Basada en los fundamentos técnicos y estilísticos de la F3 RR y también enriquecida con componentes exclusivos. La nueva MV Agusta F3 Competizione estará disponible solo en 300 unidades numeradas, producidas a lo largo de 2025.
Esta nueva máquina de edición especial, viene equipada con horquilla invertida Öhlins NIX30, con barras recubiertas de TiN de 43 mm, totalmente ajustable en todas las funciones hidráulicas (compresión y rebote) y mecánicas (precarga del resorte).
El amortiguador Öhlins TTX 36 representa un elemento de primera calidad, con tecnología de doble tubo y depósito externo. El paquete Öhlins reduce el peso en 1 kg en comparación con los componentes instalados en la F3 RR estándar.
El chasis se mantiene sin cambios, pero llegan las llantas de fibra de carbono con acabado mate, ahorrando unos buenos 3 kg en comparación con las de aluminio de la F3 RR.
Se confirma el sistema de frenos Brembo, con dos discos delanteros de 320 mm de diámetro con disco flotante y pinzas monobloque Stylema montadas radialmente.
El motor de tres cilindros en línea de 798 cc puede equiparse con el escape completo Akrapovic no homologado, que permite 160 cv de potencia con el limitador a 13500 rpm y un ahorro de peso de 3 kg (con todos estos cambios se ahorra unos 14 kg de peso con respecto a la F3 RR).
La evolución continua de la F3 queda demostrada por esta última versión 2025, denominada «F3 Competizione», una serie especial de la supersport de la marca. La F3 Competizione cuenta con numerosas mejoras en el motor y el chasis que dan como resultado una potencia declarada de 160 cv a 13500 rpm (con el kit de carreras que incluye un escape de titanio Akrapovič y el mapeo de la ECU que lo acompaña) y un peso declarado de 184 kg con todos los fluidos excepto el combustible (ese peso se reduce a 179 kg con el escape). Eso equivale a una relación potencia-peso de 1,13 kg/cv con el escape de carreras, lo que le da al tricilíndrico de 798 cc un nivel de rendimiento que está cerca de los números de las motos de litro de la mejor categoría.
La misma electrónica con una IMU de seis ejes desarrollada por e-Novia, con sede en Milán, ofrece hasta cuatro modos de motor, además de control de tracción de ocho niveles, control de caballitos, control de lanzamiento y control de crucero. La IMU trabaja con el sistema ABS para ofrecer dos modos, Sport y Race; en el modo Race, el ABS está activo solo en la parte delantera, el ABS en curvas está desactivado y la función RLM (Rear Lift Mitigation) se ajusta para que sea menos intrusiva. Por cierto, el ABS solo se puede desactivar por completo cuando la moto está equipada con el mapeo de escape Akrapovič especifico y se utiliza únicamente en pista.
Los cambios más relevantes los encontramos en el chasis, con la horquilla Marzocchi de la RR y el amortiguador Sachs reemplazados por elementos de Öhlins. Una horquilla invertida NIX 30 con barras recubiertas de TiN de 43 mm presenta la capacidad de ajuste total habitual (precarga de resorte, amortiguación de rebote y compresión), mientras que un amortiguador TTX 36 con depósito externo superpuesto con una capacidad de ajuste total similar se encarga de las funciones de la suspensión trasera. Para garantizar la estabilidad en la aceleración se encuentra un amortiguador de dirección Öhlins con 19 niveles de firmeza.
El bastidor enrejado tubular de acero con placas laterales de aluminio atornilladas a la zona del basculante permanece sin cambios, al igual que el basculante de aluminio de un solo lado. Otro gran cambio para la versión Competizione es la instalación de llantas de fibra de carbono fabricadas por BST que reemplazan los aros de aluminio forjado de la RR.
Como la mayoría sabéis, el peso no suspendido y la masa rotacional proporciona grandes beneficios tanto en la aceleración como en el rendimiento de manejo.
COMENTARIO
La F3 Competizione utiliza la misma carrocería que la RR, con alerones integrados en los paneles laterales de carbono, que según la marca proporcionan 8 kg de carga aerodinámica a 240 km/h. La carrocería también incluye una pantalla de carreras ahumada y un guardabarros delantero de carbono diseñado para optimizar el flujo de aire tanto para el enfriamiento de los frenos como para el radiador del motor. El asiento cuenta con una cubierta de tela Alcántara, y una abrazadera triple superior mecanizada por CNC con placa numerada que designa cuál de las 300 unidades programadas de la moto es.
Esta supersport, con una dinámica pura de carreras le llegara al corazón a muchos aficionados a las motos “R”, pero, creo, es una moto básicamente de pista, en la carretera tiene sus limitaciones lógicas, como: no poder sacarle todo el rendimiento que su ADN lleva, si rodaras rápido con ella, pero la carretera no es un circuito y por lo tanto sacarle provecho a esta máquina, será un tanto complicado para cualquier piloto, pero, para gustos, los colores.
By MAYAM
