MV AGUSTA LUCKY EXPLORER 9.5 (primer vistazo)

MV Agusta presento hace unos meses sus motos de aventura con la Lucky Explorer 9.5 inspirada en la Cagiva Elefant.

La nueva MV cuenta con un motor triple de 931 cc, que genera 121,4 cv y 102 Nm de par, suspensión Sachs totalmente ajustable y una combinación de ruedas de 21/18 pulgadas, enfocada al todoterreno.

La mula de pruebas es solo un prototipo inicial, está claro que cuando la Lucky Explorer 9.5 de doble faro salga a la venta el próximo año, su estilo evocador rendirá homenaje a la famosa Cagiva Elefant Lucky Explorer, que obtuvo la victoria en el rally París-Dakar en 1990 y 1994, pero esto es mucho más que un acto de homenaje.

El motor se deriva de la unidad de tres cilindros de 800 cc que impulsa las F3, Brutale, Dragster, Turismo Veloce y Superveloce. La cilindrada en este modelo se incrementa a 931 cc, mientras que una serie de modificaciones internas que incluyen una nueva culata, cigüeñal y pistones (contrarrotativos), además de un nuevo sistema de refrigeración, alimentación de aceite, embrague, generador y motor de arranque, hacen de esta una potencia completamente nueva.

El triple produce más potencia que la DeserX de Ducati, la 890 Adventure de KTM, la Tiger 900 de Triumph y la Africa Twin de Honda, pero MV se ha centrado en entregar puñados de par suave y progresivo.

A pesar de no querer dejarse llevar por un prototipo insustituible, el motor tendrá preocupada a la competencia. Tiene una variedad encantadora de par fácil de usar, incluso a menos de 2000 rpm, la Lucky Explorer tirará limpiamente, y se pilota maravillosamente a través de su rango medio.

Y cuando quieras divertirte un poco, la 9,5 ofrece un notable aumento de potencia a 7000 rpm que se precipita hacia la línea roja al estilo tradicional de MV y emite una nota de escape que debería convertirla en la moto de aventura con el mejor sonido del mercado.

Si bien el motor está completo en un 90%, el mapeo fly-by-wire aún no se ha finalizado y la mula vista, solo tenía dos modos de pilotaje para jugar (Urban y Touring). La versión final tendrá múltiples modos de pilotaje tanto dentro como fuera de la carretera, y ayudas para el usuario vinculadas a una IMU de seis ejes.

La posición de pilotaje es espaciosa pero no demasiado alta, y seguro te hace sentir como en casa de inmediato. Las barras de manillar anchas están ligeramente inclinadas hacia atrás, la pantalla es efectiva y no hay muchos problemas para poner dos pies en el suelo.

Hay un generoso tablero TFT de 7 pulgadas y la versión final tendrá conectividad Bluetooth y control de crucero como estándar. MV ha pasado mucho tiempo analizando el paquete aerodinámico, optimizando la comodidad, reduciendo el ruido, tanto para el piloto como para el pasajero. Con un tanque de combustible de 20 litros, la MV también debería estar lista para recorrer km por lo marrón y por lo negro.

En asfalto la MV no parece sentirse fuera de su zona de confort. La suspensión Sachs totalmente ajustable de largo recorrido es buena y controlada, sin cabeceos ni movimientos excesivos. A pesar de esa gran rueda delantera de 21 pulgadas, la MV está feliz de curvear.

Los frenos son Brembo Stylema de la más alta calidad que normalmente se asocian con las superbikes y brindan un frenado con un dedo, sin importar qué tan rápido necesites reducir la velocidad.

La versión final vendrá con ABS en las curvas conmutable, tanto dentro como fuera de la carretera, que se puede desactivar por completo si lo deseas.

Comentario

La Lucky Explorer es la primera moto de aventura especialmente diseñada de MV, y los especialistas italianos en motos deportivas y superdesnudas parecen haber acertado a la primera. Sigue siendo una MV con carácter y suena genial y se ve fantástica. Quita la famosa insignia y aún sabrás que es una MV, aunque sea una relativamente sensata.

En el camino es convenientemente deportiva, pero la MV no ha perseguido la máxima potencia. El motor de tres cilindros es suave, usable y con par. Las ayudas para el usuario deberían ser excelentes, pero no podemos decir con certeza qué tan cómoda será en la distancia, aunque las primeras impresiones son positivas a la vista de esta mula. Fuera de la carretera, habrá que ver cómo funciona en una prueba específica. Pero podemos decir que tendrá preocupada a la competencia.