Basada en la extraordinaria Serie Oro, la producción limitada ha comenzado recientemente, la MV Agusta Brutale 1000RR 2021, traerá los mismos matices y elecciones cuidadosamente equilibradas de estilo, componentes técnicos y desarrollo dinámico en la carretera.
Concebida junto con la extraordinaria Serie Oro, la Brutale 1000 RR seduce con el mismo poderoso atractivo, un resumen de elecciones estilísticas, técnicas y dinámicas que es único en el segmento. Ser fácilmente accesible y accesible fueron las prioridades centrales en el diseño de la nueva Brutale.
El rendimiento que inspira confianza fue una de las principales prioridades en el diseño de la nueva Brutale 1000. Los continuos aumentos en la potencia máxima de los modelos más deportivos no han ido acompañados de un aumento relativo en la facilidad de uso en la carretera. Esto significa que los diseñadores de motos tienen la responsabilidad de ofrecer al cliente las mejores condiciones posibles de: tecnología, estilo y facilidad de control. El objetivo es sacar el máximo partido al chasis, al motor y la electrónica, con el mínimo esfuerzo por parte del piloto, teniendo en cuenta los excepcionales niveles de rendimiento de modelos como la Brutale 1000 RR.
PODEROSA SEDUCCIÓN.
En los últimos años, el continuo aumento de potencia de los modelos más deportivos no ha ido acompañado de una mejora proporcional en la calidad y seguridad vial. Por eso es tan necesario garantizar que la moto sea especialmente manejable en todas las condiciones de uso.
¿La meta? Sacar el máximo partido a la arquitectura del chasis, el motor y la electrónica con el mínimo esfuerzo del piloto, incluso cuando el rendimiento es excepcional, como en el caso de la MV Agusta Brutale 1000RR 2021. Una espectacular réplica de Superbike. Una moto naked deportiva exclusiva. Una moto increíblemente fácil de pilotar.
Una espectacular réplica de una Superbike, desnuda y disponible para todos.
DISEÑO Y EQUIPAMIENTO
El concepto de diseño de la nueva MV Agusta Brutale 1000RR 2021 está profundamente arraigado en la primera Brutale que, junto con la moto supe deportiva F4, marcó el sensacional regreso de la marca italiana al escenario mundial. Desde entonces, Brutale ha sido sinónimo de “moto desnuda deportiva de alto rendimiento”.
El ADN de esa moto, que era tan única en su encanto e historia, regresa ahora en la forma de la nueva Brutale 1000 RR. El impacto de la unidad de faro es tan atractivo como lo era entonces, modernizado por una interpretación estilística original y extremadamente popular. Popularidad que se puede encontrar en los múltiples detalles que contribuyen a definir la personalidad estilística de esta moto. Con un carácter dinámico fuerte, natural e instintivo, capturado y al mismo tiempo mejorado por el diseño de Adrian Morton, la Brutale 1000 RR transmite su personalidad incluso con el motor apagado, estacionada al costado de la carretera.
La posición de pilotaje también contribuye a definir su carácter, reflejando uno de los puntos de calificación del diseño, a saber, la integración natural del piloto y la moto, realzada por la funcionalidad y belleza de la instrumentación y los controles.
El diseño cobra vida con líneas estrechas y formas delanteras y traseras perfectamente equilibradas: este equilibrio que ha sido el rasgo distintivo de la Brutale de cuatro cilindros, desde el primer modelo icónico de 1997. Las características más típicas y personales, incluidos el faro, el depósito de combustible y el carenado trasero, se diseñaron y fabricaron específicamente para esta nueva Brutale.
El faro de LED completo utiliza Cornering Lights para mejorar el rendimiento, gestionado desde la plataforma inercial: el haz de luz cambia de dirección y ángulo según la posición dinámica de la moto. El faro, que también destaca por la sección interna en forma de X coloreada, otra característica exclusiva, se ve reforzada por las luces diurnas, diseñadas para definir un efecto de iluminación que hace que la nueva Brutale sea inmediatamente inconfundible desde cualquier ángulo.
La experiencia emocional que ofrece la Brutale 1000 RR, es la misma que la Serie Oro, gracias a opciones de equipamiento que hacen que los dos modelos sean muy similares. La superestructura de la 1000 RR también incluye elementos de fibra de carbono elegantemente modelados.
