No es solo una moto; es el manifiesto tecnológico de Honda para la próxima década.
Presentada en el EICMA 2025, esta máquina rompe con lo establecido al introducir el primer motor V3 de la era moderna equipado con un compresor electrónico, una tecnología que hasta ahora parecía exclusiva de la industria automotriz de altísimo rendimiento.
Analizamos a fondo este prototipo que anticipa el modelo de serie para 2026.
Concepto: ¿Es una actualización o modelo nuevo?
Estamos ante un modelo completamente nuevo, diseñado desde una hoja en blanco.
Aunque el motor V3 evoca a las míticas NS400R de los 80, la tecnología es radicalmente distinta. Es un prototipo funcional que marca el inicio de una nueva familia de motores de Honda centrada en la eficiencia de la sobrealimentación eléctrica.
¿A quién va dirigida?
A motoristas experimentados que buscan la exclusividad técnica. No es una moto para principiantes, sino para el entusiasta que valora el par motor instantáneo y quiere lo último en innovación japonesa.
Motor e innovación técnica
El corazón de la V3R es su motor V3 a 75° de 900 cc refrigerado por líquido.
Configuración: Dos cilindros hacia adelante y uno hacia atrás.
El «E-Compressor»: A diferencia de la Kawasaki H2 (que usa un compresor mecánico unido al cigüeñal), el de Honda es eléctrico.
Esto significa que puede soplar con fuerza máxima independientemente de las revoluciones, eliminando el «turbo lag» por completo.
Rendimiento: Honda afirma que este 900 cc tiene el empuje y la potencia de un motor de 1200 cc. Aunque las cifras oficiales finales están bajo llave, se estiman unos 145-150 cv y un par motor masivo cercano a los 120 Nm desde muy abajo.
Tacto: Se espera un motor extremadamente suave pero con una patada contundente desde el ralentí.
Diseño, ergonomía y acabados
Estética: Sigue el concepto «Non-Rail Roller Coaster» (montaña rusa sin raíles). Destaca su carrocería asimétrica y el nuevo logotipo «Honda Flagship WING», que solo llevarán los modelos de gama más alta.
Chasis: Utiliza un bastidor multitubular de acero (tipo trellis) muy compacto que deja el motor muy expuesto para favorecer la refrigeración.
Ergonomía: Posición de naked deportiva agresiva. El asiento es estrecho para facilitar el apoyo, y las estriberas están algo retrasadas, sugiriendo un uso dinámico.
Electrónica y conectividad
Como buque insignia tecnológico, no escatima en recursos:
Instrumentación: Pantalla TFT de última generación con conectividad total (Honda RoadSync Duo).
Ayudas: Plataforma IMU de 6 ejes que gestiona el ABS en curva, control de tracción predictivo, anti-wheelie y múltiples modos de motor que ajustan la entrada del compresor electrónico.
Dinámica: Sensaciones esperadas
Aunque todavía se encuentra en fase de prototipo avanzado para pruebas, su arquitectura sugiere:
En ciudad: Sorprendentemente ágil gracias a la centralización de masas y la estrechez del V3. Sin embargo, el calor generado por un motor sobrealimentado podría ser un factor a vigilar.
En curvas: La combinación de un basculante monobrazo (estilo CB1000R) y suspensiones Showa/Ohlins de alta gama prometen un aplomo envidiable. La entrega de par eléctrica permitirá salir de las curvas con una fuerza inusitada sin necesidad de bajar marchas.
En autopista: La protección aerodinámica es mínima (es una naked pura), por lo que las tiradas largas serán exigentes físicamente.
Pros y Contras
Pros
- Innovación absoluta: El primer compresor eléctrico del mercado.
- Par motor: Empuje de 1200 cc en un cuerpo de 900 cc.
- Exclusividad: Sonido y configuración V3 únicos.
- Diseño: Estética futurista y acabados premium.
Contras
- Precio: Se espera que sea una moto de gama alta (estimado >20.000€).
- Complejidad: Mayor número de componentes electrónicos que mantener.
- Peso: El sistema eléctrico del compresor añade peso adicional.
- Protección: Nula capacidad de protección contra el viento.
Rivales
La Honda V3R 900 entra en un segmento de «Super Nakeds» tecnológicas:
- Kawasaki Z H2: La rival directa por concepto de sobrealimentación (aunque la Kawa es mecánica).
- Ducati Streetfighter V4: Por potencia y pedigrí tecnológico.
- Yamaha MT-10 SP: Por carácter de motor y electrónica.
La «Verdad Incómoda»
Al ser una tecnología tan nueva (compresor eléctrico en motos), la fiabilidad a largo plazo es la gran incógnita. Honda es famosa por su ingeniería robusta, pero un sistema que depende de un motor eléctrico de alta velocidad para comprimir aire en un entorno de altas temperaturas es un reto mayúsculo. Los costes de reparación fuera de garantía podrían ser elevados.
Recomendación de Compra
Cómprala si:
Quieres ser el primero en tener la tecnología que cambiará las motos de calle y buscas un motor con un par motor que te deje pegado al asiento en cualquier marcha.
Evítala si:
Prefieres mecánicas sencillas y probadas, o si tu prioridad es viajar largas distancias con protección aerodinámica y bajo consumo.
COMENTARIO
Honda ha vuelto a ser Honda. Hacía tiempo que la marca no se arriesgaba con una configuración de motor tan exótica.
¿Me la compraría?
Sin duda. No por ser la más rápida, sino por el placer intelectual de pilotar una obra de ingeniería que soluciona el eterno dilema del retraso de los turbos mediante electricidad.
ESPECIFICACIONES
Motor V3 a 75°, 4 tiempos, refrigerado por agua.
Cilindrada 900 cc.
Sobrealimentación Compresor de accionamiento eléctrico (E-Compressor).
Potencia ~150 cv (estimado).
Chasis Multitubular de acero.
Transmisión Cadena (opción de DCT en estudio para serie).
Frenos Doble disco delantero Nissin radial de 4 pistones.
Neumáticos 120/70-17” y 180/55-17”
By MAYAM
