La F3 RR fue objeto de un minucioso estudio en el túnel de viento, que condujo a la integración de algunos elementos aerodinámicos en el carenado. ¿El objetivo? mejorar el rendimiento y aumentar la eficiencia del motor. Los apéndices de los laterales del carenado están fabricados en fibra de carbono forjada y son capaces de generar una carga de 8 kg en el tren delantero a una velocidad de 240 km/h.
El motor “Trepistoni” se ha desarrollado aún más, reduciendo la fricción interna y aumentando la capacidad de pilotaje. Con su motor de 147 caballos, es una de las más potentes de su categoría, absolutamente la más potente de todas las motos en la cilindrada de 800. Las válvulas de titanio permiten que la moto alcance velocidades de rotación muy altas. Los cojinetes principales del cigüeñal son nuevos, rediseñados para reducir la inercia y la fricción.
MV Agusta tiene una gran cantidad de experiencia acumulada en las carreras de World Supersport y Moto2, y ahora la compañía la está volcando en su F3 RR, una máquina con una conexión directa con esas motos de carrera. La triple de 800 cc es la máquina más deportiva de la línea MV, la moto que conserva todos los conceptos desarrollados por el maestro Massimo Tamburini .
Originalmente, cuando Tamburini diseñó la F3, se suponía que debía actuar como una compañera de ala de menor cilindrada de la F4 de cuatro cilindros de primera línea. Pero debido a la larga crisis de imagen de la F4, fue la F3 la que, de forma lenta pero segura, sacó a MV del fango, hasta que la F4 encontró su camino y evolucionó hasta su poderosa posición actual.
La F3 de MV Agusta es una superdeportiva austera y totalmente equipada impulsada por un motor tricilíndrico de 800 cc fuerte y fiable (79 mm de diámetro, 54,3 mm de carrera) que ha demostrado ser muy flexible. Cubre múltiples roles, desde la versión muy sobria de 110 cv en el modelo touring Turismo Veloce hasta la iteración muy caliente de 147 cv en la F3 RR actual.
De los orígenes de 675 cc a los 800cc actuales
Originalmente, el motor se concibió como una unidad de 675 cc, una cilindrada que lo haría apto para competir en la feroz categoría del Campeonato del Mundo de Supersport de la FIM. Ahora, sin embargo, MV solo fabrica esta versión de 800cc. Es una evolución lógica: el proyecto es bastante sofisticado e incluye no solo un contraeje de equilibrio necesario para sofocar la vibración de orden primario del triple, sino también un cigüeñal de rotación inversa para reducir los efectos de la inercia en la dirección. En comparación con los competidores de su clase, estos motores ofrecen una gran rentabilidad.
Para 2022, MV ahora incluye el sufijo «RR» en el nombre del modelo F3, lo que representa una evolución radical, y se nota. El clásico carenado de carreras de cobertura completa ahora incluye paneles adicionales de fibra de carbono y tres aletas cortas. MV afirma que estos generan 8 kg de carga aerodinámica a 240 km/h, mientras actúan como una conexión muy sólida entre los nuevos paneles y el carenado básico. La nueva aerodinámica (incluido un nuevo guardabarros delantero) se ha probado exhaustivamente en el túnel de viento y el flujo de aire que genera también beneficia la comodidad del piloto y la refrigeración del motor.
El morro del nuevo carenado también incluye un pequeño spoiler que organiza el flujo de aire hacia el usuario. Y aunque la carga aerodinámica generalmente se suma a la resistencia aerodinámica de una moto, MV afirma que la nueva F3 RR tiene una velocidad máxima de más de 250km/h.
Chasis revisado, suspensión Premium
El chasis comparte todas las mejoras evolutivas que el equipo técnico de MV, dirigido por el Dr. Brian Gillen, ha desarrollado y aplicado en los otros modelos de tres cilindros de Agusta. Estos incluyen el rediseño completo de las gruesas placas del marco de aluminio que sujetan el soporte trasero del motor, ubican el pivote del basculante de un solo lado y se conectan a la estructura de enrejado de tubo de acero del marco. El diseño aumenta sustancialmente la rigidez torsional y la flexión lateral, lo que hace que la moto sea más precisa y receptiva. El chasis de la F3 RR es muy compacto y está orientado a las carreras, con una distancia entre ejes de 1380 mm, 23,5 grados de inclinación y 99 mm de avance con un desplazamiento de horquilla de 30 mm.
La horquilla en sí es una unidad deslizante Marzocchi de 43 mm, mientras que el amortiguador trasero es de Sachs; ambos son totalmente ajustables. La F3 RR rueda sobre radiales delantero 120/70-17 y trasero 180/55-17. El frenado es completo Brembo con rotores gemelos de 320 mm y pinzas Monoblock de cuatro pistones en la parte delantera y un solo rotor de 220 mm con una pinza de dos pistones en la parte trasera.
El frenado de la RR está supervisado por el sistema Continental MK 100 ABS, un componente clave en un potente conjunto de componentes electrónicos basado en la IMU e-Novia de seis ejes, que también forma parte del control de tracción y del control de caballitos de la MV. La potente IMU también dialoga con la ECU de gestión del motor para controlar la entrega de potencia al salir de las curvas. Una pantalla TFT de 5,5 pulgadas proporciona toda la información relevante.
