Más deportiva en su postura, más decidida en su propósito y actualizada al extremo. La KTM 990 DUKE R aporta un toque adicional al mercado Naked de peso medio con una lucha máxima que te llevará más lejos y más rápido. Establece un nuevo estándar con una mayor potencia de 130 cv y cuenta con una ergonomía más nítida, junto con una suspensión WP APEX mejorada y una funcionalidad electrónica nunca vista. Una moto producida en Europa para el mundo.
A principios del pasado año, los austriacos dieron rienda suelta a un nuevo motor LC8c bicilíndrico en paralelo de 947 cc que se montaba en la KTM 990 Duke 2024. La última moto deportiva de peso medio de la marca dejó una impresión positiva en varios niveles, al tiempo que nos dejó preguntándonos si había más en camino con respecto a algunos componentes.
Bueno, KTM nunca se queda lo suficientemente sola, y con Ready To Race como eslogan de la compañía, le gusta un buen modelo R tanto como a cualquier motociclista en busca de emociones. Pues, ahora llega la KTM 990 Duke R 2025, repleta de dinamismo, con una suspensión WP Apex mejorada, frenos Brembo de alta calidad, electrónica revisada y, sí, más caballos de potencia. Esto lleva la plataforma 990 Duke más allá del ámbito deportivo.
Más potencia, más diversión
Mecánicamente, el motor de 947 cc que se encuentra en las Dukes estándar y R es idéntico. La caja de cambios de seis velocidades se combina con un embrague de deslizamiento y asistencia que regresa sin cambios para otro período de servicio. Sin embargo, los ingenieros de KTM manipularon el mapeo de la Duke para obtener un aumento de siete caballos de potencia para la R. Los ingenieros elevaron un poco la línea roja, aumentando las cifras de rendimiento a 130 caballos a 9500 rpm y los mismos 103 Nm de par a 6750 rpm. Después de todo, es un modelo R, por lo que algunas ganancias en el banco de potencia no son inesperadas.
La electrónica
Las nuevas características electrónicas se unen a las ayudas al piloto recalibradas a través de un enorme panel de instrumentos con pantalla táctil TFT de 8,8 pulgadas. KTM está reelaborando los modos de uso, incluidos los modos estándar habituales Rain, Street y Sport, seguidos de un nuevo modo Custom que permite a los pilotos modificar un número limitado de configuraciones. Fiel a la forma de KTM, aquellos que deseen ajustar todas las configuraciones de ayuda al piloto deben comprar el Tech Pack opcional, que incluye el modo Track personalizable. El Tech Pack desbloquea todas las características electrónicas opcionales, incluido el ajuste del control de tracción sobre la marcha, el control de caballito de cinco niveles, el control de lanzamiento, el ajuste del acelerador, un cambio rápido hacia arriba / abajo, MSR (regulación de deslizamiento del motor), control de crucero, un temporizador de vueltas y telemetría visible en el tablero. Además, se desbloquean dos modos de pilotaje personalizados.
El nuevo ABS
Ahora hay cuatro modos ABS: Cornering (antes Road), Sport, Supermoto y Supermoto+. Hasta ahora, hemos visto la mayoría de las máquinas de carretera KTM con dos configuraciones de frenado distintas: un ABS de carretera estándar habilitado para curvas y un ABS Supermoto deshabilitado para curvas que también elimina la intervención del ABS trasero para el uso en pista. El ABS es más matizado en la KTM 990 Duke R 2025, cerrando la brecha entre esos dos extremos. La nueva configuración del ABS deportivo permite ángulos de inclinación y presiones de frenado más altos, al tiempo que conserva el ABS completo, la mitigación de la elevación de las rueda trasera y las funcionalidades en las curvas. Mientras tanto, Supermoto+ va un paso más allá al permitir que el piloto bloquee la rueda trasera durante un tiempo limitado y se deslice aproximadamente ocho grados hacia los lados, ayudando efectivamente a los pilotos a retroceder. Sin embargo, esta configuración menos restrictiva elimina la detección de elevación de la rueda trasera y el soporte del ABS en las curvas.
