Presentada como una de las grandes novedades del EICMA 2025, la Morbidelli T502XR (denominada en algunos mercados como T502X Extreme) es la apuesta más radical de la histórica marca italiana (bajo el paraguas del gigante MBP/Keeway) para el segmento Trail A2. A diferencia de su hermana T502X (más asfáltica), la XR se presenta como una «adventure» pura, diseñada para quienes no quieren que el asfalto sea el límite.
¿Qué es la Morbidelli T502XR? ¿Cómo es?
Es una moto de aventura de media cilindrada con una clara vocación 50% On-Road / 50% Off-Road. Destaca por su estética tipo «Rally», con un frontal alto, guardabarros elevado y una parte ciclo pensada para el maltrato fuera de pista.
¿A quién va dirigida?
Al usuario con carnet A2 que busca una moto «escuela» para el mundo del Trail de aventura, pero que no quiere renunciar a equipamiento premium ni a una estética agresiva que recuerda a las motos del Dakar.
¿Actualización o modelo nuevo?
Es un modelo nuevo basado en la plataforma 500 cc de la marca, pero con una parte ciclo totalmente diferenciada de la versión estándar para potenciar su uso campero.
Rivales
- Honda NX500: La referencia japonesa, más refinada pero menos capaz en Off-Road.
- Voge 525DSX: Su rival directa en precio y prestaciones.
- Macbor Montana XR5 510: Muy ligera y orientada al campo.
- BMW F 450 GS: El nuevo referente premium (llegada prevista 2026).
Diseño, ergonomía y electrónica
Estética: Líneas angulosas, iluminación Full LED con DRL y un depósito de 18 litros que le da un aspecto robusto.
Ergonomía: El asiento sube hasta los 860 mm (frente a los 830 mm de la versión X), necesaria para albergar las suspensiones de largo recorrido. La posición es erguida, con manillar ancho y estriberas con gomas extraíbles.
Instrumentación: Pantalla TFT vertical de 7 pulgadas tipo tablet (estilo Rally) con conectividad Bluetooth, navegación «mirroring» y puertos USB A+C.
Ayudas al pilotaje: Acelerador electrónico (Ride-by-Wire).
Modos de motor: Standard, Sport, Rain y Off-Road.
ABS Bosch desconectable: Permite desactivar solo la rueda trasera o ambas para incursiones en tierra.
Motor y rendimiento
El corazón de la T502XR es un bloque bicilíndrico que destaca por su equilibrio:
- Cilindrada: 486 cc (Bicilíndrico en paralelo).
- Potencia: 47,6 cv (35 kW) a 8500 rpm (límite legal A2).
- Par motor: 45 Nm a 6750 rpm.
Tacto: Es un motor elástico y suave. No destaca por una patada brusca, sino por un empuje constante desde las 3000 rpm, lo que facilita mucho la tracción en superficies deslizantes como barro o grava.
Innovaciones técnicas y chasis
- Chasis: Estructura tipo diamante en acero de alta resistencia.
- Suspensiones: Horquilla invertida de 41 mm con un generoso recorrido de 200 mm. Detrás, un monoamortiguador con sistema progresivo Pro-link.
- Ruedas: Llantas de radios Tubeless (sin cámara) de 21″ delante y 18″ detrás, la configuración ideal para el campo.
- Frenos: Disco delantero de 320 mm con pinza radial J.Juan de 4 pistones.
Prueba dinámica (Sensaciones estimadas)
En ciudad: A pesar de su altura, es una moto estrecha en la zona de las piernas. El radio de giro es amplio y el embrague antirrebote es muy suave, ideal para el tráfico denso.
En carretera/curvas: La rueda de 21″ la hace algo más lenta en cambios de dirección rápidos comparada con una de 19″, pero ofrece una estabilidad lineal impecable. La suspensión está tarada hacia el confort, absorbiendo todo tipo de irregularidades.
Viajando: El confort de marcha es alto gracias al asiento mullido y a la cúpula ajustable. A 120 km/h el motor gira relajado, con vibraciones muy contenidas.
En Off-Road: Es donde brilla. Los 230 mm de altura libre al suelo permiten pasar obstáculos sin miedo a golpear los bajos.
La verdad incómoda
Calidad y fiabilidad: Aunque Morbidelli es una marca histórica, su renacimiento bajo capital chino genera dudas sobre la depreciación a largo plazo y la red de recambios. Los acabados son visualmente impactantes, pero habrá que ver cómo envejecen plásticos y piñas retroiluminadas tras varias caídas en campo o exposición al sol.
Pros y Contras
Pros
- ✅ Equipamiento de serie imbatible (puños y asiento calefactables, TFT 7″, defensas).
- ✅ Configuración de llantas 21″/18″ real para Off-Road.
- ✅ Motor muy equilibrado y fácil de dosificar.
- ✅ Estética Rally de alta gama.
Contras:
- ❌ Altura del asiento (860 mm) prohibitiva para estaturas bajas.
- ❌ Peso algo elevado (198 kg en vacío) comparado con rivales más minimalistas.
- ❌ Marca en proceso de consolidación (valor de reventa incierto).
Recomendación de compra
Cómprala si:
Buscas una moto aventurera «full equipe» para hacer rutas mixtas y quieres la mejor relación calidad-precio-equipamiento del mercado actual.
Evítala si:
Mides menos de 1.70 m o si prefieres la tranquilidad de una marca con una red de concesionarios masiva y décadas de presencia ininterrumpida.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico en línea, 4T, 8V, DOHC
Cilindrada 486 cc
Potencia 47,6 cv (35 kW) a 8500 rpm
Par motor 45 Nm a 6750 rpm
Alimentación Inyección Electrónica Marelli
Chasis Multitubular de acero tipo Diamante
Suspensión Del. Horquilla Invertida 41 mm (Recorrido 200 mm)
Suspensión Tras. Monoamortiguador Pro-Link ajustable
Frenos disco 320 mm pinza radial J.Juan (D) / 240 mm (T)
Neumáticos 90/90-21” (D) / 140/70-18” (T) – CST Sahara
Altura asiento 860 mm
Peso en seco 198 kg
Depósito 18 Litros
By MAYAM
