La KTM 990 DUKE R toma el modelo estándar existente la KTM 990 DUKE e intensifica sus capacidades de arriba a abajo. El objetivo era construir la mejor naked de peso medio del mercado y el resultado, dando a los pilotos la verdadera experiencia de un modelo R. Siguiendo su estilo la marca austriaca, siempre que presenta un modelo nuevo, al poco tiempo, aparece una versión “R”, por supuesto más efectiva, dinámica y divertida.
CARROCERÍA
Sus molduras y gráficos de color blanco con ascensos en negro mate y naranja, junto con un marco con recubrimiento de polvo brillante Electronic Orange y llantas naranjas, se inspiran en varios modelos tradicionales de la gama anterior KTM 990 SUPER DUKE R, en particular el modelo de segunda generación producido entre 2011 y 2013. La ‘R’ en el tanque señala inmediatamente su ADN del siguiente nivel.
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Los usuarios pueden disfrutar de una autonomía de 300 kilómetros con la KTM 990 DUKE R, con un consumo de combustible de tan solo 4,7 l/100 km. Pero seamos realistas: cuando los pilotos se suben a la KTM 990 DUKE R, estarán demasiado ocupados buscando sus propios límites y disfrutando de la naturaleza de la moto como para pensar siquiera en alcanzar esas cifras. El depósito de combustible de acero tiene una capacidad total de 14,8 litros, y su diseño y ergonomía replican los de la KTM 990 DUKE.
SUSPENSIÓN Y CHASIS
Se ha desarrollado y ajustado de forma conjunta un bastidor tubular de acero ligero, un subchasis de aluminio fundido a presión y un basculante actualizado, acompañado de componentes de suspensión WP APEX, para alcanzar nuevos niveles de rendimiento. El centro de gravedad se ha elevado 15 mm en comparación con la KTM 990 DUKE.
SUSPENSIÓN DE ÚLTIMA GENERACIÓN
Los componentes de suspensión WP APEX totalmente ajustables están equipados en la parte delantera y trasera, con una horquilla Open Cartridge de 143 mm de recorrido. Hay más posibilidades de ajustar la suspensión delantera en la KTM 990 DUKE R para los pilotos que quieran superar sus límites, ahora con 30 clics de ajuste, tanto para compresión (horquilla izquierda, marcada con un clicker blanco) como para rebote (horquilla derecha, con un clicker rojo). Con un diámetro de 48 mm (que se ha incrementado respecto a los 43 mm de la KTM 990 DUKE), es un 34 % más rígida y los ajustes mejorados se han desarrollado para ofrecer una sensación más deportiva. El resultado es una moto más firme y con mejor control, sin sacrificar la agilidad.
Además, el amortiguador WP APEX en la parte trasera incorpora mejoras en línea con la introducción de un sistema de articulación, con un recorrido reducido en 10 mm hasta los 140 mm. También se ha desarrollado para un máximo rendimiento, equipado con un resorte lineal que también ayuda a mantener la comodidad donde importa, al mismo tiempo que brinda una sensación constante al usuario si se pilota de manera más agresiva. También se ha actualizado para que los pilotos ajusten su configuración, lo que brinda la oportunidad de una compresión de alta velocidad (3 vueltas), compresión de baja velocidad (30 clics), rebote (30 clics) y 10 mm de ajuste de precarga. Además, la distancia entre ejes se ha extendido en 5 mm, ahora 1481 mm en la versión R, lo que aumenta la estabilidad para un pilotaje más duro.
CHASIS
La KTM 990 DUKE R comparte el mismo chasis completamente nuevo introducido en la última KTM 990 DUKE, que tiene una rigidez específicamente ajustada para adaptarse a su carácter deportivo y, al estilo típico de KTM, está hecho de un tubo de acero que utiliza el motor como elemento de tensión. El punto de montaje de la articulación se ha actualizado en la versión R, y el chasis ahora incorpora un casquillo para el punto de tornillo de la placa de articulación sin afectar el valor de rigidez de la moto. La agilidad aguda, al tiempo que se beneficia de una inmensa estabilidad, hace que la experiencia de pilotaje sea inmersiva.
Con una caja de aire integrada y una entrada de aire debajo del asiento, la subestructura es una pieza de aluminio fundido a presión. Sus formas triangulares se han inspirado en las subestructuras enrejadas de KTM, lo que hace que su construcción sea sólida y simple. Las entradas de aire laterales combinan forma y función, aumentando su capacidad para atraer aire frío. Todo el subchasis está recubierto de polvo en naranja electrónico mate.