Suspensiones y chasis
Las mejoras en la suspensión y el chasis son lo que hacen mejor al modelo R. La KTM 990 Duke R 2025 tiene una horquilla WP Apex ajustable en amortiguación de 48 mm de mayor diámetro sujeta por una abrazadera triple de aluminio forjado más robusta con un desplazamiento de 32 mm, que se dice que es un 34 por ciento más rígida que la horquilla de 43 mm de la estándar. Los nuevos componentes internos de cartucho abierto también se han ajustado para adaptarse a una mentalidad más deportiva.
El cuadro de acero tubular sigue siendo aproximadamente el mismo que el modelo que no es R, aunque se realizan actualizaciones en el marco y el basculante para acomodar el varillaje para el amortiguador WP Apex totalmente ajustable. En comparación con la Duke estándar, la geometría se actualiza gracias a un recorrido de la suspensión delantera ligeramente más largo y a la nueva configuración del varillaje, que ha aumentado el ángulo del basculante en tres grados. Eso también eleva toda la moto 15 mm que genera un mejor espacio libre en las curvas mientras eleva el centro de gravedad de la moto para un manejo más agresivo.
Ergonomía
La ergonomía más deportiva impulsa a pilotarla con más iniciativa. La literatura de KTM dice que el triángulo del piloto se está inclinando en una postura más agresiva para esta máquina naked de un solo asiento. Eso comienza con el manillar de dos posiciones que se mueve hacia delante y hacia abajo, mientras que los estribos se mueven hacia arriba y hacia atrás, lo que permite espacio adicional para los talones del piloto. Reflejando la suspensión más larga, la altura del asiento ha aumentado a 838 mm.
Frenos
Los componentes Brembo sustituyen al hardware J.Juan estándar de la 990 Duke. Una de las pocas quejas sobre la 990 Duke estándar es su sistema de frenos. Aunque no es terrible de ninguna manera, hay margen de mejora. Los ingenieros de KTM atornillaron rotores de 320 mm 20 mm más grandes que están sujetos por un juego de pinzas Brembo Stylema, y todo está conectado a un elegante cilindro maestro Brembo MCS ajustable en relación y envergadura.
Neumáticos
La goma Michelin Power Cup 2 es estándar. Michelin está siendo elegido como el equipo original de este modelo orientado al rendimiento, con neumáticos Michelin Power Cup 2 listos para la pista en tamaños 120/70 y 180/55. Al igual que con el modelo estándar, las Dukes de peso medio usan casi las mismas llantas de aluminio fundido que la poderosa 1390 Super Duke R Evo.
ESPECIFICACIONES
Motor
Par motor 103 Nm
Transmisión 6 velocidades
Capacidad de la batería 10 Ah
Enfriamiento Refrigerado por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
Potencia 94 kW (130 cv)
Arranque Arrancador eléctrico
Diámetro x carrera 92,5 x 70,4 mm
Embrague antirrebote PASC accionado por cable
Emisiones deCO2 110 g/km
Relación de compresión 13,5:1
Cilindrada 947 cm³
EMS Bosch EMS con RBW
Diseño 2 cilindros, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo
Consumo de combustible 4,7 l/100 km
Alimentación inyección DKK Dellorto (Cuerpo del acelerador 46 mm)
Lubricación forzada con aceite con 2 bombas de aceite
Chasis
Peso (sin combustible) 179 kg
Capacidad del tanque (aprox.) 14,8 l
Batalla 1481 milímetro
ABS Bosch 9.3 MP Dos Canales (Supermoto ABS)
Diámetro del disco de freno delantero 320 milímetro
Diámetro del disco de freno trasero 240 milímetro
Freno delantero 2 x pinza de 4 pistones montada radialmente
Freno trasero Pinza flotante de un pistón, disco de freno
Cadena 520 Anillo X
Diseño del marco Bastidor de cromo-molibdeno-acero con el motor como elemento tensado, con recubrimiento en polvo
Suspensión delantera WP APEX 48
Distancia al suelo 210 milímetro
Manillar Aluminio cónico Ø 28/22 mm
Suspensión trasera WP APEX PRO-7746
Altura del asiento 840 milímetros
Silenciador primario y secundario de acero inoxidable
Ángulo de la cabeza de dirección 65,9°
Bastidor trasero Aluminio, con recubrimiento en polvo
Recorrido de la suspensión (delantera) 143 milímetro
Recorrido de la suspensión (trasera) 140 milímetro
Llantas de fundición de aluminio
Batalla 1481 ± 15 mm
By MAYAM
