El chasis, o bastidor, es el esqueleto de la moto. Su función principal es sostener y conectar todos los componentes (motor, suspensión, dirección, asiento, etc…) en un conjunto rígido y funcional. A lo largo de la historia de la moto, el diseño del chasis ha sido un campo de constante innovación, buscando un equilibrio perfecto entre peso, rigidez, resistencia y costos de producción.
Al igual que con el embrague, la pregunta sobre «quién inventó» cada tipo de chasis no tiene una respuesta única. La evolución del chasis ha sido un proceso incremental, impulsado por ingenieros, diseñadores y fabricantes de motos de todo el mundo. Cada diseño surge como una solución a las limitaciones del anterior, adaptándose a los avances en la potencia de los motores, los materiales y las exigencias de la competición.
A continuación, se desglosa la historia y el origen de los chasis más influyentes en el mundo de las dos ruedas.
El chasis de cuna sencilla
Origen y características:
El chasis de cuna sencilla es uno de los diseños más antiguos y elementales. Se caracteriza por un solo tubo principal que parte del cabezal de dirección, se bifurca para rodear el motor y se une en la parte trasera para soportar el basculante y el asiento. Su nombre, «cuna sencilla», se debe a que el motor «descansa» dentro de esta estructura.
Este diseño fue popular en los primeros días de la moto, ya que era relativamente sencillo de fabricar y ofrecía una rigidez suficiente para los motores de baja potencia de la época. Sin embargo, su principal limitación es su menor rigidez torsional en comparación con diseños más modernos, lo que lo hace menos adecuado para motos de alta cilindrada. A pesar de esto, sigue siendo utilizado en la actualidad en motos de baja cilindrada y de campo, donde la ligereza y la simplicidad son prioritarias.
Inventor: No hay un inventor individual del chasis de cuna sencilla. Este diseño es una evolución directa de los cuadros de bicicleta, que fueron adaptados para soportar los primeros motores de combustión interna a finales del siglo XIX.
El chasis de doble cuna
Origen y características:
El chasis de doble cuna representa una mejora significativa en términos de rigidez. Como su nombre lo indica, el tubo principal se desdobla en dos «cunas» que envuelven el motor por ambos lados, creando una estructura más robusta y resistente a la torsión.
Este diseño se popularizó en la época de posguerra, especialmente en motos de gran cilindrada, de turismo y «custom», donde la estabilidad y la resistencia eran más importantes que el peso. El chasis de doble cuna se convirtió en un estándar de la industria durante décadas y sigue siendo utilizado en muchos modelos hoy en día, aunque a menudo con variaciones y mejoras en los materiales.
Inventor: Al igual que con el diseño de cuna sencilla, no existe un único inventor. Fue un desarrollo lógico y colectivo por parte de varios fabricantes (como Triumph, BSA y Norton) que buscaban mejorar la estabilidad de sus motos a medida que los motores se hacían más grandes y potentes, especialmente en los años 50 y 60.
El chasis multitubular (o de celosía)
Origen y características:
El chasis multitubular es una de las estructuras más icónicas en el motociclismo. Se caracteriza por una red de tubos pequeños, unidos en una forma de celosía que crea una estructura extremadamente rígida y ligera. Este diseño es particularmente famoso por su asociación con marcas como Ducati.
Inventor:
Aunque el concepto de estructuras de celosía se ha utilizado en ingeniería durante mucho tiempo, su aplicación a las motos es notable. El ingeniero italiano Fabio Taglioni es a menudo considerado el padre de su popularización y perfeccionamiento en motos de producción, especialmente con el lanzamiento de la Ducati 750 GT en 1971. Taglioni buscaba una solución que combinara rigidez y ligereza para sus motos de competición, y el chasis multitubular demostró ser la respuesta perfecta.
El chasis monocasco
Origen y características:
El término «monocasco» proviene del francés y significa «una sola carcasa». En una moto, un chasis monocasco es una estructura unitaria, generalmente de chapa de aluminio prensada o, más recientemente, de fibra de carbono. En este diseño, el chasis no es un entramado de tubos, sino que la propia carcasa sirve como el esqueleto del vehículo. A menudo, el motor forma parte de la estructura portante, lo que aumenta la rigidez.
Inventor:
El chasis monocasco en motos tiene un origen español. El ingeniero catalán Eduard Giró lo utilizó en su moto de competición OSSA 250 Monocasco en 1967. Buscaba una solución ligera y extremadamente rígida para las carreras, y el chasis de magnesio de su diseño fue una revolución en su tiempo, demostrando su potencial en las pistas con el piloto Santiago Herrero. Más tarde, este concepto sería explorado por otros fabricantes, aunque su aplicación en motos de producción en serie no se generalizó.
El chasis de doble viga (o perimetral)
Origen y características:
El chasis de doble viga es el estándar de oro en las motos deportivas y de competición. Se caracteriza por dos vigas grandes, generalmente de aluminio, que flanquean el motor desde el cabezal de dirección hasta el basculante. Este diseño maximiza la rigidez torsional y reduce el peso al mínimo, lo que lo hace ideal para motos de alta potencia.
Inventor:
El «padre» del chasis de doble viga de aluminio es el ingeniero español Antonio Cobas. A principios de los años 80, Cobas revolucionó el diseño de chasis en el mundo de las carreras. Su creación, que se hizo famosa con el piloto Àlex Crivillé y la marca JJ-Cobas, demostró una rigidez y un comportamiento dinámico superiores a los chasis tubulares de la época. Tan influyente fue su diseño que las principales marcas japonesas (Honda, Yamaha, Suzuki) lo adoptaron rápidamente, y hoy en día, la mayoría de las motos deportivas utilizan variaciones de su concepto.
El chasis tipo diamante (o «Diamond Frame»)
Origen y características:
El chasis de tipo diamante es un diseño simple y ligero que se caracteriza por no tener un subchasis que rodee el motor por la parte inferior. En cambio, el motor se convierte en un miembro estructural crucial, unido directamente a la parte delantera y trasera del chasis, formando un triángulo o «diamante».
Inventor:
Este diseño también es una evolución del chasis de bicicleta y fue adoptado por los primeros fabricantes de motos, como Honda, en sus modelos más icónicos y de menor cilindrada, como la Honda Super Cub. Su simplicidad, ligereza y bajo costo de fabricación lo hacen ideal para motos utilitarias y urbanas.
COMENTARIO
Una historia de innovación constante:
La evolución del chasis de la moto no es la historia de un único inventor, sino la crónica de un campo de ingeniería en constante mejora. Cada tipo de chasis, desde la humilde cuna sencilla hasta el sofisticado doble viga de Antonio Cobas, ha surgido como una respuesta a las demandas de la época. Los materiales han evolucionado del acero al aluminio y la fibra de carbono, y cada avance ha permitido que las motos sean más rápidas, seguras y eficientes. La historia del chasis es, en esencia, la historia de cómo se ha perfeccionado el esqueleto de la máquina de dos ruedas.
By MAYAM
