El KYMCO Xciting 400 VS representa la última evolución de la icónica saga Xciting, el megascooter deportivo-GT de la marca taiwanesa. Presentado como una renovación en 2024 y con un nuevo acabado más sofisticado introducido en 2025 (EICMA), el modelo VS no es una revolución mecánica, sino una refinación exhaustiva de su predecesor, enfocada en mejorar la estética, la seguridad y el equipamiento tecnológico. Se posiciona como una opción premium y de altas prestaciones dentro de la cilindrada media, ideal para el carné A2.
Contexto y posicionamiento
El Xciting 400 VS compite en el segmento de los megascooters de media cilindrada, un nicho vital que exige un equilibrio perfecto entre agilidad urbana, potencia para vías rápidas y confort para viajar. Se posiciona como la opción más deportiva y agresiva de KYMCO, diferenciándose de los modelos GT puros por su diseño afilado y su parte ciclo reforzada. La renovación VS refuerza este carácter deportivo con detalles estéticos en titanio y acabados de alta calidad, mientras incorpora de serie elementos de seguridad cruciales como el Control de Tracción (TCS).
Rivales
Sus principales rivales se encuentran en el segmento de los 400 cc y 350 cc con aspiraciones GT-Sport:
- Yamaha XMAX 400 (siempre que esté disponible en el mercado).
- Suzuki Burgman 400.
- Zontes M350 / M310 (alternativa más ligera y económica).
- BMW C400 GT / Sport (gama alta y precio superior).
El KYMCO compite ofreciendo una potencia superior a la Suzuki y una relación equipamiento-precio muy favorable frente a las marcas europeas y japonesas.
Diseño y estética
El diseño del Xciting VS 400 es agresivo, moderno y muy afilado. La versión VS (2025) refina la estética con un nuevo frontal que integra un faro Full LED de menor tamaño y más bajo, acentuando la deportividad. Los detalles del acabado 2025 incluyen decoraciones en color titanio, a juego con el color de las llantas, y pespuntes rojos en el asiento, inyectando un toque de sofisticación y exclusividad. La cúpula delantera, ajustable en 5 posiciones sin herramientas, mantiene la funcionalidad GT dentro de un diseño esencialmente Sport.
Motor y rendimiento
- Motor: Monocilíndrico de 400 cc, 4 tiempos, OHC, refrigeración líquida.
- Potencia máxima: 33,39 cv a 7250 rpm.
- Par máximo: 37,50 Nm a 5750 rpm.
- Homologación: Adaptado a la normativa Euro 5+.
El propulsor 400 cc de KYMCO es conocido por ser uno de los más potentes y fiables de la categoría en términos de potencia específica. Ofrece una entrega de par contundente desde el régimen medio, lo que se traduce en una gran capacidad de aceleración y recuperación a velocidades de autopista. La adaptación a la normativa Euro 5+ ha conseguido mantener el rendimiento casi intacto, con un consumo contenido de 4,1 L/100 km.
La velocidad máxima ronda los 140 km/h, más que suficiente para un uso interurbano.
Chasis, frenos y suspensión
La parte ciclo es uno de los puntos fuertes que subraya el carácter deportivo del Xciting:
Chasis: Bastidor tubular de estructura doble, diseñado para ofrecer máxima rigidez.
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica con doble tija (o doble anclaje), una característica más habitual en motos que en scooters, mejorando significativamente la rigidez y la estabilidad en curva.
Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico trasero, regulable en precarga en 5 posiciones.
Frenos: Disco flotantes de 280 mm delante con pinzas radiales de 4 pistones; disco de 240 mm detrás.
ABS: Sistema avanzado Bosch de serie. La combinación de la doble tija delantera y las pinzas radiales es la receta para una dinámica deportiva que inspira confianza incluso a ritmos altos.
Electrónica e innovaciones
El modelo VS ha dado un salto cualitativo en tecnología, enfocándose en la seguridad y el confort:
Control de tracción (TCS): Integrado de serie. Elemento de seguridad crucial que reduce el deslizamiento del neumático trasero en superficies resbaladizas (gravilla, mojado), garantizando la máxima seguridad.
Iluminación Full LED: Tanto faro delantero (con mejor haz de luz) como piloto trasero.
Arranque sin llave (Keyless): Comodidad de uso diario.
Pantalla ajustable: Cúpula regulable en 5 posiciones sin herramientas.
Conectividad: Instrumentación digital LCD panorámica. El Keyless también centraliza el bloqueo de la doble guantera.
