KTM RC 390 – 2022 – Directomotor

Han pasado ocho años desde que KTM desarrolló por primera vez su gama de motos deportivas para incluir la RC 390 monocilíndrica y, aparte de un puñado de pequeños ajustes, ha permanecido prácticamente inalterada desde entonces, lo que hace que este rediseño completo para 2022 sea el más significativo en la vida del modelo.

Es una reelaboración que ha tardado en llegar. Las fotos espía de las versiones renovadas de la RC 390, junto con la RC 125, físicamente idéntica, pero de menor cilindrada que se ofrecen en Europa, han ido surgiendo desde 2019, y obtuvimos fotos de una versión casi final del modelo 125, en febrero. Ahora, KTM finalmente ha decidido que el proceso de desarrollo está completo y la moto está lista para sus primeros planos.

Nuevo estilo

El estilo del nuevo modelo 2022, es la desviación más clara del pasado. Donde la vieja RC 390 era distintiva, con una cara inusual que incluye un pico vestigial debajo de un par de faros profundamente incrustados, tal vez un guiño a la aventura de la firma y las raíces de las motos de motocross, el nuevo modelo apunta a la eficiencia aerodinámica, utilizando lecciones de la exitosa Moto3 de KTM, programas de desarrollo de Moto2 y MotoGP.

Al igual que la RC 390 original, el morro está hecho casi en su totalidad de plástico transparente, lo que elimina la necesidad de un parabrisas separado, pero en lugar de estar empotrado, el faro de la nueva moto se ajusta al ras, al igual que un par de luces de marcha en forma de boomerang y señales de giro. mezclados en ambos lados. Los paneles laterales de la moto ahora son de doble capa, diseñados para dirigir el flujo de aire lejos del usuario, y KTM ha dado el paso inusual de hacer la moto más grande que antes, obteniendo beneficios aerodinámicos en el proceso. Además de ser más eficiente, el nuevo diseño también necesita menos sujetadores para mantenerlo en su lugar, lo que hace que el mantenimiento sea más fácil que en el pasado.

Aunque visualmente similar a la versión anterior, KTM dice que el marco es nuevo, 1,5 kg más liviano que su antecesor y presenta un subchasis notablemente rediseñado para el asiento. Encima se encuentra una cola más delgada, pero una almohadilla del asiento del pasajero más gruesa, lo que agrega comodidad al tiempo que reduce la masa.

Nuevo tanque de combustible

Un nuevo tanque de combustible de 13,5 litros se encuentra delante de una caja de aire que es un 40 por ciento más grande que antes, mejorando el par del single de 373 cc de la RC 390, aunque la potencia permanece sin cambios en 43 cv. Es posible que el motor se haya trasladado en gran parte del modelo anterior, pero su electrónica de control da un gran paso adelante para 2022. El sistema de conducción por cable ahora incluye control de tracción en las curvas, gracias a una unidad de medición inercial, y el ABS para los frenos ByBre. (La gama de bajo costo de Brembo) también funciona mientras la moto está inclinada.

Puede que sea una moto deportiva, pero la RC 390 tiene el sistema ABS Supermoto de KTM, que agrega un modo que desconecta el sistema antibloqueo trasero para que puedas deslizarte por las curvas. La misma configuración también desactiva el sistema de control de elevación de la rueda trasera para que puedas frenar más profundamente en las curvas incluso si la rueda trasera no toca el suelo, aunque la activación del modo Supermoto significa que el ABS pierde su capacidad de funcionar cuando la moto se inclina.

Opciones interesantes

Opcionalmente, los compradores pueden agregar el sistema Quickshifter+ de KTM para permitir cambios ascendentes y descendentes sin usar el embrague o cerrar el acelerador en los cambios ascendentes. Un nuevo tablero TFT en color reemplaza la pantalla LCD anticuada del modelo anterior y, como con tantas motos nuevas, le da a la RC 390 la capacidad de conectarse con tu teléfono inteligente para escuchar música y llamadas, con controles montados en el manillar para ambos.

Dado que la RC 390 no cambia la velocidad en línea recta, no sorprende que KTM se haya concentrado en su habilidad en las curvas. El nuevo modelo 2022 obtiene una nueva suspensión, en esa búsqueda, con horquilla de cartucho invertido WP Apex de 43 mm, completa con una amplia gama (30 clics) de ajuste de compresión y amortiguación de rebote a través de ruedecillas fáciles de usar en la parte superior de la horquilla. Un eje delantero hueco reduce el peso, junto con ruedas nuevas que reducen 3,4 kg de la masa giratoria y no suspendida de la moto, lo que promete una mejora significativa en los cambios de dirección.

El amortiguador trasero, también una unidad WP Apex, también ofrece ajuste de rebote y precarga, por lo que a pesar de su diminuto tamaño, la RC 390 tiene el mismo nivel de adaptabilidad que una superbike de tamaño completo.