El resurgimiento Moto Morini fue con la aventura X-Cape, ahora la gama ha crecido con la llegada de las dos Seiemmezzos, es decir, 6,5 o 6 86/3 veces el más tradicional. El informe de la compañía italiana se centra en uno de los modelos más famosos e importantes años de historia, creada por el legendario ingeniero Franco Lambertini.
La familia Seiemmezzo incluye dos modelos, SCR y STR, ambos construidos con el motor bicilíndrico de 649 cc de CFMOTO que lleva en varios de sus modelos, diseñados como una réplica de su homólogo Kawasaki.
Entre la SCR y la STR las diferencias son principalmente estilísticas, manteniendo bajo sus trajes exactamente la misma base en todo: motor, chasis, suspensión, frenos. El motor también es el mismo que se usa en la X-Cape, sin el más mínimo cambio en su segunda aplicación en la Moto Morini.
La lógica detrás de la construcción de Seiemmezzo es la misma que la de la X-Cape: construcción de calidad, periféricos fuertes, electrónica espartana y dosis de lujo útil. Los italianos ajustaron el motor de manera un poco diferente a CFMOTO, queriendo construir su propio perfil de rendimiento con más énfasis en el par, mientras ignoraban las llamadas modernas, como los modos de pilotaje y los exigentes sistemas electrónicos de seguridad.
En la Seiemmezzo no hay mapeos elegibles, ni control de tracción, solo un ABS Bosch de marca, probado y efectivo. Pero el equipamiento de serie cuenta con suspensiones KYB ajustables (horquilla completa, precarga y rebote trasero), así como discos gemelos en la parte delantera con pinzas Brembo de dos pistones.
En cuanto a las pocas diferencias entre la Seiemmezzo SCR y la STR, estas se refieren inicialmente a la apariencia, con las alas altas y los colores exclusivos de la scrambler, así como componentes como el asiento, la pequeña parrilla sobre el faro y las llantas tubeless de radios.
La diferencia más significativa, sin embargo, radica en el manillar, que en la SCR es notablemente más ancho y alto, creando una posición de pilotaje bastante diferente, aunque la posición de los reposapiés y la altura del asiento no cambian entre las dos Seiemmezzo.
En el pilotaje, la primera característica que impresiona en los sentidos del piloto es la calidad. Como diagnosticamos con la X-Cape, Moto Morini ha tenido el cuidado necesario para hacer funcionalmente que sus motos entreguen un pilotaje de calidad.
La Seiemmezzo rueda maravillosamente en la carretera, el motor funciona aterciopelado sin vibración, incluso el sonido del escape es un bajo abundante, pero también persistentemente leal en decibelios.
El motor de 60 cv está ajustado para la elasticidad, para el rendimiento desde muy bajo incluso con la marcha «incorrecta» en la transmisión, tira de todas partes y no disminuye la velocidad hasta que sube lo suficientemente alto.
Esto significa una fuerte aceleración y repeticiones rápidas sin drama, justo lo que necesitas para moverse rápidamente en el tráfico con una tercera fantástica, pero también muy buena economía de combustible con un consumo promedio de alrededor de 5 litros cada 100 kilómetros.
En carretera, la SCR puede viajar todo el día a velocidades de hasta 140 km/h sin esfuerzo y de forma económica, mientras que su velocímetro final supera ligeramente los teóricos 170 km, manifestados por Moto Morini.
Aerodinámicamente, la parrilla exclusiva de la SCR hace poca diferencia en la protección del piloto, pero, a las velocidades a las que viaja esta Moto Morini, la resistencia al aire no es un problema tan importante.
Girando con la Seiemmezzo SCR descubres una moto bellamente equilibrada, amigable y obediente a las órdenes del piloto. Camina sin miedo hacia la entrada de la curva, se inclina con confianza y todo el proceso sigue siendo agradable.
La llanta delantera de 18 pulgadas hace que el proceso de inclinación sea un poco más lento en comparación con una llanta de 17 pulgadas. En la misma línea, en la salida de las curvas tienes suficiente acelerador, principalmente par, en la mano para divertirte, pero difícilmente lo llamarás emocionante. Las suspensiones tienen un rango suficiente de ajustes para cambiar drásticamente sus características.
También se establece un límite por el manillar alto que te mantiene en una posición muy vertical y no te permite cargar más el tren delantero. Me imagino que esto cambiará en la otra Seiemmezzo, STR, que coloca el cuerpo en una posición más agachada, más adecuada para la torsión.
Por la potencia de la SCR, pero también por su peso, el freno gemelo Brembo de dos pistones con discos de 298 mm, son suficientes para hacer su trabajo correctamente. Son simplemente frenos exquisitos en la vida cotidiana de la ciudad, ya que su carta de triunfo no es el poder extremo sino la progresividad con una buena sensación en la palanca. Sin embargo, tienen suficiente potencia para evitar que la Seiemmezzo alcance las velocidades que puede alcanzar, por lo que siguen siendo confiables incluso en el pilotaje más exigente.
En cuanto al pilotaje en pistas de tierra, las únicas características adicionales que tiene la moto son en realidad los neumáticos Pirelli MT60RS.
Las suspensiones tienen exactamente las mismas carreras que la STR, 120 mm, una cantidad que recuerda al mundo puramente asfáltico, mientras que tampoco hay protección adicional (por ejemplo, placa del motor) que predisponga a un mayor uso por lo sucio.
El gran activo en tierra es la posición de pilotaje, ya que el manillar alto demostró ser particularmente ergonómico para el pilotaje erguido, algo que admito que no esperaba para mis 1,70 metros. Esto, combinado con el pesaje neutro de la moto, facilita el desplazamiento sobre tierra con un buen control.
Esto significa pilotar a un ritmo pausado y especialmente en pistas de tierra fáciles, con el debido cuidado de no colisionar la moto debajo, dada la distancia al suelo relativamente corta y la ausencia de una fuerte protección.
Con la Seiemmezzo SCR, Moto Morini ha logrado repetir el mismo movimiento inteligente que intentó con la X-Cape. Construye una moto que se mueve en el rango relativamente económico de listas de precios con la alta calidad que esperas en todo lo que lleva su logotipo.
A nivel utilitario, la SCR puede ser fácilmente una moto para todo. Impecable y amigable para las necesidades diarias de movilidad, juguetona y gratificante en un pilotaje más exigente con periféricos en los que puede confiar y no te pedirá que excedas tus límites. No le teme a la carretera.
By MAYAM