El hardware de sujeción de acero tiene un diseño optimizado que la hace lo más ligera posible. Las llantas de la 1000 RR están fabricadas en aluminio con un minucioso proceso de forjado. Cuentan con un diseño específico y, gracias a la atención prestada a la reducción de su peso, contribuyen al excelente resultado final alcanzado por la 1000 RR, con su peso en orden de marcha de 186 kg.
La pantalla TFT a color de 5 pulgadas de segunda generación, con una resolución de 800 por 480 píxeles, es la interfaz principal entre el piloto y la moto. Brillante y fácil de leer en cualquier condición de luz, en solo unos pocos pasos, brinda acceso a las innumerables posibilidades de personalizar la moto.
El acceso a los numerosos menús de configuración es inmediato gracias a los controles eléctricos del manillar y la estructura lógica del menú lineal. La instrumentación permite la conexión Bluetooth con tu teléfono inteligente para administrar las llamadas entrantes, los mensajes y la música.
El control de crucero viene de serie y demuestra ser extremadamente conveniente, incluso en una hipernaked como la 1000 RR. Y luego, con la nueva aplicación MV Ride, es muy fácil personalizar cada detalle de la moto, con los menús de motor, suspensión y seguridad a solo un clic de distancia. Por ejemplo, en unos pocos y sencillos pasos, puedes ajustar la respuesta de la unidad de control Öhlins EC directamente desde tu teléfono inteligente. Con solo tocar la pantalla se ajustará la horquilla, el amortiguador trasero o el amortiguador de dirección.
El control de tracción y el ABS también se pueden ajustar usando la aplicación, así como el mapa personalizado en la plataforma MVICS 2.0.
MOTOR Y ELECTRONICA
Al igual que la Brutale 1000 Serie Oro, el motor 1000 RR representa la evolución más reciente del diseño MV Agusta de cuatro cilindros en línea. Esta nueva versión destaca por su importante rediseño, en todos los apartados; el uso de los mejores materiales; y revisión completa de los parámetros de gestión electrónica, enormemente perfeccionada en comparación con versiones anteriores.
Todo esto hace que esta sea la moto hyper naked de mayor rendimiento del mundo. De hecho, los valores de potencia y par batieron nuevos récords: 208 cv a 13.450 rpm y 116,5 Nm.
La distribución radial de válvulas y la cadena de distribución central, opciones técnicas que han caracterizado a todos los motores de cuatro cilindros MV Agusta más recientes, se sometieron a un rediseño significativo, inspirado en la tecnología de Fórmula 1 y MotoGP. En concreto, la cámara de combustión utiliza tecnología F1, mientras que los vástagos de los pistones de titanio, indispensables en las motos de MotoGP, contribuyen a reducir la masa, las cargas y la inercia del motor. La solución técnica de la cadena de distribución central también es un componente inspirado en MotoGP, capaz de mitigar los efectos de torsión de los árboles de levas a altas revoluciones. Hay nuevas guías de válvulas y árboles de levas, este último con nuevas sincronizaciones sin precedentes tanto en el lado de admisión como en el de escape. Los pistones utilizan anillos elásticos Asso de baja fricción y hay un cigüeñal nuevo que está equilibrado para limitar la absorción a bajas revoluciones.
Basándose en la experiencia directa de MV Agusta en la competición de derivados de fábrica, ha creado el nuevo sistema de lubricación del cárter, que permite separar el aceite de las piezas mecánicas móviles.
La lubricación por cárter semiseco es capaz de garantizar la protección mecánica en condiciones de pilotaje extremas, como inclinaciones bruscas y caballitos, pero sin comprometer los niveles de fricción, que se mantienen significativamente bajos. Una gran parte del trabajo de diseño y desarrollo de hecho se centró en los niveles de fricción, también en términos de la transmisión, renovados con engranajes que reducen tanto la fricción como el ruido general. Este objetivo está respaldado por cubiertas de embrague y rueda fónica que absorben parcialmente el ruido. Al rediseño de la caja de aire le siguió la definición de un nuevo sistema de admisión: los conductos tienen diferentes longitudes para maximizar el rendimiento, la potencia y el par del motor. La estructura actual cuenta con dos inyectores: cuatro inyectores de ducha Mikuni superiores y cuatro inferiores Magneti Marelli, de mayor capacidad y montados sobre el conducto de admisión.
