KTM, presento en el pasado salón de Milán (EICMA), esta nueva versión más radical que la 790, una naked con una imagen agresiva (marca de la casa de Mattighofen). Cuando estas ante este juguete y si eres apasionado de la marca, deseas inmediatamente poner el contacto y darle marcha, una moto que sigue la línea de familia, pero más estrujada, con un diseño, una tecnología de buen nivel y efectiva, bueno esto de momento tendrá que esperar hasta que dispongamos de las unidades de prensa, pero con toda seguridad que será una delicia darle cera.
La marca es especialista en proporcionarnos maquinas naked de carretera, que levantan nuestras pasiones y nuestros instintos más básicos, se cumple siempre su eslogan de Ready to Race.
La 890 DUKE R es la hermana mediana de The Best KTM 1290 SUPER DUKE R, un modelo que ha marcado un punto de inflexión para KTM, ya que anteriormente tan solo, en cilindradas grandes, existió la KTM RC8, un modelo con un éxito relativo, pero con una estética rompedora y muy atractiva, no tanto a nivel dinámico.
La familia Duke, actualmente está compuesta por las KTM 125 DUKE, 390 DUKE, 790 DUKE/L, 890 DUKE R y 1290 SUPER DUKE R, respectivamente.
MOTOR
La marca creo el motor LC8c recientemente en sustitución de su habitual bicilíndrico en V, en esta moto se emplea el bicilindrico paralelo con 890cc DOHC 8 válvulas LC8c (Liquid Cooled eight valve compact) derivado del usado en la 790 DUKE, se aumenta el diámetro por carrera: 90.7 x 68.8 mm, con doble eje de equilibrado (para eliminar vibraciones) entrega 121 cv a 9250 rpm y 99 Nm a 7750 rpm.
ELECTRÓNICA
KTM, una de las marcas que más utiliza la electrónica en sus modelos, en esta versión 890 DUKE R, con módulo inercial IMU 6D, control de tracción «activo» en curva (MTC, 9 niveles de intervención, desconectable), ABS en curva (desconectable), embrague asistido antirrebote PASC (accionamiento por cable), control de lanzamiento, anti-caballito (desconectable), instrumentación TFT a color de 5 pulgadas, iluminación full-LED y cuatro modos de pilotaje (Rain, Street, Sport y Track -personalizable-). Opcionalmente puede completarse con un control de freno motor electrónico (MSR) que ayuda a retener en deceleraciones fuertes, todo un arsenal salvavidas y tecnológico.
CICLISTICA
Una versión bien equipada, por ejemplo en las suspensiones, uno de los puntos negros de su hermana 790, que es su punto débil. Monta WP Performance, por algo WP forma parte del holding de KTM. Monta horquilla invertida APEX de 43 mm regulable en compresión/extensión con un monoamortiguador trasero (botella de gas remota) de la misma marca regulable en compresión (alta y baja velocidad), extensión y precarga. Incluye amortiguador de dirección.
El Chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno, marca de la casa y del que nunca dejare de alabarlo, por ser uno de los mejores chasis actuales, con el motor autoportante como parte rígida del chasis y el basculante en fundición de aluminio con refuerzos externos. El subchasis formado por una doble pieza de aluminio monocasco que alberga el airbox.
El manillar es más plano, bajo y adelantado, tiene menos ángulo de dirección (65,7º) y la distancia del asiento al suelo es de 83,4 cm.
El peso declarado en seco de la 890 R es de 166 kg y también destacan las pinzas de freno delanteras radiales Brembo Stylema, la bomba de freno radial regulable Brembo MCS y los neumáticos Michelin Powercup II, todo este equipamiento hace de esta 890, un arma genial, para divertirse y ser feliz, esta moto en una carretera de curvas y más curvas, seguro que es un misil, ya en Milán, babee al verla y subirme a su asiento, con su potencia, chasis, frenos, suspensiones, etc… será inalcanzable.
IMAGEN
La KTM 890 DUKE R, con una imagen agresiva, pequeña de tamaño, con su diseño marca de la casa de líneas rectas y afiladas y el carácter de raza KTM. El faro distintivo e inequívoco de insecto. El diseñador de la 890, es un viejo conocido de la marca, ya que ha diseñado varios modelos y no es otro que KISKA, y por supuesto por el equipo de diseño de KTM.
KTM se ha convertido por derecho propio en uno de los fabricantes de de motos más importante de Europa.
FICHA TÉCNICA
Marca: KTM
Tipo de carnet: A
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 890 cc
Ciclo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica Keihin 50 mm.
Refrigeración Agua
Diámetro por carrera 90,7 mm x 68,8 mm
Potencia máxima declarada 121 cv a 10.000 rpm
Par máximo declarado 99 Nm a 8.000 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5
Transmisión secundaria Cadena
Embrague APTC Anti-rebote
Accionamiento Hidráulico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Multitubular en acero al cromomolibdeno
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida Modelo WP
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 140 mm
Regulaciones Multirregulable
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador sin bieletas
Recorrido 150 mm
Regulaciones Multirregulable
Frenos delanteros
ABS Bosch
Sistema Dos discos
Diámetro 320 mm
Pinza Pinzas radiales Brembo Stylema Monobloc 4 pistones
Freno trasero
Sistema Disco
Pinza flotante Brembo de un pistón
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 3,5
Material de llanta Aluminio
Medida de neumáticos 120/70-R17”
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 5,5
Material de llanta Aluminio
Medida de neumáticos 180/55-ZR17”
Dimensiones y prestaciones
Altura de sillín 834 mm
Ángulo de dirección 65,7º
Capacidad del depósito 14 l.
Peso declarado 166 Kg
Consumo 4,74 l/100 km
Equipamiento
Cuentarrevoluciones
Reloj horario
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Pata de cabra
Control de tracción
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
By MAYAM