BASCULANTE
La KTM 990 DUKE R es la primera vez que se utiliza esta construcción de basculante articulado en la nueva LC8c Naked. La forma es visualmente la misma que la de la KTM 990 DUKE desde el lateral, pero en la parte superior se ha adaptado para conectar el nuevo sistema de articulación. El basculante tiene menos material en el punto de conexión del amortiguador, lo que deja espacio adicional para la construcción de la palanca triangular y las varillas de empuje conectadas al chasis. Sigue siendo de fundición por gravedad, manteniendo la rigidez reducida en un 34% y la flexibilidad añadida introducida más recientemente en la KTM 990 DUKE.
TIJA TRIPLE DE ALUMINIO FORJADO
Se ha diseñado una nueva abrazadera triple de aluminio forjado para adaptarse al diámetro de la horquilla de la KTM 990 DUKE R, completa con un desplazamiento de 32 mm y junto con un tubo de dirección de aluminio para adaptarse a la flexión de la horquilla. Los usuarios también tienen la opción de cuatro posiciones diferentes del manillar para optimizar sus niveles de comodidad.
LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Se han instalado neumáticos Michelin Power Cup 2 en la KTM 990 DUKE R para ofrecer un rendimiento excelente en diversas condiciones de la carretera, junto con llantas adaptadas de color naranja que se han trasladado del modelo KTM 1390 SUPER DUKE R.
Tamaño de las ruedas:
- Tamaño de la llanta delantera: 17’’/ 3,5’’
- Tamaño de la llanta trasera: 17’’/ 5,5’’
Tamaño de los neumáticos:
- 120/70 – R17
- 180/55 – R17
FRENOS
Al llevar la insignia R, recibe sistemas de frenos de alto nivel de rendimiento, tanto para la parte delantera como para la trasera, que incluyen pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones montadas radialmente delante, una pinza Brembo de un pistón detrás y una bomba de freno Brembo MCS de relación ajustable. Discos flotantes más grandes (320 mm delante y 240 mm detrás), componentes más ligeros y una sensación más precisa al frenar para garantizar la máxima respuesta en todas las circunstancias.
MOTOR
En comparación con la KTM 990 DUKE presentada el año pasado, el motor de 947 cc de la versión R ahora cuenta con 7 cv adicionales, pasando de 123 cv a 130 cv, manteniendo 103 Nm de par y con un límite de 10500 rpm. Su mayor potencia de salida es cortesía de un mapeo mejorado que realmente libera la potencia del motor LC8c, que se fabrica 100% dentro de las instalaciones de motores de KTM en Mattighofen, Austria. Cumple con la normativa EURO5+ y es el bicilíndrico más compacto de su clase, con un peso de 57 kg.
ESCAPE
El sistema de escape de acero inoxidable es el mismo que se encuentra en la KTM 990 DUKE, que fue completamente rediseñado para adaptarse al motor y al chasis de mayor cilindrada introducidos en el modelo. Diseñado, desarrollado y fabricado a mano en la planta de KTM en Mattighofen, ha sido desarrollado para cumplir con la estricta homologación EURO5+ y cuenta con tres sondas lambda, que miden constantemente el estado de los gases de escape y adaptan la inyección de combustible para garantizar que se alcancen los valores de emisiones.
EMISIONES Y CONSUMO
La KTM 990 DUKE R cumple con la normativa EURO5+ con un consumo de combustible de 4,7 l/100 km. Combina rendimiento y economía, produciendo solo 110 g/km de CO2.
PANTALLA TFT
Se ha introducido un nuevo cuadro de instrumentos horizontal con pantalla táctil TFT de 8,88 pulgadas (H88) con tecnología inductiva y que también incluye una función de pantalla dividida personalizable con una mejor legibilidad y una sobrecarga de información optimizada. Ahora tiene 256000 colores en lugar de 65000, y los revestimientos (antirreflejos, antihuellas y antideslumbramiento) mejoran la legibilidad.
La interfaz de usuario se ha optimizado para que esté más LISTA PARA LA CARRERA. Se ha reducido el número de elementos en la pantalla, aunque el tamaño de la pantalla es mayor, lo que hace que la experiencia de pilotaje sea más pura. La pantalla táctil funciona con todos los guantes KTM PowerWear, así como con la mano desnuda. Una nueva pantalla dividida verdaderamente flexible ahora incluye telemetría, favoritos y mapas. También se han añadido nuevos botones de acceso directo con fines funcionales. El orden del menú se puede personalizar, y los cubos de interruptores incluyen botones de palanca personalizables.