El sistema de escape Arrow utiliza la configuración 4-1-4, con válvula de mariposa. La gestión electrónica del motor ha evolucionado gracias a la colaboración con Eldor, que ha creado la nueva unidad de control EM2.0 específicamente para este diseño de cuatro cilindros en línea. La moto también cuenta con un sistema multimapa completo ride-by-wire (Sport, Race, Rain, Custom) y plataforma inercial IMU, que gestiona el control de tracción (con ocho configuraciones diferentes y la opción de desactivarlo) y modula la intervención basada en lean- datos de ángulo proporcionados por la IMU.
El “Front Lift Control”, una evolución del sistema anti-caballito, tiene opciones «activas» y «no activas». El control de arranque está disponible para arranques, que interviene tanto en las rpm del motor como en el par en función de la velocidad durante el arranque.
Una práctica contribución a la comodidad y facilidad de uso es la caja de cambios electrónica EAS 2.1 Up & Down, activa tanto en cambios ascendentes como descendentes.
CHASIS, SUSPENSION Y FRENO
En la verdadera tradición de MV Agusta, el cuadro de la nueva Brutale ofrece una “estructura mixta” altamente evolucionada con celosía de acero y placas laterales de aluminio, alineándola con el rendimiento del motor y los requisitos de un estilo de pilotaje cada vez más deportivo que es a la vez inmediato y fácil.
La posición de pilotaje es el producto de un cuidadoso análisis ergonómico, destinado a garantizar un control óptimo de la moto, una buena protección contra el viento y un sorprendente confort general: los semimanillares enfatizan la innegable vocación deportiva de la moto.
La atención cuidadosa a la aerodinámica, fundamental para una moto que puede alcanzar una velocidad máxima de más de 300 km/h, se desprende de los spoilers colocados junto al radiador, para mejorar la carga aerodinámica y agregar carga a la parte delantera, limitando la elevación a alta velocidad. El efecto se puede sentir claramente a más de 200 km/h y garantiza la precisión de dirección típica de las motos MV Agusta.
Las dimensiones del chasis son idénticas a las de la Serie Oro: batalla compacta de 1.415 mm, con recorrido de la rueda delantera de 97 mm. La horquilla Öhlins Nix EC, con tratamiento de superficie TIN, cuenta con ajuste electrónico del freno hidráulico en aplicación y liberación. El ajuste de la precarga del resorte es manual. La misma gestión electrónica la ofrecen el amortiguador fijado al basculante de aluminio de un solo lado y el amortiguador de dirección electrónico Öhlins EC, que se ajusta constantemente en función de la velocidad de la moto y se fija mediante placas especialmente diseñadas para la nueva Brutale. Incluso el sistema de frenado es el mismo que el de la Serie Oro, con las prestigiosas pinzas delanteras Brembo Stylema, pinzas radiales y discos flotantes de 320 mm de diámetro. El disco trasero es de 220 mm y se combina con una pinza de doble pistón.
La gestión electrónica está asignada al sistema ABS Bosch 9 Plus con Race Mode, especialmente ligero y eficaz.
Diseño y detalles
El diseño se basa en líneas y formas estrechas que se integran perfectamente entre la parte delantera y trasera: este equilibrio ha sido durante mucho tiempo un rasgo distintivo de la Brutale de cuatro cilindros, desde el primer modelo icónico que marcó el relanzamiento de la marca italiana junto con el F4. Las características más destacadas, incluidos el faro, el tanque de combustible y el carenado trasero, se han diseñado y fabricado específicamente para esta nueva Brutale. El faro de LED completo utiliza Cornering Lights para mejorar la iluminación, gestionada desde la plataforma inercial: el haz de luz, de hecho, cambia de dirección y ángulo en función de la posición dinámica de la moto. El faro, que cuenta con una sección interna en forma de X coloreada, otra característica exclusiva, se ve reforzada por las luces de circulación diurna, diseñadas para proporcionar un efecto de iluminación que hace que la nueva Brutale sea inconfundible desde cualquier ángulo.
La experiencia emocional que ofrece la MV Agusta Brutale 1000RR 2021 es la misma que la Serie Oro: esto se debe a las opciones de equipamiento que hacen que los dos modelos sean prácticamente idénticos. Las superestructuras de la 1000 RR, por ejemplo, también utilizan elementos de fibra de carbono modelados con precisión, ideales para delinear y mejorar el bastidor y el motor; aunque el exclusivo “hilo rojo” está reservado para la Serie Oro. Este último cuenta con un kit completo de componentes adicionales: algunos de ellos se pueden adquirir para la 1000 RR, como el rastreo por GPS, disponible como accesorio original.
