KTM ha actualizado su 890 Adventure R para 2023 con una serie de actualizaciones técnicas, incluido un nuevo modo de pilotaje que desbloquea todos los extras tecnológicos opcionales durante los primeros 1500 km para que los clientes puedan decidir qué quieren comprar y qué dejan fuera de su máquina.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/C42DONM73NF4DB43GZWNEZCUHQ.jpg)
Además de esto, hay un nuevo tablero TFT de 5 pulgadas con conectores USB C. La pantalla tiene un nuevo diseño y gráficos, se dice que hace que la unidad sea más fácil de navegar.
También se pueden guardar diez números como favoritos desde tu teléfono móvil para acceder fácilmente a las llamadas en movimiento. Como es habitual en las KTM modernas, también obtienes componentes electrónicos sensibles a la esbeltez, además de nuevos diseños de color en el asiento y nuevos neumáticos Mitas Enduro Trail+.
La actualización reciente se centró principalmente en el motor más grande, diseñado para compensar las pérdidas de potencia Euro5 esperadas y cerrar la brecha con competidoras como la Triumph Tiger 900.
El resto de los cambios fueron en su mayoría electrónicos o relacionados con la transmisión para que coincidieran con el nuevo motor. Esta nueva máquina, que fue vista recientemente durante las pruebas, muestra un rediseño general que parece acercarla a la próxima Husqvarna Norden 901 (KTM posee la marca Husqvarna).
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/7OKXM5KHCZANRGNZPCXD5O6JC4.jpg)
El cambio más grande ahora es el carenado más grande, que envuelve completamente el cuerpo. El modelo actual tiene una pequeña mitad de carenado que sobresale, lo que no solo reduce la cantidad de protección contra la intemperie, sino que también crea una apariencia que no es para todos los gustos.
El nuevo diseño debería mejorar la protección contra la intemperie, al mismo tiempo que ofrece un aspecto de aventura más típico. El otro gran cambio viene en los tanques de combustible.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/BMIWXQEKTJED7CDUM6H7ZNCLC4.jpg)
El modelo actual tiene un par de tanques de asiento, al igual que las máquinas genuinas del rally Dakar. Este estilo de tanque tiene mucho sentido para los todoterrenos, ya que el peso se mantiene bajo y brinda mucho volumen para el combustible, al tiempo que deja espacio sobre el motor para una gran caja de aire.
También brinda a los diseñadores la capacidad de mover la posición del asiento más cerca de la parte delantera de la moto, lo que permite que el usuario se acerque más a la rueda delantera, lo que puede mejorar significativamente el manejo fuera de la carretera.
En el nuevo modelo, KTM parece haber adelgazado los tanques inferiores, pero los ha ensanchado más arriba, lo que sugiere que el tanque tendrá el mismo volumen pero el combustible se mantendrá más arriba. No está claro si KTM rediseñará otras partes para mantener el mismo centro de gravedad o si quieren subirlo más.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/TEFXYGINJZFQ5IYPQ4AEPL3NOE.jpg)
KTM trae más derrapes con la nueva 890 Adventure R
Como sugiere el nombre, el gran cambio viene en forma de un nuevo motor, que ha crecido tanto en diámetro como en carrera a 889 cc. El resultado es un aumento de 9 cv a 103 cv junto con una mejora de 12 Nm en el par a 104 Nm, los cuales deberían darle un poco más de empuje.
También hay otros cambios internos, incluidos pistones nuevos, equilibradores nuevos, bielas nuevas, válvulas nuevas, resortes de válvula nuevos y la lista continúa. Curiosamente, KTM dice que las entrañas pesan un 20% más, pero que esto suaviza la salida y aumenta la estabilidad en las curvas.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/K6HQ64NPFFELXFCORWGTWGZHNA.jpg)
Hay otros cambios más pequeños en otros lugares, incluido un nuevo embrague antirrebote y transmisión para mejorar los cambios de marcha, así como un enfriador de aceite más grande y un sensor de detonación para una mejor longevidad del motor. También se ha subido a Euro5.
Mientras tanto, KTM ha modificado su electrónica para la 890, incluido un nuevo sistema de control de tracción, que separa la elevación de la rueda delantera y el giro de la rueda trasera. Dicen que también es más rápido, aunque lamentablemente el aclamado modo ‘Rally’ ahora solo viene en el modelo Rally.
El chasis ha tenido algunas actualizaciones menores, incluido un nuevo bastidor auxiliar de acero y una dirección de aluminio, ambos en un esfuerzo por compensar las ganancias de peso de Euro5. Obviamente, ayudó, pero no lo suficiente, ya que el peso seco de las nuevas motos es 7 kg más alto que el anterior modelo.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/UNSYMH4RORBC7DPZQXF75FJMRU.jpg)
La versión Rally mantiene la horquilla Cone Valve totalmente ajustable y el amortiguador XPlor del modelo anterior, mientras que la R obtiene una suspensión ‘reelaborada’. Ambas 890 funcionan con ruedas 21/18, y la Rally tiene llantas más delgadas para una goma más enfocada en lo marrón, sin embargo, las ruedas son intercambiables.
