Contexto y posicionamiento
La Mitt 808 2025 se presenta como un claro contendiente en el segmento de las motos custom de media cilindrada, un nicho de mercado con gran demanda, especialmente entre los usuarios del carnet A2. La marca española Mitt, en colaboración con el fabricante chino Hanyang, ha sabido identificar un vacío dejado por el cese de producción de modelos icónicos como la Harley-Davidson Sportster 883. La 808 se posiciona como una alternativa accesible, con un diseño que rinde homenaje a la estética custom americana, pero con tecnología actual y un precio muy competitivo. Su objetivo es ofrecer la experiencia «V-Twin» a un público más amplio, compitiendo directamente con modelos como la Kawasaki Vulcan S o la Honda Rebel 500, pero con una estética más «big bike» y una cilindrada superior.
Diseño y Estética
La Mitt 808 es una moto que entra por los ojos. Su estética es su carta de presentación, con un diseño «custom» de pura cepa. Se inspira en las «roadster» americanas con un motor bicilíndrico en V que es el corazón visible de la moto. El diseño se caracteriza por:
Silueta baja y alargada: Típica de las motos custom, con el asiento a solo 720 mm del suelo, lo que la hace muy accesible para la mayoría de las estaturas.
Neumático trasero sobredimensionado: En la versión Big Foot, un espectacular neumático trasero de 240 mm de ancho, que no solo le da un aspecto imponente, sino que contribuye a su gran estabilidad en recta.
Acabados «dark»: En la versión Big Foot, los acabados en negro mate para el motor y los escapes refuerzan su carácter agresivo.
Iluminación Full LED: Moderniza la estética y mejora la visibilidad.
Detalles cuidados: Como la instrumentación TFT, el diseño del depósito, la transmisión por correa, y los escapes gemelos que aportan una estética clásica y un sonido característico.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
La Mitt 808 no es una moto deportiva, y su dinámica está pensada para el disfrute del paseo y la estabilidad.
Chasis: Un robusto chasis de doble cuna de acero que proporciona una gran sensación de solidez y aplomo. Su peso en vacío de alrededor de 243 kg (en la versión Big Foot) es considerable, lo que la hace un poco pesada para maniobras en parado, pero se traduce en un uso estable y seguro a velocidades de crucero.
Suspensión:
- Delantera: Horquilla telescópica convencional. En la versión Traveler, monta una horquilla invertida.
- Trasera: Doble amortiguador con regulación de precarga, típico en este tipo de motos, que garantiza un pilotaje cómodo, aunque algunos podrían considerarla un poco dura.
Frenos: El sistema de frenos cuenta con ABS de doble canal, con un disco delantero y uno trasero. A pesar de ser suficiente para un pilotaje relajado, algunos análisis señalan que la frenada puede ser «justa» para detener la moto de forma contundente en situaciones de emergencia, lo que refuerza su orientación no deportiva.
Motor y rendimiento
El motor es el alma de la Mitt 808.
Tipo: Bicilíndrico en V, 4 tiempos, SOHC, de 800 cc.
Refrigeración: Líquida.
Potencia: Se comercializan dos versiones de potencia. Una de 56 cv a 7000 rpm y una versión limitada para el carnet A2 de 47 cv (35 kW) a 6000 rpm.
Par motor: La versión de 47 cv ofrece 62 Nm a 4500 rpm. Es un par motor generoso, lo que se traduce en una buena respuesta a bajas y medias revoluciones, ideal para un pilotaje relajado y placentero. La versión de 56 cv ofrece 67 Nm a 5500 rpm, lo que aporta una dosis extra de rendimiento.
Transmisión: Una de las grandes sorpresas y características de la 808 es su transmisión secundaria por correa dentada. Este es un detalle típicamente asociado a las motos custom de alta gama, ya que ofrece una suavidad de marcha y un menor mantenimiento en comparación con la cadena.
Electrónica
La electrónica de la Mitt 808, aunque no es de vanguardia, es completa para su segmento.
ABS de doble canal: Un sistema de seguridad esencial.
Iluminación Full LED: Delantera y trasera.
Instrumentación: Una moderna pantalla TFT a color (en la versión 808 estándar se menciona una pantalla circular de 7 pulgadas) que ofrece toda la información necesaria de manera clara y legible.
Tomas de carga: Puertos USB para cargar dispositivos.
Ergonomía
La ergonomía de la 808 está diseñada para el confort del piloto, con una postura de conducción relajada.
