A fecha de hoy (Octubre de 2025), la KTM RC 490 es un modelo que no ha sido anunciado oficialmente por KTM. La información se basa en fuertes rumores de la industria, filtraciones de prototipos capturados en fase de pruebas y análisis de la estrategia de la marca, que buscan cubrir el hueco entre las actuales 390 (monocilíndricas) y las 790/990 (bicilíndricas).
El contexto de la ‘RC 490’ ha variado entre ser un motor bicilíndrico propio y, más recientemente, una colaboración basada en plataformas existentes (ejem. CFMoto).
Detallamos las características esperadas y proyectadas para un modelo que se ha convertido en el «fantasma» más deseado de la media cilindrada deportiva.
Contexto, posicionamiento y rivales
Contexto del desarrollo: El proyecto KTM 490 surgió para llenar un vacío estratégico en la gama: la gran brecha de potencia y cilindrada entre las monocilíndricas 390 (aprox. 45 CV) y las bicilíndricas 790/890 (aprox. 105 CV).
Posicionamiento: La RC 490 se posicionaría como la Supersport de entrada premium, por encima de la RC 390. Sería una máquina ideal para la convalidación del carnet $\mathbf{A2}$ (limitación a $35 \text{ kW} / 47.6 \text{ CV}$), pero con un potencial deslimitado cercano a los $55 \text{ a } 60 \text{ CV}$.
Segmento: Supersport de media/baja cilindrada (Clase $A2$ Premium).
Rivalidad directa y competencia: Kawasaki Ninja 500 / ZX-4R: Rival directo por cilindrada y filosofía deportiva. Yamaha R3 / R7 (Modelo superior): Competencia en el rango deportivo. Aprilia RS 457: El rival más reciente y directo en términos de potencia y tecnología en el segmento A2. CFMoto 450SR: Un competidor interno, dado el posible origen del motor bicilíndrico.
Diseño y estética
ADN Ready to Race: El diseño proyectado mantendrá la estética afilada, agresiva y angular que caracteriza a la línea RC, inspirándose en sus hermanas mayores, la RC 8C y los modelos de MotoGP.
Carenado: Carenado completo más voluminoso y aerodinámico que la RC 390, diseñado para ofrecer mejor protección contra el viento en velocidades altas y mayor estabilidad.
Iluminación: Tecnología de iluminación Full LED con un faro delantero tipo proyector, más integrado en el diseño del carenado para un aspecto más limpio y moderno.
Colín y Subchasis: Se espera un colín minimalista y puntiagudo, enfocado a la estética racing, con un subchasis (posiblemente de aluminio o una estructura mixta) diseñado para reducir peso y facilitar el pilotaje en pista.
Motor y rendimiento (proyectado), tipo de motor (rumor actual):
Bicilíndrico en paralelo (Twin Parallel) de 450 a 500 cc. Este es el cambio más significativo respecto a la actual monocilíndrica 390.
Configuración: Cigüeñal calado a 270º (similar a los motores CP2 de Yamaha), que emularía el sonido y el desarrollo de potencia de un motor V-Twin. Esto ofrecería una entrega de potencia más lineal y con más par que un monocilíndrico, además de un mayor refinamiento y menos vibraciones.
Refrigeración: Líquida, potencia estimada (Deslimitada): 55 a 60 cv. Par máximo estimado: 45 a 50 Nm. Transmisión: Caja de 6 velocidades.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
Chasis: Se espera una evolución del chasis multitubular enrejado de acero de la RC 390, pero reforzado y adaptado para soportar el mayor peso y potencia del motor bicilíndrico. Esto asegura la rigidez característica de KTM para el pilotaje deportivo.
Suspensiones WP APEX:
- Delantera: Horquilla invertida WP APEX de cartucho abierto (posiblemente de 43 mm), con una alta probabilidad de ofrecer ajuste completo (precarga, compresión y rebote), un punto clave para el segmento premium.
- Trasera: Amortiguador trasero WP APEX con ajuste de precarga y rebote.
Frenos (ByBre/Brembo):
- Delantero: Disco único (posiblemente 320 mm) con pinza radial de cuatro pistones (posiblemente ByBre, filial de Brembo).
- Trasero: Disco único (posiblemente 240 mm).
Llantas y neumáticos: Llantas de 17 pulgadas ultraligeras, similares a las usadas en la RC 390 pero posiblemente de un diseño más robusto para reducir el peso no suspendido y mejorar la agilidad.
Electrónica, tecnología e innovaciones
La electrónica sería el factor diferenciador clave frente a la competencia de menor precio.
Pantalla: Instrumentación TFT a color de alta resolución (posiblemente 5 pulgadas) con conectividad para smartphone (KTM My Ride). ABS con asistencia en curva.
