El nuevo motor tricilíndrico que equipa la Brutale 800 rinde ahora 110 cv a 11500 rpm, mientras que el par máximo es de 83 Nm a 7600 rpm, un 25% superior que la versión precedente. Este motor consigue una velocidad máxima de 237 km/h según anuncia la marca, así como una gran aceleración.
MV Agusta ha dotado a la moto de una completa electrónica, como el sistema integrado MVICS, con multimapa Full Ride by Wire, un control de tracción ajustable en 8 niveles, también equipa cambio de marchas electrónico EAS 2.0, bidireccional y un embrague anti-rebote.
La parte ciclo de la MV Agusta Brutale Rosso, con mayor avance de dirección unos 20 mm, equipa un clásico chasis de la marca de estructura multitubular.
Las suspensiones en la parte delantera una horquilla invertida Marzocchi con barras de 43 y regulable en extensión, compresión y precarga del muelle. En la parte trasera monta un monoamortiguador Sachs regulable en extensión, compresión y en precarga del muelle.
El sistema de frenos con 2 discos flotantes de 320 mm de diámetro en la parte delantera con pinza Brembo de 4 pistones, en el eje posterior equipa un disco de 220 mm con pinza de doble pistón, con el sistema ABS Bosch 9 PLUS con RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation), este sistema evita que la rueda trasera se eleve en frenadas fuertes.
La moto MV Agusta tiene una altura del asiento a 830 mm, equipa llantes de 17 pulgadas, utiliza un neumático delantero de 120/70/17” (58 W) delante y un trasero de 180/55/17” (73 W). El sistema de iluminación es totalmente Full LED
COMENTARIO
Comportamiento en carretera: con todas las ventajas que distinguen a la Brutale, hay que decir una cosa con claridad: esta no es una moto de nivel de entrada. A pesar de todas las ayudas al pilotaje, se requiere una mano experta para trazar una línea precisa en el asfalto en esta Brutale, pero no penséis que es complicada de pilotar, todo lo contrario. A baja velocidad, la moto requiere mucha fuerza y trabajo en el sillín, aquí la competencia es más manejable. Sin embargo, si eres capaz de dominar la máquina, los momentos de felicidad en su asiento son compañeros constantes.
Con su manillar ancho o cambiando el peso pilotando, esta moto es fantástica, con una posición de asiento deportiva orientada a la rueda delantera, eso hace que sea enemiga de cualquier comodidad en el asiento, pero por otro lado recompensa con una respuesta absolutamente directa del pilotaje. La Brutale 800 Rosso es claramente un dispositivo para calentar el cuerpo y la mente y para que seas feliz.
La MV Agusta Brutale 800 Rosso, ciertamente no es una moto para todos los días. Es genial que todavía se construyan motos así hoy en día, aquellos que no se desanimen por el alto precio, obtendrán una moto desnuda, que no tiene por qué evitar ser comparada con la competencia, desde una perspectiva dinámica. El cautivador sonido desarrollado por esos tres cilindros es la guinda del pastel de este paquete general único. Movida en la carretera en manos expertas, la MV Agusta es definitivamente difícil de superar. Por supuesto, el ave del paraíso también tiene una o dos debilidades, que, sin embargo, se perdonan con gusto en vista de su singularidad.
Siendo esta la naked Brutale 800 Rosso, el modelo más barato de la marca, puedo confirmar que es una moto, super divertida, fácil, segura, adictiva y con la que volar a ras de suelo, es lo que se lleva.
He disfrutado mucho con ella por mis carreteras de pruebas que habitualmente utilizo y donde puedo comparar muchos detalles y sensaciones y os digo que disfrutar con la Rosso es lo más sencillo del mundo, rodar sin compromisos es lo que ella te pide, acelerar, frenar, tumbar, levantar y volver a acelerar, es solo un pestañeo, y, rápido, me gusta su motor, porque sus 110 cv son muy utilizables, su buen chasis, junto a sus frenos y suspensiones, forman una dinámica buena para disfrutar de las carreteras y las curvas y si te aplicas, consigues ritmos altos de verdad.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas, DOHC con tensor de cadena mecánico
Cilindrada 798 cc
Relación de compresión 12,3:1
Arranque Eléctrico
Diámetro x carrera 79 x 54,3 mm
Potencia 81 kW (110 cv) a 11500 rpm
Par 83 Nm a 7600 rpm
Refrigeración Líquida y por aceite, con radiadores separados
Sistema de encendido-inyección Sistema integrado de encendido-inyección MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con tres inyectores. Centralita electrónica Eldor EM2.0; Cuerpo de mariposas “drive by wire” Mikuni; Bobina de encendido tipo “pencil-coil”. Control de par de 4 mapas, y control de tracción con 8 niveles de ajuste.
Cambio electrónico MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift up & down) cambio asistido electrónicamente
Embrague Multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico y con sistema antirrebote
Caja de cambios Extraíble de seis velocidades con toma constante
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Voltaje 12 V
Alternador 350 W a 5000 r.p.m.
Batería 12 V – 8,6 Ah
DIMENSIONES Y PESOS
Distancia entre ejes 1400 mm
Longitud total 2045 mm
Ancho total 875 mm
Altura sillín 830 mm
Altura min. desde el suelo 135 mm
Avance 103,5 mm
Peso en seco 175 Kg
Capacidad del depósito 16,5 l
PRESTACIONES
Velocidad máxima 237 km/h
BASTIDOR
Tipo Multitubular de acero ALS
Placas/Pivotes del basculante trasero Aleación de Aluminio
SUSPENSIÓN DELANTERA
Tipo Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi con sistema de regulación en extensión, compresión y precarga del muelle
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 125 mm
SUSPENSIÓN TRASERA
Tipo Progresiva, monoamortiguador Sachs regulable en extensión, compresión y en precarga del muelle
Material basculante oscilante monobrazo Aleación de Aluminio
Recorrido 124 mm
FRENOS
Anteriores Doble disco flotante (Ø 320 mm) con freno de disco y soporte de pinza en acero
Pinza de freno anterior Radial Brembo de 4 pistones (Ø 32 mm)
Posterior Disco de acero (Ø 220 mm)
Pinza de freno posterior Brembo de 2 pistones (Ø 34 mm)
Sistema ABS Bosch 9 PLUS con RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)
RUEDAS
Llanta delantera Aleación de Aluminio 3,50” x 17”
Llanta trasera Aleación de Aluminio 5,50” x 17”
NEUMÁTICOS
Anterior 120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
Posterior 180/55 – ZR 17 M/C (73 W)
CARROCERÍA
Material Termoplástico
EMISIONES
Consumo combinado 5,6 l/100 km
Emisiones de CO 128 g/km
By MAYAM