Otra diferencia se ve en los pernos y tornillos, hechos de acero en lugar de titanio. Las llantas de fibra de carbono ligera de la Serie Oro han sido reemplazadas en el 1000 RR con componentes de aluminio forjado, con un diseño especial y especificaciones de peso que contribuyen a un peso seco total óptimo de 186 kg.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR
Tipo Cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas
Sistema de sincronización «DOHC», válvula radial
Cilindrada total 998 cm3
Relación de compresión 13,4: 1
Arranque eléctrico
Diámetro x carrera 79 mm x 50,9 mm
Potencia – rpm 153,0 kW (208 cv) a 13.000 rpm
Par – rpm 116,5 Nm (11,9 kgm) a 11.000 rpm
Sistema de refrigeración radiadores de aceite y líquido separados
Sistema de gestión del motor Encendido integrado – Sistema de inyección MVICS (Sistema de control integrado) con ocho inyectores (4 inyectores de combustible inferiores Mikuni + 4 inyectores de combustible superiores por Magneti Marelli con mayor flujo de combustible).
Motor Unidad de control ECU Eldor EM2.10 tecnología de detección, control de detonación y fallo de encendido – Control de par con cuatro mapas – Control de tracción con 8 niveles + apagado y control de caballitos con plataforma inercial MV EAS 2.1 de cambio rápido electrónico (cambio asistido electrónicamente Arriba abajo)
Embrague Húmedo, multidisco con dispositivo limitador de par trasero y bomba radial Brembo / conjunto de palanca.
Transmisión; seis velocidades, malla constante
EQUIPO ELÉCTRICO
Voltaje 12 V
Alternador 350 W a 5000 rpm
Batería Li-ion 12 V – 4.0 Ah
DIMENSIONES Y PESO
Distancia entre ejes 1415 mm
Longitud total 2080 mm
Ancho total 805 mm
Altura del sillín 845 mm
Min. altura libre al suelo 141 mm
Lanzamiento 97 mm
Peso en seco 186 kg
Capacidad del depósito de combustible 16 l
ACTUACIÓN
Velocidad máxima superior a 300 km/h
(MV Agusta está comprometida con la mejora constante de sus productos. Por tanto, la información y las características técnicas de las motos están sujetas a cambios sin previo aviso.)
CHASIS
Enrejado tubular de acero al CrMo, Material de las placas de pivote del brazo oscilante trasero, aleación de aluminio – Basculante ajustable altura de pivote
SUSPENSIÓN DELANTERA
Horquilla delantera hidráulica invertida tipo Öhlins Nix EC con tratamiento superficial de TiN, ajustable con control electrónico amortiguación de compresión y rebote con precarga de resorte controlada manualmente.
Diámetro de la horquilla 43 mm Recorrido de la horquilla 120 mm
SUSPENSIÓN TRASERA
Tipo Amortiguador progresivo único Öhlins EC TTX completamente ajustable con electrónicamente compresión y rebote controlados amortiguación y precarga del muelle. Material del brazo oscilante de un solo lado Aleación de aluminio. Recorrido de la rueda 120 mm
FRENOS
Freno delantero Doble disco flotante con Ø 320 mm, con discos de freno de acero y brida de aluminio – Brembo radial conjunto bomba/nivel. Pinza de freno delantera Brembo Stylema tipo radial, de una sola pieza con 4 pistones Ø 30 mm
Freno trasero Disco de acero único con Ø 220 mm. Bomba de freno Brembo PS13 Pinza de freno trasero Brembo con 2 pistones Ø 34 mm. Sistema ABS Bosch 9 Plus con Race Mode y RLM (Mitigación de elevación de la rueda trasera)
LLANTAS
Delantera: Aleación de aluminio forjado 3,50″ x 17″
Trasera: Aleación de aluminio forjado 6,00″ x 17″
NEUMATICOS
Delantero 120/70 – ZR 17 M / C (58 W)
Trasero 200/55 – ZR 17 M / C (78 W)
EMMISIONES
Norma medioambiental Euro 4
Consumo de combustible combinado 6,7 l/100 km
Emisiones de CO2 153 g/km
By MAYAM
