La DGT estrena señales y el «rombo para motos» es el protagonista. Descubre qué significa, cómo te afecta al bolsillo y por qué esta normativa va a cambiar tus rutas este año. ¡Análisis técnico de MAYAM!
- El triángulo era un chiste comparado con el nuevo Rombo
Si pensabas que lo más difícil de montar en moto era hacer un «contra-manillar» perfecto o no empañar el casco en invierno, la DGT llega para recordarte que siempre pueden innovar… en el catálogo de señales, no en el sentido de aumentar su recaudación.
La gran novedad que está aterrizando en nuestras carreteras es la señal de rombo para motos. Pero ¿qué es esto? ¿Un club VIP? ¿Una zona donde se regala gasolina de 98 octanos? Siento decirte que no. Esta señalización forma parte de las nuevas marcas viales diseñadas para delimitar carriles específicos o zonas de prioridad, pero, sobre todo, para mejorar la visibilidad de áreas de frenado y seguridad en tramos de alta siniestralidad, ese es el argumento que exponen.
- El análisis técnico: ¿Por qué un rombo y no un corazón?
Desde un punto de vista de ingeniería de tráfico, la incorporación de estas marcas busca reducir las colisiones laterales y los alcances. La palabra clave de este año es la seguridad vial preventiva.
Identificación visual: El rombo actúa como un aviso psicológico. Tu cerebro lo detecta antes que una línea continua convencional.
Normativa 2026: Los cambios no vienen solos. Se endurecen las sanciones por el uso de cascos no homologados (pero, quien ha de controlar ese tema ¿están preparados para detectar ese extremo? porque algunas veces nos han sancionado por desconocimiento de la autoridad) y se redefine la distancia de seguridad en adelantamientos, algo que a los que nos gusta «ratonear» nos va a obligar a contar hasta tres antes de abrir gas.
- A nivel personal: ¿Nos están cortando las alas o salvando el mono?
Como alguien que ha pasado más horas sobre dos ruedas que durmiendo (y creedme, he probado el asfalto de cerca en algunas ocasiones), veo estas normas con una mezcla de escepticismo y cabreo, pues muchas veces, la mayoría, dictan las normas desde un despacho, sin conocer la realidad de los que nos movemos cada día en moto y las consecuencias, muchas veces desastrosas o peor.
Por un lado, el rombo motos y los nuevos carriles segregados en ciudad son una bendición para evitar que el típico coche «despistado» nos cierre la trayectoria. Por otro, cansa que la solución siempre sea «más señales y más límites». Sin embargo, la realidad es cruda: la técnica de pilotaje ayuda, pero si la infraestructura no nos reconoce como usuarios vulnerables, estamos vendidos y lo estamos.
Estas normas nos traen una mayor protección jurídica en caso de percance, pero también nos obligan a ser más pulcros. Ya no vale «interpretar» la norma; ahora la carretera está dibujada para que no haya dudas. Puede, pero, cada vez más señales y cada vez es más complicado pilotar (vayas a la velocidad que vayas), debes estar más atento a todas estas tonterías que a pilotar la moto para no tener un percance, señores de la DGT, dejen a los usuarios/moto en paz, que la inmensa mayoría conocemos los riesgos y cumplimos con la seguridad.
- Resumen de MAYAM: El veredicto del experto
La señal: El rombo delimita zonas de seguridad. No lo ignores si no quieres un «recargo» en tu cuenta bancaria.
El cambio: Más control sobre el equipamiento (guantes y botas ya no son «opcionales» en la mente de Tráfico), pero tampoco en la mente de los usuarios, aunque siempre hay descerebrados.
La actitud: La carretera no es un circuito, pero con estas normas, al menos intentan que parezca un lugar más ordenado, ja…
- Mis criticas a la gestión de la DGT
¿Seguridad vial o caja registradora? Las sombras de la gestión de la DGT
¡Buenas, familia de directomotor.com! Hoy no vamos a hablar de lo bonito que es curvear un domingo soleado. Hoy nos ponemos el mono de guerra porque, como sabéis, en el mundo del motor no todo es asfalto y gasolina; también hay mucha burocracia y decisiones que nos hacen rascarnos el casco (y el bolsillo).
La gestión de la DGT bajo el mando de Pere Navarro está más cuestionada que nunca en este 2026.
¿Realmente se preocupan por nuestras vidas o solo por las estadísticas de recaudación? Esa es la pregunta que me hago siempre y hoy vamos a dar guerra sobre el tema:
Vamos a analizar los puntos donde la Dirección General de Tráfico está «gripando» el motor de la confianza ciudadana.
- El eterno debate: ¿Prevención o «Afán Recaudatorio»?
Es la crítica número uno en cualquier foro, gasolinera o semáforo. Mientras el estado de las carreteras en muchos puntos de España es, siendo generosos, «mejorable» (asfalto pulido, baches que parecen cráteres de la Luna), la inversión en radares no deja de crecer. Es aquello, que, si se matan los usuarios nos da igual, pero, nos joroban las estadísticas de recaudación y eso para la DGT no puede ser, pero por la seguridad, dicen…
Récord de multas: En 2025 se superaron los 6,1 millones de sanciones, lo que supone una media de una multa cada 5,2 segundos.