MODOS DE PILOTAJE
Todos los modos de pilotaje estándar de la KTM 990 DUKE R ahora son personalizables. Hay cuatro modos estándar: Rain, Street, Sport y la nueva opción Custom, así como tres más que están disponibles como Accesorios Técnicos KTM: Track Mode y dos modos Custom adicionales. Las funciones electrónicas incluidas en los modos de uso son los modos ABS, compuestos por Street, Sport (Nuevo), Supermoto+ (Nuevo) y Supermoto. El MTC (Control de Tracción de la Moto) está disponible en Rain, Street o Sport y se puede desactivar, mientras que Quickshifter+ también se puede activar o desactivar. La mayor mejora en la experiencia del usuario la proporciona el nuevo concepto de modos de motor, cambiar el concepto de un modo de motor ahora incluye cambiar todos los ajustes que afectan el comportamiento de la moto y la experiencia de uso.
En los modos de motor estándar y opcionales (consulte Track Mode para obtener más detalles) se incluyen ABS, MTC/Slip Adjuster, AWM (Modo Anti-Wheelie), Launch Control, Throttle Response, Quickshifter+ y la interfaz de pantalla. Todas estas configuraciones son ajustables para cada modo de motor específico y el piloto tiene el mismo nivel de capacidad de ajuste que antes, pero solo necesita ajustarlas una vez en lugar de tener que cambiar cada configuración individual.
Modo lluvia
El modo lluvia es el modo de seguridad predeterminado para condiciones de uso resbaladizas, como la lluvia, y reduce la potencia máxima a 105 cv, lo que equivale al control de tracción máximo, la respuesta del acelerador más suave y la potencia reducida. El MTC siempre está activado y el ABS siempre está en Street.
Modo Street
Este es el modo ideal para el pilotaje diario, ya que ofrece máxima potencia, control del acelerador predeterminado y un nivel de control de tracción adecuado para el uso en la calle. Cabe destacar que se permite una cantidad limitada de elevación de la rueda delantera.
Modo Sport
Cuando desea aprovechar al máximo la R en la calle, el modo Sport ofrece máxima potencia, un control del acelerador más directo, control de tracción que permite un ligero giro de las ruedas y también permite que la rueda delantera se despegue del suelo para una aceleración máxima.
Modo personalizado
El modo personalizado es estándar y permite al piloto duplicar un modo de motor existente y cambiarlo rápidamente. Si los pilotos quieren hacer ajustes preestablecidos con solo presionar un botón o tienen preferencias en condiciones cambiantes, se puede cambiar. Cuando se compra el modo Track, hay dos modos personalizados adicionales disponibles para promover la máxima capacidad de ajuste.
Modo Track (TA – Accesorio técnico)
El modo Track incluye MTC/Slip Adjuster, AWM de 5 niveles (modo anti-wheelie), control de lanzamiento, respuesta del acelerador, cronómetro de vueltas y telemetría, y mejora la legibilidad en el circuito, donde los íconos y los datos clave se muestran más grandes y no se muestra información secundaria. Un indicador de marcha grande llena el centro de la pantalla, mientras que el cuentarrevoluciones aparece tanto del lado izquierdo como del derecho hacia el centro para una vista clara. Está diseñado para brindarle al piloto solo lo que necesita cuando se esfuerza al máximo. Quickshifter+ está disponible como un complemento individual o como parte del paquete tecnológico que incluye la gama completa de funciones del modo Track, así como MSR y control de crucero.
MODOS ABS
La KTM 990 DUKE R incluye cuatro modos ABS de serie. Además de los ya existentes ABS en curvas y ABS Supermoto, las novedades son las opciones ABS Sport y ABS Supermoto+, que animan aún más a los pilotos a ir más allá de sus límites. En concreto, el ABS Sport permite a los pilotos ser más agresivos antes de intervenir, lo que les permite frenar con más fuerza y permite una mayor presión de frenado en ángulos de inclinación más altos, manteniendo también la funcionalidad del ABS en curvas. La intervención de elevación de la rueda trasera se reduce, manteniendo la presión de frenado en la parte delantera hasta que se detecte un deslizamiento excesivo de la rueda delantera.
