La KTM 890 Adventure R 2025 se mantiene como una de las referencias indiscutibles en el segmento de las trail de media cilindrada, especialmente para aquellos que buscan una moto con un enfoque verdaderamente aventurero y con altas capacidades off-road. Es una moto que logra el difícil equilibrio entre la eficacia en terrenos complicados y un comportamiento dinámico sorprendente en carretera.
Diseño y estética
La 890 Adventure R mantiene la filosofía de diseño ‘Ready to Race’ de KTM, con una estética claramente inspirada en las motos de rally de la marca, como la KTM 450 Rally. Destaca el icónico y bajo depósito de combustible que se extiende hacia los laterales, mejorando el centro de gravedad y permitiendo una ergonomía excepcional para el pilotaje de pie. El nuevo carenado y los gráficos, que ahora se aplican mediante inyección en molde para mayor durabilidad, le dan un aspecto más afilado y moderno. La cúpula es más corta y minimalista en comparación con el modelo estándar, pensada para no interferir con la visión y la libertad de movimiento en pilotaje off-road.
Experiencia de pilotaje y sensaciones generales
Pilotar la 890 Adventure R es una experiencia visceral. La moto se siente increíblemente ágil y ligera para su peso, gracias a su excelente distribución de masas. La posición de uso es erguida y cómoda, lo que permite pasar horas sobre ella sin fatiga.
En general: Es una moto que transmite confianza. Se siente robusta y capaz de afrontar cualquier desafío que se le presente, ya sea una autopista a ritmo alto o un camino de tierra.
Sensaciones: El motor bicilíndrico es un espectáculo. La entrega de potencia es lineal pero contundente, con un par motor que te empuja desde bajas revoluciones. Las suspensiones de largo recorrido absorben todo lo que se les ponga por delante, proporcionando una sensación de flotación sobre el terreno. El control electrónico es muy intuitivo y ayuda a que incluso un piloto menos experimentado se sienta seguro.
Comportamiento dinámico a ritmo alto en carretera
A pesar de su clara orientación off-road, la 890 Adventure R sorprende gratamente en asfalto. Su comportamiento dinámico es excepcional. La llanta delantera de 21 pulgadas y el largo recorrido de suspensiones la hacen ligeramente más «cabezona» en cambios de dirección muy rápidos que una trail más asfáltica, pero una vez entra en la curva, es increíblemente estable y precisa. Las suspensiones WP Xplor, aunque están configuradas para el campo, ofrecen un agarre y una seguridad fantásticos en carretera. El potente motor, combinado con el excelente equipo de frenos, permite mantener un ritmo muy alto con total seguridad.
¿Como se pilota?
La 890 Adventure R invita a un pilotaje activo.
En carretera: La posición erguida y el manillar ancho facilitan los cambios de dirección. La moto responde con rapidez a las inclinaciones y el asiento estrecho en la zona del depósito ayuda a que el piloto pueda mover el cuerpo con facilidad.
En campo: Aquí es donde la R realmente brilla. El diseño del depósito, combinado con la altura del manillar y las estriberas, crea una ergonomía perfecta para pilotar de pie. El estrecho perfil de la moto entre las piernas permite al piloto «abrazarla» y sentir un control total. El tacto de gas es suave y dosificable, lo que, sumado a un chasis ágil y un motor con gran par, hace que sea un placer sortear obstáculos y derrapar con confianza.
¿Como se viaja?
La 890 Adventure R es una excelente compañera de viaje. El depósito de 20 litros ofrece una gran autonomía. La posición de pilotaje es cómoda y el motor no vibra en exceso, lo que reduce la fatiga en largas jornadas. Aunque la cúpula es más corta que en el modelo estándar, los flancos del carenado desvían el viento de manera efectiva, proporcionando una protección aceptable. El confort del asiento de una sola pieza, orientado al off-road, puede ser un punto para considerar para viajes muy largos, aunque es adecuado para el uso mixto para el que fue diseñada.
¿Como va en ciudad y en campo?
En Ciudad: A pesar de su tamaño, la 890 R se desenvuelve bien en el tráfico. La agilidad del chasis y el manillar ancho permiten maniobrar con facilidad. Sin embargo, la altura del asiento (880 mm) puede ser un desafío para pilotos de menor estatura, especialmente en paradas y maniobras a baja velocidad.
En Campo: Es su hábitat natural. Las suspensiones WP Xplor de 240 mm de recorrido, las llantas de 21″ y 18″, y la electrónica con el modo Offroad y la opción de Modo Rally la convierten en una moto extremadamente capaz para el off-road. El ABS en curva y el control de tracción se adaptan al terreno, permitiendo al piloto explorar con total confianza desde pistas de grava hasta caminos técnicos y complicados.
ESPECIFICACIONES
Motor: Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos, refrigeración líquida.
Cilindrada: 889 cm³.
Potencia: 105 cv (77 kW) a 8000 rpm.
Par motor: 100 Nm a 6500 rpm.
Transmisión: 6 marchas.
Embrague: antirrebote PASC.
Chasis: Multitubular de acero al cromo-molibdeno.
Suspensiones: WP XPLOR, 240 mm de recorrido (ambas).
Frenos: Pinzas radiales con discos de 320 mm (delante) y 260 mm (detrás).
