¡Saludos, adictos a la gasolina de DirectoMotor! Si el nombre Morbidelli te suena a gloria bendita de los años 70 y 80, es que tienes canas o eres un romántico de la mecánica. Pero ojo, que para 2026 la marca ha resurgido bajo el paraguas del gigante Keeway con una intención clara: dejar de ser una pieza de museo y convertirse en la pesadilla de las crossover de media cilindrada. Hoy destripamos la Morbidelli T502 XR, una moto que promete aventura italiana con presupuesto de estudiante.
Bloque técnico dinámico: El renacer de un mito
La T502 XR no es solo una «cara nueva». Se nota que hay una obsesión por el detalle que suele faltar en las marcas que vienen de oriente. Han diseñado una moto que entra por los ojos, con un aire a «mini Multistrada», pero con una base técnica pensada para ser indestructible y fácil de llevar.
Novedades técnicas 2026
Gestión electrónica optimizada: Mapas de inyección revisados para eliminar ese molesto «vacío» que suelen tener las 500 bicilíndricas al abrir gas desde abajo.
Iluminación adaptativa: Un sistema LED que realmente alumbra donde vas a girar, y no solo las señales de tráfico.
Estructura: ¿Cómo es la «Donna» de la aventura?
¿A quién va dirigida?
A los poseedores del carnet A2 que no quieren una moto que parezca de juguete. Es para el viajero que busca comodidad, para el que va al trabajo cada día con estilo y para el aventurero de fin de semana que pisa una pista de tierra y se siente en el Dakar.
Rivales directas
- Honda CB500X (NX500): La eterna referencia japonesa.
- Benelli TRK 502: La superventas que Morbidelli quiere destronar.
- Voge 525DSX: La competidora más agresiva en precio/equipamiento.
Los órganos vitales
Motor: Bicilíndrico en línea de 486 cc, refrigerado por agua. Rinde los 47,6 cv (35 kW) reglamentarios para el A2.
Chasis: Estructura multitubular de acero. Flexible donde debe serlo y rígida cuando le exiges en curvas.
Suspensiones: Horquilla invertida multiajustable delante y monoamortiguador con sistema de bieletas detrás.
Frenos: Pinzas radiales de 4 pistones con discos lobulados.
Neumáticos: Llantas de radios (tubeless) con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de serie. Un detalle de «clase alta».
Ergonomía: El triángulo de la felicidad
Aquí Morbidelli ha dado en el clavo. El asiento es ancho y está a una altura razonable (820 mm), el manillar es tipo «fatbar» y las estriberas tienen goma extraíble. El triángulo ergonómico es erguido y natural; podrías cruzar España de punta a punta y tu espalda no presentaría una queja formal ante el sindicato de vértebras.
Dinámica estimada: ¿Diversión o lucha?
Ciudad: La «Scouter» con esteroides
Se mueve con una soltura sorprendente. Gira mucho (punto clave para ratonear entre coches) y el embrague es tan blando que pensarás que se ha roto el cable. Es una moto urbana magnífica.
Carretera: ¿Es divertida?
Es sorprendentemente noble. No tienes que pelearte con ella para que entre en la curva; la T502 XR es colaborativa. En curvas enlazadas se siente ligera y el aplomo del tren delantero te permite disfrutar sin estrés. No te va a arrancar los brazos al acelerar, pero mantiene cruceros de 120-130 km/h con una finura que asusta.
Off-Road: Pistas y algo más
Gracias a la llanta de 19 pulgadas delantera y los Pirelli de serie, puedes hacer pistas de tierra con total confianza. No es una moto de enduro para saltar cortados, pero absorbe las irregularidades sin escupirte el manillar a la cara.
¿Cómo va realmente? (Chasis, frenos y suspensión)
Estabilidad: Es un tren. A alta velocidad, la protección aerodinámica de su cúpula ajustable y la rigidez del chasis evitan cualquier movimiento extraño.
Frenada: Frena con contundencia. El tacto es un poco esponjoso al principio, pero cuando aprietas, las pinzas muerden de verdad.
Suspensión: ¿Absorbe o rebota? Absorbe. Tiene un tarado enfocado al confort, ideal para nuestras carreteras secundarias que parecen paisajes lunares.
Innovaciones y electrónica: Pantallas y botones
Trae una pantalla TFT de 7″ que parece el monitor de un gamer. Tiene conectividad total, Navegación TBT, y lo más importante: ABS y Control de Tracción desconectables para cuando quieras sentirte libre en el campo.
Pros y Contras
Pros: Estética impresionante, neumáticos de primera marca de serie, muy cómoda para dos personas.
Contras: El peso en orden de marcha roza los 200 kg (un poco pesada para su potencia), marca en fase de consolidación de red técnica.
