MV Agusta, con la 9.5, entra en un segmento que es nuevo para ellos, pero solo a primera vista. Si bien la producción actual gira en torno a motos de carretera de alto rendimiento que son obras de arte, el enfoque aventurero es una parte integral del ADN de la empresa.
No olvidamos que las motos de hoy se producen en Schiranna, al igual que las “Elefants” de producción y las motos de carreras de antaño, verdaderas máquinas de GP del desierto que «navegaban» por las dunas a más de 200 km/h. Algunas de las personas que trabajaron en la histórica fábrica hace treinta o más años todavía están allí, testimonio de un pasado glorioso.
EL MOTOR
El motor que equipa es de cuatro tiempos, con tres cilindros en línea, refrigerado por líquido de 931 cc con doble árbol de levas en cabeza y relación de compresión de 13,4:1. Cigüeñal contra rotativo de baja inercia para mejorar la dinámica de pilotaje. Transmisión de 6 velocidades estilo casete. Este motor pesa 57 kg de masa total.
ELECTRÓNICA DE ÚLTIMA GENERACIÓN
El tablero de instrumentos TFT HD de 7″ que ofrece una resolución mínima de 1280×768 y un alto ángulo de visión con unión óptica que incluye tratamiento antideslumbrante y antirreflejos. Sistema de iluminación led completo de alta eficiencia con control CAN Bus. Control electrónico avanzado del acelerador con contra rotación para la desactivación del control de crucero. Controles de manillar sellados CAN Bus completos con retroiluminación.
ELECTRONIC COMFORT ELDOR NEMO EM2.2 ECU, de gestión del motor con microprocesador de 32 BITS, de alto rendimiento con tecnología de arquitectura de potencia.
Unidad de control ELDOR 4.0 MCU para administrar todos los componentes y sensores electrónicos de la moto. FULL RIDE BY WIRE con estrategias de control del motor basadas en el par, que incluyen algoritmos avanzados para mejorar la potencia y la entrega de par.
PLACER DE PILOTAJE TOTAL
Ajustes de suspensión listos para dentro y fuera de la carretera. Neumáticos sin cámara ligeros con baja inercia para un manejo y fiabilidad óptimos. Pinzas delanteras Brembo Stylema. Pastillas de freno optimizadas para una modulación progresiva tanto dentro como fuera de la carretera. Cilindro maestro delantero radial Brembo. Con doble pistón de 34 mm de diámetro. Pinza trasera con disco flotante de 267mm.
Esta moto, al igual que su hermana pequeña la 5.5, han nacido de un diseño de hoja en blanco, que ha aprovechado las últimas tecnologías de desarrollo, donde el piloto y el pasajero son el centro del escenario. Los cinco puntos de contacto (estriberas, manillar y asiento ajustable en dos posiciones) sirvieron como punto de partida, permitiendo una posición natural que es eficiente desde un punto de vista dinámico. Un diseño que, en realidad, va más allá de los clásicos cinco puntos de un modelo de carretera, ya que también era importante tener en cuenta el uso de pie típica de las situaciones off-road, que requiere puntos de contacto para las rodillas y los tobillos, pero también libertad de movimiento, sin obstáculos al ponerse de pie y avanzar y retroceder en la moto.
El confort y la protección aerodinámica de la 9.5, se han estudiado como si se trabajara en el desarrollo de una GT para viajes de largo alcance, combinando simulaciones por ordenador y flujo en túnel de viento con pruebas en carretera en todas las condiciones climáticas. El resultado es una zona protegida para usuarios de todas las alturas, incluso a velocidades superiores a las permitidas en la autopista, con el apoyo adicional de un parabrisas ajustable en altura. El objetivo era evitar cualquier sacudida del casco a altas velocidades, un objetivo que también se extiende a la persona sentada cómodamente en la parte trasera del sillín.
La 9.5 destaca por su típica postura todoterreno, enfatizada con sus llantas de radios, 21″ y 18″ de diámetro, así como su distancia entre ejes de 1580 mm. Una vez tomadas estas decisiones, el mayor desafío fue lograr un manejo combinado con la estabilidad necesaria para viajar con seguridad a plena carga en la autopista. La doble personalidad del tres cilindros se destaca por la posibilidad de montar neumáticos de carretera, mixtos o de tacos, ya que ambas posibilidades están homologadas y citadas en la ficha técnica de la moto.
El motor 9.5 de tres cilindros no se obtuvo simplemente revisando el diámetro y la carrera del famoso 800, sino que se desarrolló específicamente para este modelo, combinando versatilidad y potencia con un peso de solo 57 kg. La mayoría de sus componentes son nuevos, empezando por el cárter y los sistemas de lubricación y refrigeración. El embalaje es casi idéntico al del motor 800 actualmente en producción, mientras que el cigüeñal, el motor de arranque y la caja de cambios difieren, al igual que el control del acelerador, ahora con contra rotación. Este último es un elemento común a todas las motos MV Agusta del año 2023, introducido para ofrecer una respuesta menos ‘virtual’ al cerrar, lo que da una percepción más cómoda. El sistema de escape se completa con una válvula integrada en el silenciador para favorecer el par o la potencia dependiendo de las condiciones de uso.
