La línea 2021 MV Agusta Brutale 800 incluye un nuevo modelo, la Brutale Rosso, que está dirigida a usuarios más urbanitas y aquellos que no tienen la potencia financiera de los compradores de MV Agusta más adinerados. MV ha proporcionado varias actualizaciones importantes a la Brutale 800, desde el motor hasta el chasis. Veamos los cambios de la nueva MV Agusta Brutale Rosso de 2021, así como a la Brutale RR y RR SCS que vuelven al catalogo actualizadas. La mayoría de las actualizaciones se aplican a los tres modelos.
La diferenciación entre las tres MV Agusta Brutale 800 2021 es fácil. La Rosso es un modelo de «presupuesto» algo más bajo que es aproximadamente un 20 por ciento menos costosa que la RR. La RR es la tradicional Brutale 800 de gama alta, mientras que la RR SCS agrega el embrague Radius CX totalmente automático, poco convencional, diseñado en conjunto con Rekluse.
El último motor Brutale de 3 en línea, ahora cumple con Euro5.
Se realizaron esfuerzos de reducción de la fricción del motor en todo el triple de 798 cc. Los cojinetes de la biela y del contraeje son nuevos, al igual que los cojinetes principales del cigüeñal. Además, hay nuevos taqués recubiertos con DLC y guías de válvula sinterizadas.
Los nuevos inyectores de combustible cuentan con un aumento del 14 por ciento en la presión.
El colector de escape y el silenciador son nuevos. Según un portavoz de MV Agusta, el nuevo sistema de escape está diseñado «para mejorar el ajuste del motor y optimizar las curvas de potencia y par». El resultado es un motor que produce un pico de 140 caballos y 87 Nm de par a cinco cifras de revoluciones. La Rosso está considerablemente desafinada en comparación con la RR y RR SCS.
Los embragues se han actualizado. El embrague estándar ha mejorado el acoplamiento gracias a una nueva prensa, y la SCS tiene una nueva placa de presión. Un cambio rápido es estándar en el Brutale 800, junto con un nuevo sensor de cambio electrónico EAS 3.0.
La electrónica
Las MV Agusta Brutale 800 de 2021, obtienen nuevos algoritmos de gestión del motor. El objetivo es una sensación más directa entre el acelerador y la rueda trasera.
El chasis enrejado de acero tiene nuevas placas de marco. Para hacer que la 800 sea más estable, las nuevas placas laterales han agregado rigidez a la torsión y longitudinal.
Con la nueva configuración del cuadro vienen nuevos ajustes de suspensión. Hay un nuevo sistema de articulación para el amortiguador y el recorrido de la suspensión se incrementa en 0.2 pulgadas. De lo contrario, la configuración estándar y los resortes se han cambiado para reflejar otras alteraciones del chasis.
MV Agusta trabajó con e-Novia para producir una nueva IMU de seis ejes que es específicamente para las 800. La nueva IMU permite una mayor precisión y exactitud en la configuración del control de tracción, el control de caballitos y el comportamiento del ABS.
Nueva pantalla TFT
Un nuevo tablero TFT de 5,5 pulgadas facilitan la administración del conjunto de componentes electrónicos. GPS, Bluetooth, un rastreador Mobisat (detección de accidentes y advertencia de robo) y la aplicación MV Ride están integrados en la Brutale 800, aunque el propietario de la Rosso tiene que vivir sin él rastreador Mobisat.
MV Agusta emplea ahora el módulo Continental MK100 ABS en las 800. Es un sistema consciente de las curvas.
Otras actualizaciones incluyen un faro LED que detecta las curvas y un acolchado de asiento mejorado.
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La diferencia más notable de la MV Agusta Brutale Rosso con sus hermanas RR es un motor de menos revoluciones. La línea roja cae en 1300 rpm a 11000 en la Rosso. Las RR alcanzan un máximo de 140 caballos a 12300 rpm, en comparación con los 112 caballos a 11000 rpm de la Rosso. La velocidad máxima de los RR es de 245 km/h, mientras que el piloto de la Rosso tendrá que conformarse con una velocidad máxima de 236 km/h. También hay una opción de desafinación para los titulares de licencias A2, aunque es casi seguro que no la veremos.
Aunque la Rosso tiene la misma suspensión que las RR, los tubos de la horquilla Marzocchi de la Rosso carecen de recubrimiento DLC.
La versión Rosso tiene neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22. Las RR utilizan gomas Pirelli Diablo Rosso III.
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MV Agusta Brutale Rosso (Brutale RR y Brutale RR SCS) – Especificaciones
MOTOR
- Tipo: 3 en línea
- Cilindrada: 798cc
- Diámetro x carrera: 79 x 54,3 mm
- Relación de compresión: 12,3: 1 (RR y RR SCS: 13,3: 1)
- Potencia: 112 caballos a 11000 rpm (RR y RR SCS: 140 caballos a 12300 rpm)
- Par: 85,4 Nm a 8500 rpm (RR y RR SCS: 86,7 Nm a 10250 rpm)
- Línea roja: 12000 rpm (RR y RR SCS: 13200 rpm)
- Alimentación: cuerpos de acelerador Mikuni con ECU Eldor Nemo 2.1
- Tren de válvulas: DOHC; 4vpc
- Refrigeración: líquido y aceite
- Transmisión: estilo cassette de 6 velocidades con cambio rápido
- Embrague: multidisco húmedo con función antirrebote y accionamiento hidráulico (RR SCS: embrague automático Radius CX con accionamiento hidráulico)
- Transmisión final: Cadena
CHASIS
- Cuadro: Enrejado de acero tubular con basculante de aluminio
- Suspensión delantera; recorrido: Horquilla de aluminio Marzocchi invertida de 43 mm totalmente ajustable; 124 mm (RR y RCS: horquilla de aluminio Marzocchi invertida de 43 mm totalmente ajustable con tratamiento DLC; 124 mm)
- Suspensión trasera; recorrido: amortiguador progresivo Sachs totalmente ajustable sin varillaje; 129 mm
- Llantas: Aluminio
- Llanta delantera: 17 x 3,50
- Llanta trasera: 17 x 5,50
- Neumáticos: Bridgestone Battlax Hypersport S22 (RR y RR SCS: Pirelli Diablo Rosso III)
- Neumático delantero: 120/70 x 17
- Neumático trasero: 180/55 x 17
- Frenos delanteros: discos flotantes de 320 mm con pinzas Brembo de 4 pistones montadas radialmente y cilindro maestro Brembo de bomba radial
- Freno trasero: disco de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones
- ABS: ABS Continental MK100 compatible con curvas con mitigación de elevación de la rueda trasera
DIMENSIONES y CAPACIDADES
- Distancia entre ejes: 1399 mm
- Altura del asiento: 830 mm
- Capacidad del tanque de combustible: 16,5 litros
By MAYAM