El motor de la F3 RR es la versión más poderosa del triple de la MV, con una potencia nominal muy sustancial de 147 cv a 13000 rpm y 88 Nm de par a 10100 rpm. Esos números son impresionantes, considerando que el motor también cumple con los estándares de emisiones Euro5. La reducción de las pérdidas por fricción interna más la adición de un sistema de escape y un catalizador completamente nuevo son la razón por la cual, así como los inyectores de combustible con 0,5 bar más de presión y sincronización de levas revisada.
¿Quieres aún más?
¿Necesitas más potencia? MV ofrece un kit de carreras legal en carretera bastante atractivo que aumenta la potencia a 155 cv a 13250 rpm. El kit incluye un sistema de escape de titanio/carbono Akrapovič que también ayuda a reducir el peso seco de la moto.
En resumen, la nueva MV Agusta F3 RR es una verdadera máquina para «un día en la pista», esbelta y sencilla, con acabados precisos y un amplio uso de fibra de carbono.
ESPECIFICACIONES
MOTOR Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas, DOHC con tensor de cadena mecánico y taqué DLC
CILINDRADA 798 cm3
INDICE DE COMPRESION 13,3:1
ARRANQUE Eléctrico
DIAMETRO x CARRERA 79 mm x 54,3 mm
POTENCIA 108 kW (147 cv) a 13000 rpm – Kit de potencia 114 kW (155 cv) a 13250 rpm
PAR 88 Nm a 10100 rpm
SISTEMA DE REFRIGERACION Refrigeración con radiadores separados de líquido y aceite
SISTEMA DE GESTION DEL MOTOR Sistema integrado de encendido – inyección MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores. Unidad de control de motor Eldor Nemo 2.1, cuerpo de mariposa de 50 mm de diámetro full ride by wire Mikuni, bobina tipo lápiz con tecnología ion-sensing, control de detonación y misfire. Control de par con cuatro mapas. Control de tracción con ocho niveles de intervención
CAMBIO RAPIDO ELECTRONICO MV EAS 3.0 (Cambio arriba y abajo asistido electrónicamente)
EMBRAGUE antirrebote multidisco húmedo
TRANSMISIÓN estilo casete; seis velocidades, malla constante
VELOCIDAD MAXIMA 240 km/h
ACELERACION 0-100 km/h 2,97 s
ESTANDAR AMBIENTAL Euro5
EMISIONES CO2 139g/km
ALTERNADOR 350 W a 5000 rpm
BATERIA 12 V – 8,6 Ah
TIPO DE MARCO Enrejado tubular de acero ALS
Material de las placas de pivote del basculante trasero – Aleación de aluminio
SUSPENSION DELANTERA Horquilla hidráulica telescópica Marzocchi “UPSIDE DOWN” con amortiguación extensión-compresión y precarga del muelle con ajuste externo e independiente
DIAMETRO 43 mm
RECORRIDO HORQUILLA 125 mm
SUSPENSION TRASERA Progressive Sachs, monoamortiguador con amortiguación de extensión y compresión y ajuste de precarga del muelle
Material del brazo oscilante de un solo lado, Aleación de aluminio
RECORRIDO 130 mm
FRENO FRONTAL Doble disco flotante de Ø 320 mm de diámetro, con disco de freno y brida de acero
PINZA DELANTERA Monobloc tipo radial Brembo, con 4 pistones Ø 34 mm
FRENO TRASERO Disco de acero simple con Ø 220 mm de diámetro.
PINZA TRASERA Brembo con 2 pistones – Ø 34 mm
Sistema ABS: Continental MK100 con RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) y con función de giro
LLANTA DELANTERA Aleación de aluminio 3,50” x 17”
LLANTA TRASERA Aleación de aluminio 5,50” x 17”
NEUMATICO DELANTERO 120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
NEUMATICO TRASERO 180/55 – ZR 17 M/C (73 W)
MATERIAL DE CARENADO Termoplástico – Vientre de aluminio de fibra de carbono
DISTANCIA ENTRE EJES 1380 mm
LONGITUD TOTAL 2030 mm
ALTURA DEL SILLIN 830 mm
CLARIDAD AL SUELO 120 mm
AVANCE 99 mm
PESO EN SECO 173 kg
TANQUE DE COMBUSTIBLE 16,5 l
Funciones exclusivas:
Componentes de titanio: Válvulas de admisión y escape
Contenido exclusivo: Tablero de instrumentos Pantalla a color TFT de 5,5”
– Control de crucero Control de lanzamiento
– Bluetooth
– GPS
– Aplicación MV Ride para espejo de navegación, motor controlado por aplicación, configuración de ayudas para el conductor
– Estribos CNC adicionales para el piloto (incluidos)
Opcional
F3 RR RACING KIT: Tapón depósito CNC – Manetas de freno y embrague CNC – Funda asiento pasajero fibra vidrio Sistema escape Akrapovic – Tapa silenciador fibra carbono – ECU con mapa racing
By MAYAM