Neumáticos: Delantero: 90/90-21; Trasero: 150/70-18.
Altura del asiento: 880 mm.
Distancia libre al suelo: 263 mm.
Peso (sin combustible): 196 kg.
Electrónica: ABS en curva y Offroad, Control de Tracción (MTC), Modos de Conducción (Street, Rain, Offroad), Control de Crucero opcional, Quickshifter+ opcional, pantalla TFT de 5″ con conectividad.
COMENTARIO
KTM no busca crear una moto trail que se defienda en el campo, sino una enduro de gran cilindrada que se defienda muy bien en la carretera. Es una moto que se siente ligera y ágil, pero que al mismo tiempo tiene la potencia y la robustez para devorar kilómetros en cualquier terreno. Su equipamiento de serie, con suspensiones de primer nivel y una electrónica muy completa, la sitúa como una de las opciones más atractivas y capaces para el piloto que busca la máxima aventura.
Es una moto ideal para el piloto experimentado que valora un rendimiento off-road real y que no teme las limitaciones que esto puede suponer en el día a día, como la altura del asiento. La 890 Adventure R no es para todo el mundo, pero para aquellos que realmente la necesitan, es una de las mejores herramientas que pueden encontrar en el mercado. Es una moto que invita a la aventura, a salirse de la carretera y a explorar, sin sacrificar la capacidad de viajar cómodamente cuando el asfalto es el camino para seguir.
En carretera: agilidad de deportiva, comodidad de trail
La primera parte de la prueba se realizó en una carretera sinuosa de montaña. Las sensaciones son inmediatamente positivas. La 890 Adventure R, a pesar de su apariencia robusta, se siente sorprendentemente ligera y ágil. El manillar ancho proporciona un excelente brazo de palanca, lo que facilita los cambios de dirección. Aunque la llanta delantera de 21 pulgadas la hace un poco más lenta en los cambios de dirección rápidos, una vez que la moto se inclina, es una roca. La estabilidad en curva es total, y puedes apoyar la moto con confianza.
El motor bicilíndrico es una maravilla. La entrega de potencia es lineal y potente desde abajo, pero es a medio régimen donde realmente te impresiona. El par motor te permite salir de las curvas con una fuerza brutal sin necesidad de reducir marchas.
El Quickshifter+ opcional funciona a la perfección, permitiendo subir y bajar marchas sin embrague, lo que añade un extra de deportividad. Los frenos, potentes y dosificables, se sienten a la altura del conjunto y transmiten mucha confianza, incluso a ritmo alto. La horquilla y el amortiguador WP Xplor, aunque están pensados para el off-road, absorben con solvencia las irregularidades del asfalto, dando una sensación de suavidad y control que no esperas de una trail con un recorrido de suspensión tan largo. La moto se traga los baches de las carreteras en mal estado como si no existieran, manteniendo la trazada sin inmutarse.
En campo: La bestia que estaba esperando
Fue al dejar el asfalto donde la 890 Adventure R mostró su verdadera naturaleza. El primer paso fue adaptar la electrónica. El modo ‘Offroad’ limita la potencia y permite un deslizamiento controlado de la rueda trasera, mientras que el ABS se desconecta de la rueda trasera. Activamos el ‘Modo Rally’ opcional, que nos permite ajustar el nivel de deslizamiento de la rueda trasera en nueve niveles y el control de tracción de manera independiente.
La ergonomía es la clave. Pilotar de pie es natural y cómodo. El estrecho depósito de combustible te permite agarrar la moto con las piernas y el peso bajo del mismo hace que la moto se sienta excepcionalmente equilibrada. Puedes derrapar y jugar con la rueda trasera con total confianza, sabiendo que la electrónica te respalda.
El chasis, robusto y bien equilibrado, y las suspensiones WP Xplor son los grandes protagonistas. Se tragan piedras, raíces y zanjas sin problema. La moto flota sobre el terreno, y el control es total incluso en los terrenos más técnicos. Al subir una cuesta empinada y rocosa, el motor, con su enorme par, nos permitió avanzar sin problemas y sin necesidad de abusar del embrague. Al bajar, el excelente tacto del freno trasero, combinado con el sistema ABS Offroad, nos dio la seguridad para controlar el descenso. La altura libre al suelo es más que suficiente para superar la mayoría de los obstáculos.
CONCLUSION
La KTM 890 Adventure R 2025 es una moto que cumple con todo lo que promete, y más. En carretera, se comporta con una agilidad y una deportividad que la hacen tan divertida de pilotar como una naked de menor cilindrada, con el extra de comodidad y versatilidad de una trail. Pero es en el campo donde realmente justifica la «R» de su nombre. Es una máquina off-road increíblemente capaz, que invita al piloto a explorar y a ir más allá de los límites habituales de una trail.
Es una moto para el aventurero que no se conforma con el asfalto, que busca una máquina que pueda llevarle a los lugares más recónditos. No es la trail más cómoda para el uso diario o para un piloto de baja estatura, pero es sin duda una de las más divertidas y eficaces para la aventura. La 890 Adventure R es, en esencia, una moto de rally de media cilindrada matriculable, una herramienta para la exploración sin fin.
By MAYAM
