones
ABS: Bosch 9 Plus con mitigación de elevación de la rueda trasera
DIMENSIONES y CAPACIDADES
Distancia entre ejes: 1415 mm
Altura del asiento: 845 mm
Capacidad de combustible: 16 litros
Peso en seco: 186 kg
Justo cuando pensábamos que MV Agusta había alcanzado los límites de la locura máxima en una moto desnuda, sorprendieron al mundo cuando lanzaron una versión mejorada de la Brutale 1000. Sí, MV Agusta presentó una Brutale 1000 mejorada y rediseñada denominada Rush 1000.
¿Por qué MV Agusta querría hacer una moto desnuda rápida, aún más rápida? La respuesta probablemente esté más allá del ámbito de la razón, por lo que ni siquiera nos molestaremos. Entonces, ¿qué diferencia la Rush 1000 de la Brutale? Bueno, por un lado, la cámara de combustión ha sido completamente rediseñada para montar válvulas radiales, tomada directamente de la tecnología de Fórmula Uno. Las bielas de titanio reemplazan las unidades convencionales, reducen el peso y permiten que el motor acelere hasta 13000 rpm. Todas estas revisiones, junto con un escape opcional y una reasignación de la ECU, permiten que el motor produzca la asombrosa cantidad de 212 caballos de potencia. Para colmo, la Rush es 5 kilogramos más ligera que la Brutale 1000 y sigue siendo compatible con Euro5.
Además del motor, los otros componentes de la moto son considerablemente engañosos. La suspensión Öhlins con ajuste electrónico adorna la parte delantera y trasera de la moto, mientras que las pinzas Brembo Stylema con discos delanteros de 320 mm y traseros de 220 mm, aseguran que se detenga tan bien como avanza. Las llantas de aluminio forjado de 17 pulgadas mantienen el peso no suspendido en la parte inferior y un neumático trasero de 200/55, garantiza que los 212 caballos, sean transferidos al asfalto.
La comodidad de la moto la forman varias opciones ajustables que van desde estriberas, palancas y modos de pilotaje seleccionables a través de la pantalla TFT a todo color de 5 pulgadas. Están disponibles cuatro modos de pilotaje: Sport, Race, Racing y Custom, además de un sistema de control de tracción de ocho niveles. La moto viene de serie con control de crucero, una palanca de cambios rápida hacia arriba y hacia abajo y luces dinámicas en las curvas.
COMENTARIO
En el pasado salón de Milán, pude ver y babear, las diferentes motos, que MV Agusta, presento y entre ellas la que hoy traemos, una moto bella como pocas, con unos acabados buenos, materiales nobles por doquier, sistema de frenos de lo mejor existente en el mercado actualmente, los Brembo Stylema, la llanta trasera lenticular, carbono en abundancia, un diseño conseguido, el faro delantero con función de luz cunetera, el piloto trasero redondo, ambos con tecnología LED, un asiento bien acabado, el colín con forma de alerón con una imagen rompedora.
Estuve un largo rato contemplando esta maravilla y todos sus detalles, es una moto de babero. Una conclusión que me asaltó de inmediato, era que precio tendrá esta joya, a día de hoy el precio no está fijado, pero por lo que pude pillar en el salón, creo estará entorno/entre los 30/35000€.
By MAYAM
I think this is a real great article.Much thanks again. Will read on…