Es una de las motos que mejor representa la ambición y el diseño atrevido de los nuevos fabricantes chinos en el segmento cruiser. No busca imitar, sino crear una estética propia que mezcla el estilo power cruiser americano con tecnología y detalles de diseño futuristas. Modelo de Hanyang Moto (comercializado bajo la submarca Marshal o Xiangshuai).
La Marshal Timberwolf 800 es un modelo nuevo y es la punta de lanza de la marca Marshal (Hanyang Moto) en el segmento de las motos cruiser de media cilindrada, con claras aspiraciones a los mercados occidentales.
¿Para quién es esta moto?
Está dirigida a una nueva generación de motoristas que buscan una estética extrema y provocadora (tipo show bike) con un motor V-Twin que ofrece una experiencia de uso relajada pero con presencia. Es ideal para aquellos que priorizan la imagen y la exclusividad visual sobre la potencia bruta o el rendimiento deportivo.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Es un modelo nuevo en el mercado global, aunque comparte base mecánica con otros modelos del fabricante chino.
Rivales:
Compite en el segmento cruiser de cilindrada media. Sus rivales son:
- Kawasaki Vulcan S
- Honda Rebel 500/1100 (dependiendo del mercado)
- Harley-Davidson Nightster 975 (en cuanto a estilo y cilindrada)
- Royal Enfield Shotgun 650
Destaca por ofrecer una estética de alta personalización a un precio potencialmente más bajo.
Diseño y acabados
Estética: La Timberwolf 800 es visualmente brutal y sin complejos. Su diseño parece sacado de un preparador de motos, no de una línea de producción.
Elemento clave: El neumático trasero de 310 mm (a veces se menciona una variante de 360 mm), montado en un espectacular basculante monobrazo de aluminio, es el centro de todas las miradas.
Frontal: Horquilla invertida y un faro LED elíptico, aportando un toque streetfighter al conjunto.
Acabados: El diseño de la carrocería y el depósito es musculoso y macizo, con llantas de aleación con un diseño inspirado en turbinas. Los detalles como la transmisión final por correa Gates y el amortiguador de aire horizontal refuerzan su imagen premium y de show bike.
Calidad de materiales: Si bien es difícil evaluarla sin contacto físico, los materiales visibles (basculante monobrazo mecanizado, asiento acolchado, iluminación Full LED) buscan una percepción de alta calidad y durabilidad.
Asiento: El sillín está acabado en un material de aspecto lujoso y acolchado, buscando el confort del usuario.
Plásticos y metales: Se utiliza profusamente el aluminio mecanizado en el monobrazo y metal de calidad en el depósito, alejándose del estereotipo de baja calidad.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: Aproximadamente 750 mm (ajustable entre 650 mm y 700 mm). Esto, combinado con el sistema de suspensión neumática trasera ajustable, la convierte en una de las cruiser más accesibles para pilotos de todas las estaturas. El ajuste de altura es «one-button» (un solo botón), un lujo.
Posición de estriberas: Posición clásica de cruiser, con los pies ligeramente adelantados para una conducción relajada.
Protección aerodinámica: Mínima. Es una naked/cruiser, por lo que el viento se percibe completamente. El confort en autopista dependerá de la capacidad del piloto para tolerar la presión del aire.
Instrumentación y electrónica
Pantallas (TFT/LCD): Equipamiento de primer nivel: Pantalla TFT digital a todo color. Esto permite una lectura clara y moderna de la información esencial.
Conectividad: Se espera conectividad básica con smartphone (llamadas, música), aunque los detalles específicos varían según el mercado.
Ayudas al pilotaje: ABS: Sistema de doble canal (delantero y trasero) de serie, esencial para la seguridad con un neumático trasero tan ancho.
Control de tracción (TCS): Incluido de serie. Este es un punto muy fuerte para una moto de este segmento y procedencia, aumentando la seguridad en superficies deslizantes.
Modos de motor: No se suelen incluir modos específicos (Sport/Rain) en este tipo de cruiser.
Motor y rendimiento
La Timberwolf monta un motor V-Twin desarrollado por la propia Hanyang Moto.
- Configuración: V-Twin a 90° (doble cilindro en V), 4T, 8 válvulas, DOHC, Refrigeración Líquida
- Cilindrada: 800 cc
- Potencia máxima 57 cv (42 kW) a 7000 rpm
- Par motor: 68 Nm a 5500 rpm
- Transmisión: 6 velocidades. Transmisión final por Correa (Belt Drive)
- Velocidad máxima: 160 km/h (declarada)
Sensaciones del motor (estimadas)
Suave/Vibra: Un motor V-Twin a 90° suele tener un carácter y un sonido agradables (el clásico potato-potato) con vibraciones inherentes controladas en el ralentí. Al ser refrigerado por líquido y moderno, las vibraciones a velocidad media deberían ser mínimas.
Empuje desde abajo: El par motor de 68 Nm a solo 5500 rpm garantiza una excelente respuesta a bajo y medio régimen, típica de una cruiser. No será explosiva a altas RPM, pero el empuje en las marchas cortas será satisfactorio para su peso.
Innovaciones técnicas
Distribución variable (VVT): No hay indicación de que utilice distribución variable, optando por una configuración DOHC más simple y fiable.
Chasis: Basculante monobrazo de aluminio mecanizado, vital para exhibir el neumático ultra-ancho.
Suspensión neumática trasera: Permite al piloto ajustar la altura del asiento con solo pulsar un botón, una característica reservada habitualmente a touring de ultra-lujo.
Neumático trasero de 310 mm: Una innovación visual audaz que requiere una configuración de chasis específica.
