La moto que ha despertado más interés y que marca el regreso triunfal de la marca austriaca al segmento de las deportivas bicilíndricas de media cilindrada.
La KTM RC 490 no es una actualización; es un modelo totalmente nuevo nacido de una necesidad crítica: cubrir el enorme hueco entre la monocilíndrica RC 390 y la radical 990 Duke/RC 8C.
Tras años de rumores y cancelaciones, KTM ha utilizado su alianza con CFMoto para dar vida a una plataforma bicilíndrica que hereda el ADN de competición de la marca.
¿A quién va dirigida?
Está enfocada al piloto aspiracional del carné A2 que busca algo más que una moto de iniciación. Es para quien quiere sensaciones de «moto grande», sonido de bicilíndrico y una parte ciclo capaz de rodar en circuito (track days) sin desfallecer, pero con la polivalencia para el día a día.
Diseño y acabados
Estética: Rompe con la estética «boca de mantis» de la anterior generación. Adopta un carenado mucho más afilado con alerones aerodinámicos (winglets) integrados, inspirados directamente en la RC16 de MotoGP.
Calidad: Destaca un basculante monobrazo (en versiones premium) o de aluminio reforzado, algo inaudito en esta cilindrada. Los plásticos tienen un ajuste superior y el acabado de la pintura «Electric Orange» es de alta resistencia.
Ergonomía y habitabilidad
Posición: Es una deportiva pura. Los semimanillares están anclados por debajo de la tija, obligando a una postura de ataque. Las estriberas son retrasadas y ajustables en dos posiciones.
Altura: Asiento a 820 mm. Es estrecha, lo que permite llegar bien al suelo, pero el triángulo ergonómico es exigente para personas de más de 1,85 m.
Protección: La cúpula es baja y afilada; cumple en carretera, pero en autopista obliga a esconderse tras el depósito.
Instrumentación y electrónica: Nivel Superbike
Hereda la tecnología de la gama 990: Pantalla: TFT de 5″ a color con cristal adherido (sin reflejos) y conectividad KTMconnect (navegación paso a paso, música, llamadas).
Ayudas: ABS Pro (Cornering): Sensible a la inclinación.
Modo Supermoto: Desconecta el ABS trasero.
MTC (Control de Tracción): Ajustable en 3 niveles y desconectable.
Launch Control y Quickshifter+ (opcional o de serie según versión).
Motor y rendimiento: El nuevo «Twin»
- Configuración: Bicilíndrico en paralelo de 450-490 cc con calado de cigüeñal a 270° (sonido y tacto de V-Twin).
- Potencia: 47 cv (35 kW) para el A2 legal, pero con un kit de deslimitación que puede alcanzar los 55-58 cv.
- Par motor: Aproximadamente 39-42 Nm.
Carácter: A diferencia del 390, este motor es extremadamente suave en bajas vueltas y no vibra. Empuja con fuerza desde las 4000 rpm y tiene una estirada lineal hasta las 11000 rpm.
Prueba dinámica: Estimada
Ciudad: Es ágil por su corta distancia entre ejes, pero el radio de giro es limitado debido a los semimanillares. El embrague antirrebote es muy blando, ideal para semáforos.
Curvas: Su hábitat natural. El chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno ofrece una rigidez un 30% superior a la 390. La suspensión WP Apex es firme; no rebota, copia el asfalto con precisión quirúrgica.
Frenada: El conjunto Brembo/ByBre con disco de 320 mm muerde con una contundencia que permite retrasar la frenada hasta el ápice de la curva.
Autopista: Gracias al segundo cilindro, la moto va «descansada» a 120 km/h (unas 6500 rpm), eliminando el hormigueo en las manos típico de las monocilíndricas.
La verdad incómoda
Fiabilidad: Al ser una plataforma desarrollada en colaboración con CFMoto, existe el estigma de la durabilidad. Sin embargo, KTM ha aplicado sus propios estándares de control de calidad.
Costes: El mantenimiento de un bicilíndrico es más caro que el de un «mono» (doble bujía, ajuste de válvulas más complejo). El precio de salida rozará los 8000 €, lo que la aleja del público joven de bajo presupuesto.
Consumo y autonomía
Consumo: Homologa 3,8 L/100 km.
Autonomía: Con un tanque de 14 litros, permite rutas de unos 350 km si no se abusa del acelerador.
Pros y Contras
✅ Pros:
- Motor Twin: Suavidad y sonido deportivo real.
- Electrónica: Es la más avanzada de su categoría (Cornering ABS).
- Estética: Parece una moto de 1000 cc; presencia imponente.
❌ Contras:
- Precio: Muy cercano a motos de mayor cilindrada (como la 790 Duke)
- Comodidad pasajero: El asiento trasero es testimonial y alto.
COMENTARIO
¿Te la comprarías?
Sí, si eres un purista del pilotaje. La RC 490 es la «herramienta definitiva» para aprender a ir rápido de verdad. No tiene la potencia bruta de una 600, pero su paso por curva es tan elevado que humillará a motos más grandes en tramos revirados. Es una compra pasional; no es la más lógica, pero sí la que más sonrisas te sacará bajo el casco.
Recomendación de compra
Cómprala si: Quieres la mejor deportiva para el carnet A2 sin compromisos en parte ciclo y electrónica.
Evítala si: Buscas comodidad para viajar acompañado o si tienes un presupuesto ajustado.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos, DOHC
Cilindrada 489 cc
Potencia máxima 47 cv (Limitada A2) / 55 cv (Full)
Par máximo 41 Nm a 7000 rpm
Refrigeración Líquida con radiador curvo
Chasis Multitubular de acero
Suspensión Delantera WP APEX 43 mm (ajustable en compresión/rebote)
Suspensión Trasera Monoamortiguador WP APEX (ajustable en precarga/rebote)
Freno Delantero Disco 320 mm, pinza radial 4 pistones
Peso (seco) 158 kg
Electronica Ride-by-wire, 3 Modos, TC, Cornering ABS
By MAYAM
