MV Agusta F3 RR: primer vistazo

La nueva F3 RR, exhibe el escape de tres tubos característico de MV, una mejor cobertura del carenado. Los elementos de diseño nítidos ayudan a destacarse también en el mundo de las superdeportivas. Como todas las nuevas triples cumple con los requisitos de emisiones Euro5.

MV Agusta tiene una buena experiencia acumulada en World Supersport y Moto2 Racing, y ahora la compañía la está vertiendo en su F3 RR, una máquina con una conexión directa a esas motos de carreras. La triple de 800 cc es la máquina más deportiva de la gama MV, la moto que conserva todos los conceptos desarrollados por el maestro Massimo Tamburini.

Originalmente, cuando Tamburini diseñó la F3, se suponía que debía actuar como un motor de menor cilindrada que la F4 de cuatro cilindros de primera línea. Pero debido a la larga crisis de imagen de la F4, fue la F3 la que, lenta pero seguramente, sacó a MV del fango, hasta que la F4 encontró su camino y evolucionó hacia su poderosa posición actual.

La F3 de MV Agusta es una superdeportiva rígida y completamente vestida impulsado por un triple fuerte y confiable de 800 cc (diámetro de 79 mm, carrera de 54,3 mm) que ha demostrado ser muy flexible. Cubre múltiples funciones, desde la muy sobria versión de 110 cv en el modelo Touring Turismo Veloce hasta la muy caliente iteración de 147 cv en la actual F3 RR.
Desde los orígenes de 675 cc hasta los 800 de hoy

Originalmente, el motor se concibió como una unidad de 675 cc, una cilindrada que lo haría elegible para competir en la feroz categoría del Campeonato del Mundo de Supersport de la FIM. Ahora, sin embargo, MV fabrica solo esta versión de 800 cc. Es una evolución lógica: el proyecto es bastante sofisticado e incluye no solo un contraeje de equilibrio necesario para sofocar la vibración de orden primario del triple, sino también un cigüeñal de rotación inversa para reducir los efectos de inercia en la dirección. En comparación con los competidores de su clase, estos motores ofrecen una gran rentabilidad.

Para 2022, MV ahora la etiqueta con el sufijo «RR» al nombre del modelo F3, lo que representa una evolución radical, y se nota. El clásico carenado de carreras de cobertura total ahora incluye paneles adicionales de fibra de carbono y tres aletas cortas. MV afirma que estos generan 8 kg de carga aerodinámica a 240 km/h, mientras actúan como una conexión muy sólida entre los nuevos paneles y el carenado básico. La nueva aerodinámica (incluido un nuevo guardabarros delantero) ha sido probada minuciosamente en el túnel de viento, y el flujo de aire que generan también beneficia la comodidad del piloto y la refrigeración del motor. La nariz del nuevo carenado también incluye un pequeño spoiler que organiza el flujo de aire hacia fuera del piloto. Y aunque la carga aerodinámica generalmente se suma a la resistencia aerodinámica de una moto, MV afirma que la nueva F3 RR tiene una velocidad máxima de más de 245 km/h.

Chasis revisado, suspensión premium

El chasis comparte todas las actualizaciones evolutivas que el equipo técnico de MV, dirigido por el Dr. Brian Gillen, ha desarrollado y aplicado en los otros modelos de tres cilindros de MV Agusta.

Estos incluyen el rediseño completo de las gruesas placas del marco de aluminio que sujetan el soporte del motor trasero, ubican el pivote del basculante de un solo lado y se conectan a la estructura de enrejado de tubos de acero del marco. El diseño aumenta sustancialmente la rigidez torsional y la flexión lateral, lo que hace que la moto sea más precisa y receptiva. El chasis de la F3 RR es muy compacto y orientado a las carreras, con una distancia entre ejes de 1379 mm, 23,5 grados de inclinación y 99 mm de recorrido con un desplazamiento de la horquilla de 30 mm.

La horquilla en sí es una unidad Marzocchi de 43 mm, mientras que el amortiguador trasero es de Sachs; ambos son totalmente ajustables. La F3 RR rueda sobre radiales 120/70-17 delantero y 180/55-17 trasero. El frenado es Brembo completo con dos rotores de 320 mm y pinzas monobloque de cuatro pistones en la parte delantera y un solo rotor de 220 mm con una pinza de dos pistones en la parte trasera.

El frenado de la RR está supervisado por el sistema Continental MK 100 ABS, un componente clave en un potente conjunto de componentes electrónicos basado en la IMU e-Novia de seis ejes, que también forma parte del control de tracción y el control de caballitos de la MV. La potente IMU también dialoga con la ECU de gestión del motor para controlar la entrega de potencia al salir de las curvas. Una pantalla TFT de 5,5 pulgadas proporciona toda la información relevante.

El motor de la F3 RR es la versión más poderosa del triple de MV, con una potencia de 147 cv a 13000 rpm y 88 Nm de par a 10100 rpm. Esos números son impresionantes, considerando que el motor también cumple con los estándares de emisiones Euro5. La reducción de las pérdidas por fricción internas más la adición de un sistema de escape y un catalizador completamente, nuevos son la razón, así como inyectores de combustible con 0,5 bar más de presión y sincronización de levas revisada.

¿Quieres aún más?

¿Necesitas más potencia? MV ofrece un kit de carreras bastante atractivo y legal en carretera que aumenta la potencia a 155 cv a 13250 rpm. El kit incluye un sistema de escape de titanio/carbono Akrapovič que también ayuda a reducir el peso de la moto de 173 kg a 165 kg.

Con todo, la nueva MV Agusta F3 RR es una verdadera máquina de “día en la pista”, esbelta y efectiva, con un acabado preciso con un uso extensivo de fibra de carbono. El precio sin confirmar en el momento de la publicación, se anunciará pronto.

 

By MAYAM