Prueba dinámica: (Estimación)
En ciudad
Agilidad: Baja. Con una distancia entre ejes de 1650 mm y un peso en orden de marcha de 288 kg, no será ágil. El neumático de 310 mm también requerirá más esfuerzo para inclinar en giros cerrados.
Radio de giro: Grande. Maniobrar en espacios reducidos será su punto débil.
Calor del motor: El V-Twin refrigerado por líquido debería gestionar bien el calor en tráfico lento, aunque el calor generado por el motor siempre será perceptible en las piernas.
Tacto deleEmbrague: Se espera un embrague asistido o antirrebote (Wet Multi-Disc Clutch) suave y ligero.
En carretera/curvas: Chasis, frenos y suspensión
Estable: Sí, la larga batalla y el gran peso garantizan una gran estabilidad en línea recta y curvas amplias de carretera.
Frena con contundencia: Suficiente. El doble disco delantero y las pinzas radiales (aunque no se especifica la marca, se espera un buen rendimiento) con ABS doble canal deberían ofrecer una frenada adecuada para una moto de 288 kg.
Suspensión: La horquilla invertida (7 etapas de ajuste) y la suspensión neumática trasera ofrecen un equilibrio entre confort y firmeza. La suspensión neumática permitirá una adaptación ideal al peso y al tipo de carretera.
Dinámica: Entrada en curva que requiere anticipación y esfuerzo físico, típica de una power cruiser. Una vez inclinada, el peso y la rigidez deberían proporcionar un buen aplomo.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: Excelente, gracias a la suspensión neumática y la transmisión por correa (que reduce el mantenimiento y el ruido).
Consumo real a velocidad constante: No hay datos de prueba, pero con un depósito de 22 litros y una potencia moderada (57 cv), se espera un consumo conservador, quizás alrededor de 5.0 L/100 km.
Vibraciones a altas revoluciones: Mínimas gracias a la refrigeración líquida y al equilibrio del motor V-Twin.
La verdad incómoda:
Fiabilidad mecánica y estructural: La gran incógnita de los modelos de marcas emergentes. El V-Twin es una arquitectura simple y probada, pero la calidad de los componentes internos a largo plazo es una pregunta abierta.
Problemas conocidos: Al ser un modelo muy reciente y con una presencia limitada fuera de China, no hay un historial de problemas conocidos o campañas de revisión en el mercado global.
Calidad de vejez: El riesgo radica en la electrónica y la durabilidad de los acabados, además de la disponibilidad de piezas y el servicio técnico fuera de China.
Autonomía: Con un depósito de 22 litros, la autonomía real debería superar holgadamente los 400 km, lo que la hace una buena moto para viajar.
Pros y Contras
👍 Pros
- Estética espectacular (Show-bike, neumático 310 mm, monobrazo).
- Tecnología premium (TCS, ABS, TFT, Suspensión Neumática).
- Confort y Accesibilidad (Altura de asiento ajustable por aire).
- Transmisión por correa (Bajo mantenimiento).
👎 Contras
- Peso y agilidad (288 kg, muy pesada y lenta en maniobras).
- Red de distribución/Servicio (Incertidumbre fuera de Asia).
- Potencia modesta (57 cv) para un 800 cc y 288 kg.
- Historial de fiabilidad (Incierto a largo plazo).
COMENTARIO
La Marshal Timberwolf 800 es una moto que se compra con los ojos. Su propuesta de valor no reside en la performance (57 cv para 288 kg, es modesta), sino en la presencia y el equipamiento visual y técnico. Es admirable que un fabricante emergente incluya características como TCS, pantalla TFT y, especialmente, la suspensión neumática ajustable, que es un verdadero game-changer para el confort y la ergonomía. Es la moto perfecta para quien quiere un show-stopper en el aparcamiento.
¿Te la comprarías? ¿Por qué?
Depende. Si fuera a utilizarla principalmente para cruising en fines de semana y la garantía y el servicio post-venta estuvieran garantizados por un importador europeo fiable. Sí, la compraría por el diseño radical, la suspensión neumática y el factor sorpresa que genera.
La evitaría si necesitase una moto para viajes diarios y con un servicio técnico probado en cada esquina.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: Una moto con estética de preparación artesanal lista para rodar, tecnología de confort inusual (suspensión neumática), o una cruiser potente para el A2 (si se homologa con la limitación pertinente).
Evítala si buscas: La máxima potencia/peso de su segmento, la agilidad en ciudad, o una fiabilidad histórica y red de servicio tan amplia como la de marcas japonesas o americanas.
ESPECIFICACIONES
- Motor V-Twin a 90°, 4 tiempos, DOHC, 8 Válvulas, refrigeración líquida
- Cilindrada 800 cc
- Diámetro x carrera 91 x 61,5 mm
- Potencia 57 cv (42 kW) a 7000 rpm
- Par 68 Nm a 5500 rpm
- Relación de compresión 10,3:1
- Transmisión 6 velocidades
- Transmisión final Correa (Belt Drive)
- Chasis Estructura de cuna dividida optimizada (Split Frame)
- Suspensión delantera Horquilla telescópica invertida, ajustable (7 etapas de damping)
- Suspensión trasera Monobrazo de aluminio con suspensión neumática ajustable
- Freno delantero Doble disco con Pinzas Radiales (ABS de doble canal)
- Freno trasero Disco único (ABS de doble canal)
- Neumático delantero 140/70-17”
- Neumático trasero 310/35-18”
- Longitud x Anchura x Altura 2420 x 890 x 1130 mm
- Distancia entre ejes 1650 mm
- Altura del asiento 750 mm (ajustable por aire)
- Peso en orden de marcha 288 kg
- Capacidad de depósito 22 Litros
- Instrumentación Pantalla TFT Digital
- Ayudas al pilotaje ABS de doble canal y Control de Tracción (TCS)
By MAYAM