Fiabilidad y calidad de envejecimiento
El motor es una evolución de un bloque ya muy probado en otras plataformas chinas de alta gama, lo que garantiza que no explotará espontáneamente. Los acabados de las piñas y los plásticos son de un nivel superior a la media.
Consumo: Unos mechero-lógicos 3,8 l/100 km. Con su depósito de 18 litros, verás poco a tu gasolinero habitual.
Comentario de MAYAM
Técnico: Me encanta el uso de llantas de radios que no necesitan cámara; es un ahorro de peso y dolores de cabeza en pinchazos.
Uso: Donde mejor se mueve es en carreteras secundarias reviradas y rutas mixtas asfalto/tierra.
Seguridad pasiva: El embrague antirrebote es una bendición para evitar bloqueos de la rueda trasera en reducciones salvajes.
¿Te la comprarías?
SÍ, ¿Por qué? Porque quieres una moto que parezca una 800 cc, que venga equipada hasta arriba de serie y que no te obligue a pedir un préstamo de 10 años. Es la compra inteligente del A2 en 2026.
NO, ¿Por qué? Si eres un «marquista» empedernido que solo se fía de las marcas con 100 concesionarios por provincia, o si buscas sensaciones deportivas radicales.
Resumen y conclusión técnica experta
La Morbidelli T502 XR es una declaración de intenciones. Es equilibrada, frena bien y tiene una ergonomía de diez. Técnicamente no inventa la rueda, pero utiliza componentes de calidad para que la experiencia de uso sea de categoría superior. Es una Trail-Asfáltica que dignifica el apellido Morbidelli.
Recomendación de compra: Ideal para el que busca su primera «moto grande» o para el motero de vuelta que quiere algo lógico, bonito y barato de mantener.
En DirectoMotor nos gusta ir más allá de la pintura brillante y analizar los metales, porque al final del día, lo que importa es lo que hay entre el cigüeñal y el asfalto.
Puntos clave de la ingeniería Morbidelli
1. El bloque 500: Equilibrio y suavidad
El motor de 486 cc ha sido configurado para ofrecer una curva de par plana. No es un motor «nervioso», sino elástico. La elección de la inyección Bosch asegura que, incluso en mañanas frías o en rutas de alta montaña, la respuesta del acelerador sea predecible y suave, algo vital para quienes se inician con el carnet A2.
2. Ciclista de «Talla Grande»
A diferencia de otras 500 que parecen pequeñas, la T502 XR tiene las dimensiones de una 800. El chasis multitubular no solo es estético; permite una flexión controlada que ayuda a las suspensiones a leer mejor el terreno cuando el asfalto desaparece.
3. Equipamiento de serie «Top Tier»
Es raro encontrar en este segmento una moto que salga de la caja con:
- Llantas Tubeless: Olvídate de los dramas de los pinchazos en mitad de la nada.
- Neumáticos Pirelli: No han escatimado en gomas; los Scorpion Rally STR son de lo mejor para uso 70% asfalto / 30% tierra.
- Iluminación Full LED: Con indicadores de dirección secuenciales y luces auxiliares integradas en el carenado.
4. Capacidad de viaje
Con un depósito de 18 litros y un consumo medio homologado de 3,9 l/100 km, la autonomía teórica supera los 450 km. Es, sobre el papel, una de las motos más eficientes para el mototurismo de media cilindrada.
El consejo de DirectoMotor
Si vas a realizar mucho Off-road, aprovecha que la suspensión delantera es ajustable. De serie viene con un tarado algo firme para carretera; abriendo un par de clics la extensión, notarás cómo la rueda delantera copia mucho mejor las piedras sueltas y ganas un confort extra en los brazos.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, 8 válvulas
Refrigeración Líquida
Cilindrada 486 cc
Potencia 47,6 cv (35 kW) a 8500 rpm (Límite A2)
Par 45 Nm a 6750 rpm
Relación de compresión 10,7:1
Alimentación Inyección electrónica Bosch
Arranque Eléctrico
Caja de cambios 6 velocidades con embrague antirrebote
Transmisión final Cadena sellada
Chasis Multitubular de acero tipo «Trellis»
Suspensión delantera Horquilla invertida multiajustable (Extensión y Precarga)
Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema de bieletas, ajustable
Frenos delanteros Doble disco lobulado de 300 mm, pinzas radiales 4 pistones
Freno trasero Disco sencillo de 240 mm, pinza flotante
ABS Doble canal desconectable (Modo Off-road)
Llantas Radios perimetrales (Tubeless / Sin cámara)
Neumático delantero 110/80 – R19 (Pirelli Scorpion Rally STR)
Neumático tresero 150/70 – R17 (Pirelli Scorpion Rally STR)
Peso (En vacío) 198 kg
Altura asiento 820 mm
Capacidad depósito 18 litros
¡V’s, disfrutad del paisaje y que el viento siempre os sople de espalda! ¡Gassss y a rodar!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