Ergonomía
La ergonomía es de tipo GT, diseñada para el confort en trayectos largos. El asiento es biplaza de doble altura, con un nuevo tapizado y mejor ergonomía en la versión VS. La altura del asiento se sitúa en 805 mm. Ofrece un amplio espacio para los pies, lo que permite variar la posición de uso. La protección aerodinámica de la cúpula, al ser ajustable, puede adaptarse a diferentes estaturas y velocidades.
Fiabilidad mecánica y estructural
El motor de 400 cc de KYMCO es un propulsor de fiabilidad demostrada a lo largo de varias generaciones de Xciting y AK 550 (aunque con diferente configuración). Estructuralmente, el bastidor de doble cuna y la horquilla de doble tija confieren una rigidez y estabilidad superiores a la media del segmento scooter, lo que se traduce en una gran fiabilidad estructural a largo plazo y bajo carga (viajes).
Experiencia de pilotaje y comportamiento dinámico (teórico)
En carretera: El Xciting 400 VS es sorprendentemente capaz en carretera abierta. La rigidez del chasis y la suspensión delantera de doble tija minimizan las oscilaciones y el flex habitual de los scooters en curva. El motor empuja con convicción hasta la zona media del cuentavueltas, permitiendo mantener cruceros sostenidos de 120 km/h con mucha solvencia y un extra de potencia para adelantar con seguridad. La frenada es de moto, gracias a las pinzas radiales y el ABS Bosch, aportando confianza absoluta. Es una moto que invita a un pilotaje deportivo en tramos de curvas, sintiéndose más estable que la mayoría de sus rivales.
En ciudad: A pesar de su peso en orden de marcha (213 kg), se desenvuelve bien en la urbe. El par motor es suficiente para salir rápidamente de los semáforos. La ergonomía facilita una buena visibilidad. El gran beneficio en ciudad es la seguridad que proporciona el TCS en pasos de peatones mojados o tapas de alcantarilla. El tamaño, no obstante, requiere cierta cautela al zigzaguear.
Viajando: Es un excelente compañero de viaje. La protección aerodinámica es buena, el asiento cómodo y el rendimiento del motor permite mantener ritmos altos en autopista sin sentir que el motor va forzado. La capacidad de carga bajo el asiento permite guardar un casco integral y un jet, suficiente para un viaje de fin de semana en solitario.
Pros y Contras del pilotaje
Pros del pilotaje
- Potencia y par superiores en su segmento.
- Carretera frenada de moto (Pinzas radiales y 280 mm.
- Seguridad: Inclusión de control de tracción (TCS).
- Equipamiento: Pantalla ajustable y sistema Keyless.
Contras del pilotaje
- Peso en orden de marcha (213 kg) se nota en maniobras a baja velocidad.
- Suspensiones firmes que pueden resultar algo secas en asfalto muy roto.
- Almacenamiento bajo el asiento, aunque aceptable, no es el más grande del segmento GT.
COMENTARIO
El KYMCO Xciting 400 VS es un megascooter maduro y redondo. En lugar de perseguir aumentos marginales de potencia, KYMCO ha invertido en seguridad y dinámica de pilotaje, integrando el TCS y manteniendo una parte ciclo premium (frenos radiales, doble tija). Es la opción más racional para el usuario del carné A2 que busca una moto potente y segura para un uso mixto diario (ciudad/autovía) y que valora un pilotaje con un marcado toque deportivo.
Es una propuesta muy equilibrada que, gracias a su precio competitivo, se convierte en la referencia en relación equipamiento-prestaciones de la clase 400 cc.
ESPECIFICACIONES
Tipo de motor Monocilíndrico, 4 Tiempos, OHC (4 válvulas), Refrigeración líquida
Cilindrada 400 cc
Potencia 33,39 cv (24,57 kW) a 7250 rpm
Par 37,50 Nm a 5750 rpm
Homologación Euro 5+
Alimentación Inyección Electrónica
Transmisión Automática por variador continuo (CVT)
Embrague Automático centrífugo en seco
Consumo oficial 4,1 L/100 km
Chasis Bastidor tubular de estructura doble
Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica con doble tija (barras de 41 mm)
Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico ajustable en 5 posiciones
Freno delantero Doble disco flotante 280 mm, pinzas radiales de 4 pistones
Freno trasero Disco 240 mm
ABS Sistema avanzado Bosch de serie
Ayudas al pilotaje Control de tracción (TCS)
Neumático delantero 120/70-15″
Neumático trasero 150/70-14″
Largo x Ancho x Alto 2190 x 799 x 1389 mm
Altura del asiento 805 mm
Peso en orden de marcha 213 kg
Capacidad del depósito 12,5 L
Instrumentación Pantalla Digital LCD Panorámica
Equipamiento Iluminación Full LED, Sistema Keyless, Cúpula ajustable en 5 posiciones, Puerto USB
By MAYAM