(Cornering ABS): Uso de una Unidad de Medición Inercial (IMU) que permite al ABS funcionar de manera óptima incluso con la moto inclinada, un estándar de seguridad premium en KTM.
Control de tracción (TCS): Control de tracción sensible al ángulo de inclinación, ajustable o desconectable.
Modos de motor: Mínimo dos modos (ej. Street y Track) que ajustan la respuesta del acelerador, el TCS y el ABS.
Quickshifter+ (opcional o estándar): Sistema bidireccional que permite subir y bajar marchas sin usar el embrague, esencial para el pilotaje deportivo.
Acelerador Ride-by-Wire: Permite una gestión electrónica precisa del motor y el uso de los sistemas de asistencia.
Ergonomía y comportamiento
Ergonomía: Postura claramente deportiva y agresiva, con manillares bajos y semi-manillares que cargan peso en el tren delantero para una mejor sensación en la curva. La posición de uso estaría optimizada para el uso en pista.
Comportamiento en carretera:
Pros: Agilidad extrema, paso por curva rapidísimo, estabilidad en alta velocidad (gracias a la aerodinámica) y potencia utilizable fuera del circuito.
Contras: Postura cansada para viajes largos o commuting diario.
Comportamiento en ciudad:
Pros: Peso contenido (estimado en 170 kg en orden de marcha), maniobrabilidad.
Contras: Posición agresiva que carga las muñecas, motor bicilíndrico que, aunque más suave que el mono, generaría más calor en tráfico denso.
Fiabilidad mecánica y estructural
Fiabilidad mecánica (Proyección): La transición a un motor bicilíndrico está motivada por la necesidad de mayor refinamiento y durabilidad a largo plazo, solventando las históricas vibraciones y el carácter ‘tenso’ del monocilíndrico en alta exigencia. Se espera que este nuevo motor, posiblemente desarrollado junto a CFMoto, ofrezca una fiabilidad superior.
Fiabilidad Estructural: El chasis multitubular enrejado es un diseño probado y robusto, ofreciendo excelente rigidez torsional. La calidad de los componentes WP asegura la durabilidad de la parte ciclo, siempre que se realicen los mantenimientos específicos de las suspensiones ajustables.
Pros y Contras
👍 Pros (Puntos Fuertes)
- Motor bicilíndrico: Mayor potencia, par utilizable en medios y alto refinamiento en comparación con la 390.
- Electrónica premium: Incorporación de Cornering ABS, control de tracción y Quickshifter, elevando el estándar de seguridad en el segmento A2.
- Parte ciclo ajustable: Suspensiones WP ajustables, cruciales para pilotos que buscan un rendimiento óptimo en pista o diferentes condiciones de carretera.
- Relación peso-potencia: Se espera una de las mejores relaciones del segmento, asegurando un rendimiento deportivo genuino.
👎 Contras (Puntos Débiles)
- Costo: El precio será significativamente superior al de la RC 390 y probablemente se situará en el rango alto de las deportivas A2.
- Ergonomía: La postura racing será incómoda para el uso diario o turismo, limitando su versatilidad.
- Disponibilidad: La demora y los cambios en el proyecto 490 sugieren que el modelo podría llegar tarde al mercado (2026/2027) frente a competidores ya consolidados.
COMENTARIO
La KTM RC 490, si se lanza con las especificaciones proyectadas (motor bicilíndrico de 55 cv e IMU completa), no sería simplemente una RC 390 más potente, sino una mini-Superbike.
El motor bicilíndrico de 270º proporciona el carácter agresivo en aceleración que KTM busca, mientras que la electrónica de vanguardia (Cornering ABS) la situaría como la referencia en seguridad activa.
Es la respuesta lógica de KTM al segmento A2 deportivo que ha sido revitalizado por rivales directos.
ESPECIFICACIONES Proyectadas (modelo 2026)
Motor tipo Bicilíndrico en paralelo, 4T, DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada 450 a 500 cc
Potencia máxima 55 a 60 cv (deslimitada)
Par máximo 45 a 50 Nm
Chasis Multitubular enrejado de acero (reforzado)
Suspensión delantera WP APEX Invertida 43 mm, ajustable completamente
Suspensión trasera WP APEX Monoshock, Ajustable en Precarga/Rebote
Freno delantero Disco 320 mm, Pinza radial ByBre de 4 pistones
Peso (en orden de marcha) 170 a 175 kg
Altura del asiento 820 mm (orientado al deporte)
Capacidad de tanque 13 a 14 litros
Electrónica IMU (si) (Unidad de Medición Inercial). ABSCornering ABS (sensible a la inclinación). Asistencias control de tracción (TCS). Modos de motor. Transmisión: Quickshifter+ (Bidireccional)
By MAYAM
