MV Agusta Brutale 1000 RR/RS – 2023

Cuando el motor F1000 de cuatro cilindros de MV Agusta apareció por primera vez en World Superbike, estaba tan mal diseñado que los fallos catastróficos de la biela eran comunes. Luego, el ingeniero jefe de proyectos de MV Agusta, Brian Gillen, se involucró, y ahora el mismo motor es confiable e inmensamente fuerte, produciendo 208 caballos a 13000 rpm, para 2023, Gillen ha mejorado una vez más ese cuatro mágico a lo grande.

Cuestión de equilibrio

Aunque a menudo son suaves, los cuatro en línea no están completamente equilibrados; Tienen un desequilibrio secundario inherente que se intensifica a medida que el motor sube las revoluciones.

Una solución es usar bielas muy largas, digamos una medición de centro a centro que es 2,5 veces la carrera. Esto es lo que muchos constructores de Fórmula 1 hacen con sus V-8 de cigüeñal plano, ya que estos motores también sufren el mismo desequilibrio secundario. Si bien esta es una solución mecánicamente elegante y racional, genera motores más altos, y cuando se trabaja dentro de un conjunto predeterminado de dimensiones, más alto no funcionará. Gillen ha tomado una ruta alternativa; el nuevo motor MV cuenta con un eje de equilibrio que gira al doble de velocidad que el cigüeñal.

En un momento en que tantos fabricantes están abandonando los cuatro en línea debido al endurecimiento de los estándares de emisiones, el motor Agusta F1000, está evolucionando con el objetivo de convertirlo en uno de los motores más refinados y avanzados de su tipo, potente y suave. Tanto la Brutale RR como la RS 1000 2023, utilizarán el nuevo motor. Además, ambas motos han recibido pequeñas actualizaciones estéticas, sobre todo el nuevo escape de cuatro tubos de montaje alto.

El rediseño del motor Brutale es un paso significativo en la evolución de este cuatro en línea de producción, y representa un gran esfuerzo por parte de MV Agusta para mantenerse en la cima del juego.

MV Agusta renovó su Brutale 1000 RR y RS para 2023, las actualizaciones se han hecho en motor, electrónica y estética, pero las motos siguen manteniendo sus genes inconfundibles que le ha aportado su fama. Ambas motos 2023, la RR y RS comparten motor y chasis, aunque algunos detalles técnicos y estéticos las diferencian.

El motor de 998 cc en línea, con 16 válvulas y doble distribución del árbol de levas en cabeza, con un nuevo contra eje que funciona dos veces más rápido que el cigüeñal.

También se han actualizado la gestión y control del motor, con un sistema de control de aceleración de carrera negativa que cancela el efecto on-off y hace que la deceleración sea más progresiva. Las válvulas radiales de titanio y las bielas para reducir la fricción interna permanecen igual. La marca declara 208 cv a 13000 rpm y un par de 116,5 Nm a 11000 rpm.

By MAYAM