Altura del asiento: 720 mm, una de las más bajas del mercado, lo que permite a casi cualquier motorista tocar el suelo con los dos pies.
Posición de pilotaje: El manillar es estrecho y las estriberas están centradas, lo que evita una postura demasiado adelantada o incómoda, haciendo que el pilotaje sea relajada y natural. El asiento, aunque con un mullido firme, está bien diseñado para ofrecer comodidad en trayectos largos.
Innovaciones y fiabilidad
La principal innovación de la Mitt 808 es la de ofrecer un paquete completo de estética custom, motor V-Twin, y transmisión por correa a un precio inigualable. No busca revolucionar la tecnología, sino democratizar la experiencia de una moto custom de gran cilindrada.
En cuanto a la fiabilidad, la marca ofrece una garantía de 5 años, con seguro gratuito durante el primer año, un factor que demuestra la confianza de la marca en la calidad de sus productos y que busca tranquilizar a los compradores sobre el origen chino de la moto.
Comportamiento en carretera y ciudad
En carretera: La 808 se comporta como un «tren». Es estable, aplomada y no se inmuta en curvas rápidas. Su motor V-Twin ofrece un par motor suficiente para disfrutar de la carretera a velocidades de crucero.
En ciudad: Su peso considerable y su amplio radio de giro pueden ser un reto en el tráfico denso. Sin embargo, su baja altura del asiento y la postura de uso relajada facilitan la vida urbana. El motor, con su respuesta suave y progresiva, es agradable para el uso diario.
Pros y Contras
Pros:
- Estética y diseño: Un aspecto «big bike» y custom muy logrado.
- Motor V-Twin: El par motor y el sonido son ideales para el segmento.
- Transmisión por correa: Un detalle de alta gama que aporta suavidad y menor mantenimiento.
- Precio competitivo: Su principal argumento de venta.
- Versión para carnet A2: La hace accesible para un gran público.
- Garantía extensa: 5 años y seguro gratuito el primer año.
Contras:
- Peso: La hace menos ágil que sus competidoras en maniobras a baja velocidad.
- Rendimiento de los frenos: Aunque suficiente para una conducción relajada, no son su punto fuerte.
- Versiones del motor: Puede generar confusión la existencia de dos versiones e potencia.
- Marca en crecimiento: A pesar de la garantía, la percepción de la fiabilidad a largo plazo aún está por consolidarse.
COMENTARIO
La Mitt 808 es una apuesta valiente y exitosa de la marca española. Han sabido mezclar un diseño clásico y atemporal con la tecnología moderna que demanda el mercado, como la iluminación LED y la instrumentación digital, a la vez que mantienen un precio muy atractivo. La inclusión del motor bicilíndrico en V y la transmisión por correa son claves para diferenciarse de la competencia y ofrecer una «experiencia» custom auténtica. Es la moto perfecta para el motorista que busca una estética custom sin las complicaciones ni el elevado precio de las marcas tradicionales.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo: Bicilíndrico en V, 4 tiempos, SOHC, 8 válvulas.
Cilindrada: 800 cc (799 cm³).
Diámetro x carrera: 91 mm x 61,5 mm.
Potencia máxima: 56 CV (41.19 kW) a 7.000 rpm.
Versión A2: 47 CV (35 kW) a 6.000 rpm.
Par motor máximo: 67 Nm a 5.500 rpm (versión full) y 62 Nm a 4.500 rpm (versión A2).
Refrigeración: Líquida.
Alimentación: Inyección electrónica.
Transmisión: 6 velocidades.
Transmisión final: Correa dentada.
Parte Ciclo
Chasis: Doble cuna de acero.
Suspensión delantera: Horquilla telescópica convencional.
Suspensión trasera: Doble amortiguador, regulable en precarga.
Freno delantero: Disco único con pinza de 2 pistones, ABS de doble canal.
Freno trasero: Disco único con pinza de 1 pistón, ABS de doble canal.
Neumáticos (versión Big Foot)
Delantero: 130/70-19.
Trasero: 240/45-17.
Llantas: Aleación de aluminio.
Dimensiones y Peso
Altura del asiento: 720 mm.
Distancia entre ejes: 1.510 mm.
Capacidad del depósito: 13 litros.
Peso en vacío: 243 kg (Big Foot), 213 kg (versión estándar).
Equipamiento
Iluminación: Full LED.
Instrumentación: Pantalla TFT a color.
Electrónica: ABS.
Conectividad: Puertos USB.
Espejos: Clásicos y redondos.
Escape: Doble salida.
By MAYAM