El tres cilindros en línea de cuatro tiempos está refrigerado por líquido y equipado con un doble árbol de levas en cabeza y un cigüeñal contra rotativo para mejorar la dinámica de uso y reducir los efectos de inercia. La caja de cambios extraíble es específica para este modelo. Los valores máximos de potencia y par son de 124 cv a 10000 rpm y 102 Nm a 7000 rpm, con una potencia específica igual a 132,25 cv/litro y un embrague hidráulico en húmedo. El paquete electrónico explota la base de una plataforma inercial avanzada, con funciones específicamente concebidas para el uso multipropósito de la 9.5. Los mapas urbanos, touring y off-road se combinan con Continental Cornering ABS con varias funciones. El ABS puede desactivarse totalmente durante el uso todoterreno o desactivarse solo en la rueda trasera.
El bastidor cerrado de acero de doble cuna está diseñado para ofrecer el mejor compromiso entre la comodidad requerida para el turismo de carretera y la rigidez necesaria para garantizar el máximo rendimiento todoterreno. La estructura incluye elementos forjados y extruidos, con un basculante en aleación de aluminio fundido en frío ligero para obtener la mejor relación resistencia/peso. La suspensión Sachs es totalmente ajustable externamente. Todos los materiales y sus acabados son de última generación.
El tablero TFT está desarrollado de acuerdo con los estándares automotrices en términos de legibilidad e integridad y cuenta con un nivel avanzado de conectividad. La pantalla comprende una pantalla TFT a color de 7″ con conexión Bluetooth y Wi-Fi para actualizar y comunicarse con la aplicación MV Ride, las diversas funciones incluyen planificación de rutas, adquisición de datos y antirrobo con geolocalización.
El equipo en la 9.5 también incluye un sistema de luz LED completo, mientras que todos los servicios a bordo se gestionan con un estándar de bus CAN para reducir la cantidad de cables al mínimo para una mayor fiabilidad y un mantenimiento más simple.
Algunas características:
- 3 cilindros
- 124 cv de potencia a 10000 rpm
- 240 km/h Velocidad máxima
- 931 cc Cilindrada del motor
- 220 kg de peso seco
- Relación de compresión 13.4:1
El concepto Lucky Explorer va mucho más allá de la propuesta de nuevos modelos. Es un contenedor simbólico de emociones, recuerdos y todo lo que la producción de Schiranna ofreció a los pilotos en los años 80 y 90, y contempla dos motos nuevas, la 9.5 y la 5.5, y están inspiradas en la herencia de la “Elefant”.
LUCKY EXPLORER
Era la década de 1980 y con el París-Dakar, la marca se dio cuenta de que el pilotaje no termina cuando el asfalto lo hace. Dos ruedas abrieron las puertas al infinito y descubrieron que podemos viajar miles de kilómetros a través de la nada, luchar contra los límites de nosotros mismos y de nuestra moto, encontrar nuestro camino mirando un libro de ruta unido con una goma o reparar un motor con nuestras propias manos en medio de la noche, eso se llama aventura. MV Agusta ha creado dos modelos para revivir el espíritu de aventura que marcó una época. Y reclamar nuestra libertad, en los caminos cotidianos.
MARCO
- Marco de acero CRMO doble con subchasis trasero extraíble.
- Rigidez longitudinal y torsional excepcional, y, al mismo tiempo máxima flexibilidad
- Fiabilidad en condiciones TT extremas.
- Bastidor auxiliar trasero con estructura enrejada de acero ALS de alta resistencia diseñado para la resistencia y rigidez en carretera o en campo
- Basculante fabricado en fundición a presión en aleación de aluminio tratada térmicamente
GEOMETRÍA Y ERGONOMÍA
- La geometría desarrollada y diseñada para el equilibrio, la agilidad y la estabilidad, tanto en carretera como en campo.
- Altura de asiento a 850 mm
- Altura libre al suelo de 230 mm
- El diseño del triángulo ergonómico ha sido estudiado para ofrecer comodidad y libertad de movimientos al pilotar
AERODINÁMICA
- La aerodinámica con el parabrisas y el carenado para una máxima protección contra el viento, con reducción de ruidos y turbulencias.
- Una protección que ayuda a reducir la fatiga, en hombros, casco y piernas de los pilotos.
- En el diseño también se ha pensado en colocar unos deflectores para canalizar el calor del motor lejos del piloto.
COMPONENTES
- Llanta delantera de 21”
- ON-ROAD Ready suspension
- Neumáticos tubeless
- Peso ligero con baja inercia para un buen manejo
- Frenos fiables, pinzas delanteras Brembo Stylema
- Pastillas de freno para la modulación progresiva en carretera y campo.
- Cilindro maestro delantero radial Brembo
- Pinza trasera Brembo de doble pistón de 34 mm y disco flotante de 267 mm
- Válvula de escape integrada, controlada electrónicamente, desarrollada para la suavidad y potencia lineal, tanto en carretera como en campo.
