La KTM 990 RC R es uno de los lanzamientos más esperados de la marca, marcando el regreso de KTM al segmento de las deportivas de carretera (Supersport) con un enfoque «Ready to Race» muy claro.
Aunque se ha rumoreado en el EICMA 2025, la moto ha sido oficialmente presentada y los datos técnicos ya son públicos.
A continuación, detallamos las características de la moto basados en la información disponible para el modelo 2026: KTM 990 RC R (Modelo 2026)
Contexto y posicionamiento
La KTM 990 RC R marca el retorno de la marca austriaca al nicho de las deportivas de media-alta cilindrada, recogiendo el testigo de la mítica RC8, pero enfocándose en un concepto más accesible y equilibrado. Su posicionamiento es claro: ser la moto deportiva más radical y centrada en el circuito dentro del segmento de bicilíndricas paralelas, sin renunciar a la homologación Euro 5+ ni a la versatilidad para carretera. Busca ofrecer sensaciones de moto de carreras, pero con la facilidad de uso del motor LC8c.
Rivales
La 990 RC R se ubica en un punto dulce de potencia y precio, desafiando directamente a máquinas con diferentes configuraciones de motor:
- Ducati Panigale V2: Su principal rival «premium». Ofrece más estatus y potencia (120 cv V2), pero a un precio notablemente superior.
- Yamaha YZF-R9: Rival directo en concepto y cilindrada (tricilíndrica de 890 cc). La KTM es más potente y su parte ciclo está más orientada a la pista.
- Aprilia RS 660: Rival por concepto de bicilíndrica paralela, pero con menor cilindrada y potencia (105 CV). La KTM compite en un escalón superior.
Diseño y aerodinámica
El diseño es puramente KTM, con líneas agresivas y un enfoque aerodinámico muy pronunciado, claramente inspirado en la RC8C (su hermana de circuito) y los diseños de MotoGP.
Frontal: Destaca un afilado y minimalista frontal con ópticas LED integradas en el carenado, optimizado para cortar el viento.
Carenado: Ha sido desarrollado en túnel de viento para maximizar la carga aerodinámica (downforce) en el tren delantero a alta velocidad, mejorando la estabilidad y la tracción en curva.
Ergonomía de competición: El depósito y la zona de las rodillas están diseñados para que el piloto se ancle firmemente a la moto, facilitando la adopción de una postura de competición.
Motor y rendimiento
El corazón de la 990 RC R es una versión evolucionada del ya conocido bicilíndrico en paralelo LC8c (Liquid-Cooled, 8 válvulas, compacto).
- Motor bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC (Euro 5+)
- Cilindrada 947 cc
- Potencia 130 cv (95,5 kW) a 9500 rpm
- Par 103 Nm a 6750 rpm
- Cambio marchas
Se ha ajustado para ofrecer una entrega de potencia más lineal y un par contundente desde abajo, lo que lo hace utilizable tanto en carretera como en circuito. La revisión incluye nuevas mariposas de acelerador y una caja de filtro de aire reubicada.
Chasis, frenos y suspensión (Dinámica)
Aquí es donde la RC R marca la diferencia frente a sus hermanas naked. La dinámica de pilotaje se enfoca en la precisión quirúrgica y la estabilidad a alta velocidad.
Chasis: Bastidor multitubular de acero al cromo-molibdeno, diseñado para una rigidez óptima. Utiliza el motor como elemento estructural y cuenta con un subchasis de aluminio fundido a presión.
Suspensión: Equipa componentes WP APEX, pata negra y completamente ajustables, con un recorrido de suspensión adaptado al uso deportivo (típicamente 130 mm delante). Permite al piloto ajustar la compresión, extensión y precarga.
Frenos: El sistema es de alto rendimiento, con doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales de 4 pistones (Brembo HyPure o similar), asegurando una potencia de frenada y consistencia dignas de circuito.
Peso: Se espera un peso en orden de marcha de aproximadamente 195 kg, lo que es muy competitivo.
Electrónica de última generación
La 990 RC R integra un paquete electrónico avanzado, gestionado por una Unidad de Medición Inercial (IMU) para la sensibilidad en curva.
Pantalla: Nuevo panel TFT a color de 8,8 pulgadas de alta visibilidad.
