Esta ha sido una de las novedades más comentadas del EICMA 2025, ya que marca el regreso del emblemático nombre Corsaro con un enfoque moderno, un motor V-Twin completamente nuevo y diseñado en Italia, y una clara intención de competir en el segmento medio de las naked y crossover deportivas.
El modelo se presenta en dos versiones principales, la Corsaro 750 (Naked) y la Corsaro GT 750 (Crossover Touring), ambas compartiendo la misma base mecánica.
Este artículo se centra en la plataforma base de la Corsaro 750, pero destacando las diferencias clave.
Contexto y posicionamiento
La nueva Corsaro 750 resucita una de las denominaciones más históricas y pasionales de Moto Morini. Su objetivo es claro: posicionarse como la bicilíndrica V-Twin de media cilindrada más exótica y técnicamente avanzada de su categoría. En un mercado dominado por los bicilíndricos en paralelo y los V-Twin japoneses, la Corsaro apela al corazón, al diseño italiano y a una configuración de motor que es sinónimo de carácter.
Se sitúa como una naked de prestaciones serias, ideal tanto para la licencia A como en su versión limitable para el A2 (35 kW).
Rivales principales
La Corsaro 750 compite con las naked de alta cilindrada más accesibles y las V-Twin del segmento:
- Ducati Monster 821 / 937: El rival italiano por excelencia. La Corsaro ofrece un motor V-Twin de 90° de menor cilindrada, pero con un enfoque similar en cuanto a carácter y ligereza.
- Aprilia Tuono 660: Competidora directa en el segmento de bicilíndricas de altas prestaciones.
- KTM 890 Duke R: Rival por enfoque deportivo y componentes de parte ciclo premium, aunque con motor en paralelo.
- Honda CB750 Hornet / Suzuki GSX-8S: Rivales de precio más ajustado y motor bicilíndrico en línea.
La Corsaro busca distinguirse por su diseño y la configuración V-Twin.
Diseño, estilo y ergonomía
El diseño es puramente italiano: musculoso, agresivo y con una clara influencia de la streetfighter.
Estética: Líneas afiladas y un enfoque minimalista que destaca su nuevo motor V-Twin. El faro delantero Full-LED es característico y muy reconocible.
Ergonomía (Naked): Posición de pilotaje ligeramente inclinada hacia adelante, pero equilibrada para el uso diario y deportivo. El asiento está a una altura accesible de 820 mm (en la naked).
Corsaro GT: La versión GT (Crossover Touring) presenta carenados más amplios, un depósito de 19 L (frente al de la naked), una pantalla más alta y una ergonomía optimizada para el confort en viajes largos, con una altura de asiento de 835 mm.
Motor y rendimiento
El gran protagonista es el nuevo motor V-Twin a 90° de 749 cc, diseñado in-house y que incorpora soluciones de ingeniería avanzadas:
- Motor Bicilíndrico en V a 90º, DOHC, 4 válvulas/cilindro
- Cilindrada 749 cc
- Potencia 96 cv (70,5 kW)
- Par 77 Nm a 7500 rpm
Cigüeñal contrarrotante: Reduce las inercias del motor, mejorando la agilidad y la velocidad de inserción en curva, un rasgo típico de las motos de competición.
Cárter seco (Dry Sump): Esta solución, rara en motos de esta cilindrada, permite un mejor control de la lubricación en uso extremo, minimiza la altura del motor y mejora la centralización de masas.
Homologación Euro 5+
La entrega de potencia es enérgica, con un empuje característico del V-Twin, y promete una velocidad máxima superior a los 210 km/h.
Chasis, frenos y suspensión (Dinámica)
La parte ciclo está a la altura del nuevo motor, priorizando la precisión de pilotaje:
Chasis: Estructura mixta de alto rendimiento: bastidor principal multitubular de acero y placas laterales de aluminio fundido. Esta combinación busca ligereza y rigidez en los puntos clave.
Suspensión: Equipa componentes de primera calidad (Marzocchi o similar) con horquilla invertida totalmente ajustable y monoamortiguador trasero con bieletas progresivas anclado al basculante de aluminio.
Frenos: El sistema es Brembo de alta especificación.
- Delante, doble disco de 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial.
Neumáticos: Calza neumáticos deportivos premium (Pirelli Diablo Rosso IV o similar) en medidas 120/70-17” (del.) y 180/55-17” (tras.).