- Doble catalizador
MOTOR
- Motor de cuatro tiempos, tres cilindros en línea con 931 cc, refrigerado por liquido con doble árbol de levas en cabeza y relación de compresión de 13,4:1.
- Cigüeñal contra rotatorio de baja inercia.
- Caja de cambios tipo casete extraíble de 6 velocidades.
- 57 kg, peso del motor.
DETALLES DEL MOTOR
- Culata con circuito de agua de lt eficiencia térmica y asientos y guis de válvula sinterizadas con pistones de alto coeficiente de transferencia de calor con diseño de caja puente forjado de aleación de aluminio.
- Cigüeñal contra rotatorio, tipo orificio múltiple y cojinetes de biela con fricción reducida
- Robusto sistema de arranque con motor de alta potencia
- Embrague hidráulico con 10 placas de fricción
- Sistema de escape de alto rendimiento y silencioso con válvula de escape electrónica
- Potencia 124 cv a 10000 rpm
- Homologación Euro5
ELECTRÓNICA
- Acelerador electrónico avanzado
- Manillar con sistema CANBUS
- Mandos retroiluminados.
- ECU ELDOR NEMO EM2.2, con microprocesador de 32 BITS con tecnología Power architecture
- ELDOR 4.0 MCU
- Acelerador por cable con control de motor basadas en el par, incluidos algoritmos avanzados para más potencia y par
- Luces completas LED de alta eficiencia con control CANBUS
- Tablero TFT HD DE 7″
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo: 3 cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas, DOHC con tensor de cadena mecánico y taqués DLC.
Cilindrada: 931 cm3
Relación de compresión: 13,4:1
Arranque: Eléctrico
Diámetro x carrera: 81 x 60,2 mm
Potencia: 91 kW (124 cv) a 10000 rpm
Par: 102 Nm a 7000 rpm
Sistema de refrigeración: Líquido y aceite con radiadores separados.
Sistema de gestión del motor: inyección MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con tres inyectores. Unidad de control del motor Eldor Nemo EM 2.1
El cuerpo del acelerador con un diámetro de 47 mm completo por cable Mikuni
Bobina de lápiz con tecnología de detección de iones, control de detonación y fallo de encendido.
- Control de par con cuatro mapas.
- Control de tracción de 8 niveles.
Embrague y caja de cambios
Embrague: hidráulico multidisco húmedo
Caja de cambios: Estilo de casete; seis velocidades, malla constante
SUSPENSIÓN DELANTERA
Tipo: Horquilla hidráulica telescópica «UPSIDE DOWN» de Sachs con rebote, amortiguación de compresión y precarga de resorte externa y ajuste separado. Horquilla ø48 mm, recorrido 220 mm
SUSPENSIÓN TRASERA
Tipo: Enlace progresivo, monoamortiguador Sachs con sistema hidráulico ajustable de rebote, compresión y precarga de resorte.
Material: Brazo oscilante de doble cara fundido a presión de aluminio. Recorrido de la rueda 210 mm
FRENOS
Delanteros: Disco flotante doble. Ø 320 mm, con disco de freno de acero y brida
Pinza Brembo Stylema, radial delantero, con 4 pistones Ø 30 mm
Trasero: Disco de acero simple con pinza Brembo de Ø 265 mm de diámetro con 2 pistones Ø 265 mm
Sistema ABS: Continental MK100 con RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) y función de curvas.
MARCO
Bastidor principal: estructura de bastidor de doble viga, compuesta por tubos de acero de alta resistencia y componentes forjados. Perno en doble cuna.
Bastidor trasero: estructura enrejada, compuesta por tubos de acero de alta resistencia y componentes forjados.
RUEDAS
Llanta delantera de Radios: Tubeless, con buje de aluminio y llanta de 2,15″ x 21″
Llanta trasera Radios: sin cámara, con cubo de aluminio y llanta de 4″ x 18″
NEUMÁTICOS
Delantero: 90/90 – 21”
Trasero: 150/70 – R 18”
RENDIMIENTO
Velocidad max: 240 Km/h
Norma Ambiental: EURO 5 / CO2 : 130 g/km
Consumo: 5,6 l/100 km
DIMENSIONES Y PESO
Batalla: 1580 mm
Longitud: 2270 mm
Anchura: 980 mm
Altura del asiento: 850/870 mm
Distancia mínima al suelo: 230 mm
Avance: 118 mm
Peso: 220 kg
Capacidad del tanque de combustible: 20l
Equipamiento
Pantalla TFT 7″ Full HD Dashboard – Conectividad Bluetooth y Wi-Fi – Control de crucero – Control de lanzamiento – Control de tracción de 8 niveles – Sensor GPS – Inmovilizador – Faro led completo con DRL y función de flexión – Luz trasera Full led – Luz antiniebla – Aplicación MV Ride con sistema de navegación giro a giro, motor y configuración de la moto.
By MAYAM