Modos de motor: Múltiples modos, como Rain, Street, Sport y un modo Custom totalmente configurable. Los modos opcionales (por ejemplo, Track) ofrecen ajustes más finos de la potencia, el control de tracción y la respuesta del acelerador.
Ayudas: Incluye ABS en curva, Control de Tracción (MTC) sensible a la inclinación y un control anti-caballito avanzado.
Ergonomía y confort
Si bien está diseñada para ser una deportiva, KTM ha trabajado en la ergonomía para optimizarla para dos mundos:
- Street: Posición deportiva, pero con un compromiso para la carretera.
- Track (Pista): Las estriberas son ajustables, permitiendo un desplazamiento hacia atrás y arriba para una postura de pilotaje más compacta y agresiva, ideal para inclinaciones extremas.
Asiento: El diseño del asiento y del depósito facilita que el piloto se esconda tras la cúpula y se apoye en las frenadas.
Fiabilidad mecánica y estructural
El motor LC8c tiene una reputación de fiabilidad y robustez. La fiabilidad estructural se garantiza con un chasis de acero al cromo-molibdeno y suspensiones WP de alta calidad. La marca se enfoca en que esta moto no solo sea rápida, sino también capaz de soportar el rigor de las jornadas de circuito.
Comportamiento en diferentes escenarios
Carretera: Excelente. El par motor bicilíndrico permite una aceleración contundente sin necesidad de exprimir el motor. Las suspensiones, al ser regulables, permiten un tarado más suave para absorción de baches.
Ciudad: Aceptable. Como toda deportiva, sufre por el radio de giro limitado y la posición de uso baja. El buen par a bajas revoluciones del LC8c alivia la necesidad de jugar constantemente con el embrague.
Viajando: Mejor que otras supersport. Es factible gracias al depósito de 15,7 L y una ergonomía que, aunque deportiva, no es tan extrema como la de una Superbike pura. Sin embargo, su enfoque es la deportividad, no el turismo.
Pros y Contras
✅ Pros
- ADN de circuito: Su parte ciclo (chasis, frenos y suspensiones WP APEX totalmente regulables) está un escalón por encima de muchos rivales directos.
- Motor equilibrado: Los 130 cv del LC8c ofrecen un equilibrio perfecto entre rendimiento excitante y facilidad de uso, con un par motor muy utilizable.
- Electrónica avanzada: El paquete electrónico, asistido por IMU, ofrece un control de tracción y ABS en curva de primer nivel para la seguridad y el rendimiento.
❌ Contras
- Ergonomía deportiva: A pesar de los ajustes, sigue siendo una moto de postura exigente para el uso diario o trayectos largos.
- Precio: Se posiciona en la franja media-alta (aprox. 16700 – 17000), siendo más cara que la Yamaha R9.
COMENTARIO
La KTM 990 RC R 2026 es una propuesta muy seria para los que buscan un tacto de moto de carreras sin la potencia intimidante y el coste de una Superbike.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico en paralelo LC8c, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC
Cilindrada$947 cc
Potencia 130 cv (95,5 kW) a 9500 rpm
Par 103 Nm a 6750 rpm
Emisiones Euro 5+
Consumo 4,7 l/100 km
Estructura chasis Acero al cromo-molibdeno multitubular (motor como elemento portante)
Subchasis Aluminio fundido a presión
Basculante Aluminio, doble brazo, con sistema de bieletas
Suspensión Del. Horquilla Invertida WP APEX de 48 mm, totalmente regulable
Suspensión Tras. Amortiguador WP APEX, totalmente regulable (compresión alta/baja)
Freno delantero Doble disco 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones
Freno trasero Disco 240 mm, pinza flotante de 1 pistón
Rueda delantera 3,5 x 17″, Neumático 120/70 R 17”
Rueda trasera 5,5 x 17″, Neumático 180/55 R17”
Distancia ejes 1481 mm
Altura asiento 845 mm (Ajustable a posición Track)
Capacidad depósito 15,7 L
Peso seco 184 kg
Peso en orden de marcha 195 kg
Electrónica IMU, ABS en curva, MTC (Control de Tracción) sensible a la inclinación, Modos de motor, Pantalla TFT 8,8″
By MAYAM