Electrónica y conectividad
La electrónica es moderna, aunque se mantiene en el rango de lo necesario para su segmento.
Pantalla: Panel TFT a color que ofrece conectividad Bluetooth.
Ayudas al pilotaje: Incluye ABS de doble canal con función en curva (Cornering ABS) y Control de Tracción (Traction Control).
Innovación GT: La versión Corsaro GT añade el Blind Spot Monitor (BSM) o Asistente de Ángulo Muerto, una característica de seguridad muy útil en crossover touring, que alerta al piloto de vehículos en el punto ciego.
Fiabilidad mecánica y estructural
El nuevo V-Twin de 90° se presenta con el pedigrí de la ingeniería italiana y las soluciones de competición (cigüeñal contrarrotante, cárter seco). Esto implica un compromiso de alta calidad en la construcción. El uso de componentes premium (Brembo, suspensiones ajustables) y la estructura de chasis mixto de aluminio y acero aseguran una rigidez y durabilidad estructural elevadas.
Comportamiento en diferentes escenarios
Carretera: Brillante. El V-Twin ofrece un gran carácter sonoro y un par motor fuerte y constante. La parte ciclo ajustable permite explotar las curvas con gran precisión.
Ciudad: Manejable, con las limitaciones típicas de una naked musculosa. El motor V-Twin a 90° ofrece buenas maneras a bajas revoluciones y su peso de 200 kg (en orden de marcha) es competitivo.
Viajando: Corsaro (Naked): Aceptable para escapadas cortas, pero exigente en largas distancias por su ergonomía. Corsaro GT (Crossover): Excelente. Es su nicho. El carenado, el depósito de$19 L y la ergonomía de viaje, junto con el BSM, la hacen ideal para largas travesías con confort.
Pros y Contras
✅ Pros
- Motor V-Twin exclusivo: El nuevo 750 cc con cigüeñal contrarrotante y cárter seco le da un carácter único y un manejo más ágil que sus competidores.
- Parte ciclo Premium: Suspensiones totalmente ajustables y frenos Brembo monobloque, algo no siempre estándar en esta cilindrada.
- Doble enfoque: Ofrece la Corsaro (pura naked) y la Corsaro GT (Touring Crossover) sobre la misma plataforma, ampliando su mercado.
- Estilo Italiano: Su diseño es pasional y distintivo, lo que le otorga una gran personalidad.
❌ Contras
- Peso GT: El peso en orden de marcha de la Corsaro GT (215 kg) es más elevado que algunas rivales naked (aunque es razonable para una crossover).
- Red de distribución: Moto Morini todavía trabaja en reconstruir una red de ventas y servicio postventa tan sólida como la de las grandes marcas.
- Precio (Estimado): Debido a sus componentes premium y el diseño V-Twin, es probable que se sitúe en la parte alta de precios de su segmento.
ESPECIFICACIONES
| Corsaro naket | Corsaro GT | |
| Motor | Bicilíndrico en V a 90º, 4T, DOHC | Bicilíndrico en V a 90º, 4T, DOHC |
| Cilindrada | 749 cc | 749 cc |
| Potencia | 96 cv (70.5 kW | 96 cv (70.5 kW) |
| Par | 77 Nm a 7500 | 77 cv Nm a 7500 rpm |
| Cigüeñal | Contrarrotante | Contrarrotante |
| Lubricación | Cárter Seco (Dry Sump) | Cárter Seco |
| Chasis | Mixto Acero Multitubular + Placas de Aluminio | Mixto Acero Multitubular + Placas de Aluminio |
| Suspensión Del. | Horquilla Invertida Totalmente Ajustable | Horquilla Invertida Totalmente Ajustable |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm, Pinzas Brembo Monobloque Radial | Doble disco 320 mm, Pinzas Brembo Monobloque Radial |
| ABS | Doble Canal con función en Curva | Doble Canal con función en Curva |
| Rueda trasera | 180/55 R 17” | 180/55 R 17” |
| Distancia entre ejes | 1462 mm | 1500 mm |
| Altura asiento | 820 mm | 835 mm |
| Capacidad depósito | 16 L | 19 L |
| Peso en Orden de Marcha | 200 kg | 215 kg |
| Electrónica | Electrónica GT ABS en curva, TCABS en curva, TC, Blind Spot Monitor (BSM) | Electrónica GT ABS en curva, TCABS en curva, TC, Blind Spot Monitor (BSM) |
By MAYAM