Además, la nueva configuración ABS Supermoto+ permite al piloto bloquear la rueda trasera durante un tiempo limitado y también permite un ángulo de deslizamiento lateral de aproximadamente 8 grados. La función ABS permanece activa en la rueda delantera, pero la funcionalidad está limitada en la rueda trasera. La detección de elevación de la rueda trasera está desactivada, lo que significa que se permite levantar la rueda trasera y mantener la presión de frenado en la parte delantera hasta que se detecte un deslizamiento excesivo de la rueda delantera. La función ABS en curvas también está desactivada, lo que otorga aún más control al usuario y permite a los pilotos avanzados frenar con más fuerza antes de que se active el ABS.
MODO DEMOSTRACIÓN
El modo de demostración está disponible en la KTM 990 DUKE R durante los primeros 1500 km. Esto permite a los usuarios probar el conjunto completo de paquetes electrónicos que se ofrecen para tomar una decisión de compra informada sobre qué paquete tecnológico se adapta mejor a sus necesidades.
NAVEGACIÓN POR MAPAS
La planificación de rutas, la guía activa y la vista de mapas facilitan la navegación en el modelo 2025, que incluye cinco idiomas diferentes (DE, IT, ES, FR, EN), unidades métricas o imperiales y un menú de configuración predeterminada para el cliente para mejorar la experiencia.
FARO LED
Un diseño evolucionado de faro LED llegó a la KTM 990 DUKE y una vez más se puede encontrar en la versión R. Compuesto por una mezcla de plástico ligero de fibra de vidrio para aumentar la estabilidad, el logotipo de KTM también se muestra de forma destacada con un efecto cromado. Ubicadas a lo largo de los bordes del faro, las luces de posición y de uso diurno se pueden ajustar automáticamente en intensidad según las condiciones de luz ambiental, a través de un sensor de luz integrado en el tablero de instrumentos. La luz de cruce está en la parte central del faro y se enciende automáticamente cuando oscurece. Las luces de pilotaje diurna también reducen su intensidad y funcionan como luces de posición en condiciones más oscuras.
Otra novedad es que el nuevo faro también permite ahora un ángulo más amplio de luz difusa, lo que significa que cuando las condiciones se vuelven más oscuras, los usuarios pueden ver más de la carretera con una iluminación mejorada y más amplia.
ERGONOMÍA
La nueva ergonomía actualizada da como resultado un centro de gravedad ligeramente más alto. Tanto la altura del asiento como la distancia al suelo son 15 mm más altas, lo que es el resultado de un mayor recorrido de la suspensión con un ángulo de basculante más pronunciado que permite alrededor de 3 grados más de ángulo de inclinación. La KTM 990 DUKE R ha sido diseñada para sentirse lo más compacta posible, al mismo tiempo que se adapta a una amplia gama de pilotos. La ergonomía también inspira un día completo de pilotaje, con menos estrés para el piloto gracias a las actualizaciones del triángulo del usuario. Inspira confianza y está desarrollada con el objetivo de ser la moto más dominante en su segmento: la Naked de clase media más ligera, más resistente y más enfocada en el rendimiento.
ASIENTO
Enfocada como una moto de un solo asiento, junto con una cubierta de asiento del pasajero, la R mantiene la misma posición del asiento que la KTM 990 DUKE, aunque con una altura aumentada de 840 mm (en lugar de 825 mm) debido a la suspensión mejorada. Garantiza una experiencia de uso cómoda y deportiva. Se puede instalar como extra opcional un asiento para el acompañante y estriberas para los pasajeros.
MANILLAR
Un manillar cónico de aluminio de 760 mm de ancho proporciona una posición de uso activa, ajustable en cuatro posiciones (dos en la tija y las otras dos girando los elevadores). El manillar de la R parece visualmente más recto, lo que se debe a que es más plano que el manillar de la KTM 990 DUKE. Está 21 mm hacia delante, 10 mm más bajo y se asienta 2 grados hacia atrás, lo que garantiza de manera efectiva una mejor sensación del tren delantero.
ESTRIBERAS
La ubicación de las estriberas del piloto se ha revisado para responder a las necesidades de los pilotos de la KTM 990 DUKE R, más agresiva en su postura para una sensación distintiva. En comparación con la KTM 990 DUKE, ahora están 33 mm hacia atrás, 12,5 mm hacia arriba y hay 10 mm adicionales de espacio para los reposapiés. Los reposapiés del pasajero no están incluidos de serie en la moto.
By MAYAM