La paradoja del radar: Se instalan cinemómetros en rectas infinitas de autovía o carretera, donde el riesgo es mínimo, pero la probabilidad de despiste es alta. ¿Por qué no ponerlos en los puntos negros reales donde la siniestralidad es mayor? Muchos usuarios sienten o tienen claro que la DGT prefiere «pasar por caja» antes que educar, reparar o mantener.
Podemos entender que el mantenimiento de las carreteras no es competencia de la DGT, pero, las fuerzas de seguridad (Guardia, Civil, Mossos, Ertzaintza, etc… patrullan las carreteras y tiene la obligación de reportar los desperfectos que detectan en la vía) algo que no se hace, porque lo importante es recaudar.
- El «Rombo de la discordia»: ¿Falta de información?
Como comentábamos en el análisis anterior, la llegada de nuevas señales como el rombo blanco ha generado un caos considerable.
Multas por desconocimiento: Se están reportando sanciones de hasta 200 euros a conductores que invaden estos carriles simplemente porque no sabían qué significaba la señal, pero eso para la DGT, no tiene importancia, lo que importa es la “pasta”
Crítica: Una gestión eficiente debería pasar por campañas de información masivas antes de empezar a multar, no después. El ciudadano siente que le están poniendo un examen sorpresa sin haberle dado el temario.
- Criminalización del motorista: ¿Somos los malos de la película?
Desde asociaciones moteras se ha denunciado en varias ocasiones que las campañas de la DGT tienden a ponernos en la diana.
El enfoque: A veces parece que el motorista es siempre el culpable por «exceso de velocidad» o «imprudencia», cuando la realidad técnica muestra que una gran parte de los accidentes son provocados por el mal estado de la vía (guardarraíles asesinos) o por distracciones de conductores de otros vehículos.
Exigencias de equipamiento: Obligar a guantes y botas homologadas es positivo para la seguridad, pero hacerlo sin ofrecer incentivos fiscales o ayudas para renovar el equipo se siente como otra imposición económica más, que lo es.
- A nivel personal: La visión de MAYAM sobre la gestión
Como expiloto y alguien que vive por y para el motor, me duele y cabrea ver cómo se gestiona la seguridad desde un despacho con aire acondicionado.
La sensación es que falta asfalto y sobra tecnología de vigilancia. Me gustaría ver la misma celeridad para sustituir guardarraíles por sistemas de protección para motoristas (SPM) que la que tienen para homologar la nueva baliza V16 (un fracaso más de la DGT) o instalar un radar de tramo. La seguridad vial no puede ser un negocio; debe ser una inversión en la vida de quienes pagamos y disfrutamos de la libertad sobre dos ruedas.
- Resumen de MAYAM: Las «Faltas leves o graves» de la DGT
Falta de mantenimiento: Muchas señales son nuevas, pero las carreteras son viejas.
Prioridades invertidas:
Comunicación deficiente: Las normas cambian y el usuario se entera cuando le llega la notificación a la app miDGT.
Enfoque sancionador: El miedo a la multa no sustituye a la educación vial de calidad.
Puedo entender, que todos los que usamos la moto, no tenemos los mismos principios de respeto por las normas, pero, muchas veces o casi siempre las normas no se consensuan, sino se imponen y te sancionan si que el usuario tenga conocimiento del tema, (eso se llama indefensión y vulneración de derechos) aunque creo que si los que usamos motos nos uniéramos (ya se que es una utopía), se podría denunciar a la DGT, por vulneración de derechos o por otros delitos o ilícitos penales.
La DGT juega con el concepto de ordeno y mando y los usuarios que se “jodan y paguen”, esto es totalmente dictatorial y arbitrario, desde que el director general está al frente de la DGT, ha perseguido a los motoristas y los ha declarado usuarios non gratos y así nos va, pido la DIMISION inmediata e irrevocable de este señor, que es más un abuelo cebolleta que un profesional y hablo con conocimiento de causa.
Siempre esgrimen los motivos de que los accidentes de los motoristas se producen por su negligencia, pero, eso no es cierto, pues los que llevamos muchos años al manillar, vemos cada día, como las carreteras están en peores condiciones, las protecciones en su mayoría no existen, los asfaltos cada día son más peligrosos y resbaladizos y la mayoría hemos hecho la bayeta por el asfalto, por esos motivos, además, por si la DGT lo ignora, el parque de motos en nuestro país ha crecido exponencialmente y en ningún momento la DGT, ha implantado normas para que al sacarse el carnet, no solo hagas prácticas para aprobar, sino que se debería tener claro que los usuarios moto nuevos, salieran con unos conocimientos mínimos de seguridad y pilotaje, eso evitaría muchos accidentes que se producen por falta de experiencia, pero claro eso a la DGT no le reporta recaudación, no vaya a ser que los novatos aprendan demasiado y bajen los ingresos.
No sigo, porque me caliento, desde DirectoMotor, tenemos claro que la seguridad es la pieza fundamental que todo motero debe poner en el primer lugar de su pilotaje, de hecho siempre publicamos artículos de seguridad, porque queremos que el colectivo siga creciendo y todos sigáis disfrutando de vuestras maquinas.
¡Gassss, cabeza fría y el corazón a 14000 vueltas!
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By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de motos y coches (24 horas y velocidad, piloto de rallys, monitor, etc…), monitor de cursos de pilotaje en carretera, CEO de la web directomotor.com, pruebas de motos y viajero empedernido, la pasión por el motor es mi ”life motiv”.