Una vez más, la Rally es una edición limitada, aunque habrá 700 disponibles en lugar de las 500 que vimos para la versión saliente 790.
No hay noticias de KTM sobre cuándo podemos esperar las nuevas máquinas o el precio, pero dadas las ofertas en los modelos actuales, imaginamos que no están muy lejos del lanzamiento. Tampoco se menciona a la 790 Adventure, pero dado que la 890 ahora es demasiado poderosa, asumimos que permanecerá para el mercado A2.
La KTM 890 Adventure R llegó a la escena en 2021, ofreciendo una importante actualización a la envejecida 790 Adventure R. En ella, un motor bicilíndrico en paralelo de 889 cc que producía 105 cv y 100 Nm de par debido a sus 90 cc adicionales, un diámetro interior 2 mm más grande y una carrera 3 mm más grande que el modelo 790. La moto se convirtió en la favorita de muchos usuarios.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/2OAKRGPZ7BGTVERDZZE5MLKDGA.jpg)
Para 2023, la 890 Adventure R recibe muchas actualizaciones técnicas, ergonómicas y estéticas, incluidas muchas que se inspiran directamente en la KTM 450 Rally ganadora del Dakar. El comunicado de prensa de KTM dice: “Aprovechando los atributos del legado Ready to Race puro de KTM, los objetivos de desarrollo altamente enfocados de la nueva KTM 890 Adventure R son claros: mayor excelencia todoterreno, confiabilidad e idoneidad para lo que sea que se encuentre en el camino por delante.
La primera actualización importante estuvo directamente influenciada por la KTM 450 Rally. La 890 Adventure R ahora llega con una horquilla WP Xplor de 43 mm totalmente ajustable y un amortiguador trasero WP Xplor PDS (sistema de amortiguación progresiva); no se necesita vinculación.
Otro cambio llega en el ABS mejorado de 9.3 MP, que utiliza una unidad de control que toma lecturas del sensor 6D (seis ejes) que se comunica con todos los modos de pilotaje. Esto proporciona ABS en las curvas, y el ABS Off-road se selecciona automáticamente al elegir Off-road o el modo Rally opcional. Esta configuración reduce el ABS de la rueda delantera y desactiva completamente el ABS de la rueda trasera para deslizarse por las curvas.
La 890 Adventure R 2023 también cuenta con el último MTC (Motorcycle Traction Control) sensible a la inclinación que regula no solo el deslizamiento de la rueda trasera, sino también la elevación incontrolada de las rueda delantera. Una vez que se recopilan los datos del sensor de ángulo de inclinación, la MTC controla los caballitos para aterrizajes más suaves de la rueda delantera.
La pantalla TFT de 5 pulgadas con conector USB también se actualizó para 2023 con una nueva apariencia y una navegación de menú más simple, así como una superficie que resiste rayones y reflejos. Una unidad de conectividad opcional está disponible para conectar la TFT a la aplicación KTMconnect para navegación paso a paso, música, llamadas entrantes y asistencia en carretera de KTM. Una nueva función de llamada telefónica también permite una opción de llamada favorita, con un máximo de 10 números, o la opción de llamar a uno de los 10 últimos números llamados.
Otros aspectos destacados de la KTM 890 Adventure R 2023 incluyen:
- Faro LED, luz de freno y señales de giro
- Gráficos revisados
- Protecciones de aluminio más grandes montadas en el tanque de combustible de altura baja
- Llantas delantera de radios de 21 pulgadas y trasera de 18 pulgadas con cubos anodizados y neumáticos Continental TKC 80
- Equipo opcional que incluye Quickshifter+ para cambios ascendentes y descendentes sin embrague, empuñaduras térmicas, asiento térmico, control de crucero
Especificaciones
| Motor: | DOHC, bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos refrigerado por líquido; 4 válvulas/cil. |
| Cilindrada: | 889cc |
| Diámetro x carrera: | 90,7 x 68,8 mm |
| Transmisión/Accionamiento: | 6 velocidades/cadena |
| Sistema de combustible: | DKK Dell’Orto con cuerpos de aceleración de 46 mm |
| Embrague: | PASC (embrague antirrebote asistido por potencia); operado por cable |
| Gestión del motor/encendido: | ccsme bosch; viaje por cable |
| Cuadro: | Tubo de acero cromado, motor como elemento sometido a tensión |
| Suspensión delantera: | Horquilla invertida WP Xplor de 48 mm, totalmente ajustable; Recorrido de 239 mm. |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador WP Xplor totalmente ajustable con PDS; Recorrido de 239 mm. |
| Freno frontal: | Pinzas de 4 pistones montadas radialmente, discos dobles de 320 mm con ABS |
| Freno trasero: | Pinza flotante de 2 pistones, disco de 260 mm |
| Ruedas, delantera/trasera: | 21 x 2,50 pulgadas / 18 x 4,50 pulgadas |
| Neumáticos, Delantero/Trasero: | Continental TKC 80; 90/90-21 / 150/70-18 |
| Distancia entre ejes: | 1529 mm. |
| Distancia libre al suelo: | 264 mm |
| Altura del asiento: | 879 mm |
| Capacidad del tanque: | 20 litros |
| Peso seco: | 196 kg |
By MAYAM
