KTM en su presentación de esta KTM 890 Adventure R, manifiesta lo siguiente:
“Si los mejores destinos son los más difíciles de alcanzar, la KTM 890 ADVENTURE R es la máquina adecuada para llevarte allí. Equipada con un nuevo motor de mayor cilindrada y rendimiento, es una motocicleta offroad con una seria capacidad para viajar y preparada para escapadas extremas fuera de los caminos trillados. Aprovechando su vasto conocimiento y experiencia en carreras, KTM ofrece un conjunto para el mundo real dirigido al piloto que quiere explorar hasta los límites en cada aventura”
Pues estas palabras, las comparto, porque esta máquina, tiene dos caras la de moverse por lo negro de forma adecuada y la de pisar lo marrón en forma efectiva.
Esta nueva KTM 890 Adventure R, es una moto que mejorará a la 790 adventure, que ya era suave de uso, pero esta nueva 890, con seguridad será poderosa, con su motor refinado y también siguiendo los genes de la marca, será fácil de manejar en lo negro y en lo marrón.
Creo que cuando podamos probar esta moto a fondo, podremos ofrecer un mejor conocimiento de la misma y de sus aptitudes. Pero si ha mejorado a su hermana 790, opino que moverse por pistas no complicadas, será un inmenso placer, teniendo en cuenta su peso y envergadura, pero con seguridad será la moto perfecta para perderse por las montañas.
Su ergonomía es de buen nivel, es estrecha y cómoda y podrá ser usada por pilotos con diferentes tallas. Como la marca nos tiene acostumbrados, esta 890, será estable, equilibrada y te dará una gran confianza al pilotarla.
Equipa unos neumáticos Avon AV53/54 Trailrider, que creo ofrecerán un buen agarre, también debo decir que es una moto con un peso de unos 220 kg (con gasolina), lo que no es una enduro al uso, sino una trail pura y dura, por lo que moverse por lo marrón nos obligara a estar atentos al 100×100, pero eso creo lo hacemos la inmensa mayoría.
Motor, adaptado para el uso mixto (carretera/pista)
Este ofrece una utilización en el rango medio y bajo de revoluciones, para un uso dulce, pero con seguridad en altos, será un motor con un buen empuje.
Equipada con inyección, para un uso suave, una caja de cambios de buen funcionamiento, como siempre, se puede equipar con un escape Akrapovic, que hará que su sonido sea profundo y adictivo.
La entrega de potencia, es muy parecida a la 790, quizá un poco más suave, en ello tienen que ver el nuevo cigüeñal con un 20% más de inercia. Todos estos cambios hacen que la moto sea menos complicada de pilotar, tanto en lo negro, como en lo marrón, siendo su pilotaje más fluido.
Este motor 890, con 103 cv, una cilindrada de 90cc, más que su hermana 790 y 9 cv más, quipa nuevos pistones, bielas, válvulas, radiador de aceite, sensor de detonación, embrague y caja de cambios, diferentes a la 790.
La KTM 890 AVD R, con tres modos de pilotaje, que ajustan los mapas de combustible o el control de tracción, equipa un giroscopio de seis ejes, para un ABS en curva más preciso, además el sistema es capaz de diferenciar una derrapada de rueda, de un caballito.
En el modo “rallye” opcional, las ayudas al piloto permiten derrapar en campo y deslizar en carretera.
Fiabilidad y calidad de construcción
Esta nueva KTM 890 ADV R, se ve muy bien rematada y ensamblada, con unos buenos acabados y una calidad de materiales alta.
Todos sabemos que en los modelos nuevos, suelen aparecer problemas, pero las marcas a través de sus garantías, los solucionan y corrigen para próximas unidades, son las llamadas campañas, que todas las marcas poseen y gestionan.
Valor & rivales
La 890 Adventure R, no es barata. Pero con su aumento de cilindrada y potencia, ahora puede hablar de tú a tú, a máquinas como la BMW F850GS y la Triumph Tiger 900, ambas más baratas en el acabado básico.
Aunque ahora es más potente, la KTM todavía rivaliza con la Yamaha Ténéré 700 , pero la Yamaha le gana en precio, pero supera cómodamente a la África Twin de Honda.
Equipo
En esta moto no tienes suspensión completamente ajustable, o frenos y neumáticos de primera línea, pero la 890 Adventure R, viene con casi todo lo demás, incluido un tablero a color con conexión Bluetooth, una configuración de pinza radial doble, tres modos de pilotaje, control de tracción y ABS en curvas.
COMENTARIO
Deseando poder probar esta moto, por nuestras pistas favoritas y nuestras carreteras, con seguridad, será divertida, es una KTM y eso va en sus genes.
Moverse en carretera será para estar muy atento a sus reacciones, no deja de ser una trail media campera y más adaptada a la tierra, que al asfalto, pero seguro que en ambos terrenos se moverá con dignidad y buenas maneras, tengamos claro que esta no es una moto de enduro puro, sino más bien una buena pistera.
Que ganas…
DETALLES TÉCNICOS
MOTOR
- PAR MÁXIMO 100 Nm
- CAMBIO 6 marchas
- REFRIGERACIÓN por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
- POTENCIA 77 kW (103 cv)
- ARRANQUE eléctrico
- DIÁMETRO x carrera 90,7 mm x 68,8 mm
- EMBRAGUE antihopping PASC™, accionado mecánicamente
- EMISIONES DE CO2 105 g/km
- CILINDRADA 889 cm³
- EMS de Bosch con RBW
- ESTRUCTURA Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos
- CONSUMO DE COMBUSTIBLE 4,5 l/100 km homologado
- ENGRASE Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite
PARTE CICLO
- CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) 20 l.
- ABS Bosch 9,1 MP (incl. ABS en curvas y modo offroad, desconectable)
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 320 mm
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 260 mm
- FRENO DELANTERO Disco de freno, con pinza de cuatro pistones con anclaje radial
- FRENO TRASERO Disco de freno, con pinza flotante Brembo de dos pistones
- CADENA Junta en X 520
- ESTRUCTURA DEL CHASIS Chasis de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
- SUSPENSIÓN DELANTERA WP-USD Xplor 48”
- ALTURA LIBRE AL SUELO 263 mm
- SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador XACT WP PDS
- ALTURA DEL ASIENTO 880 mm
- ÁNGULO DE DIRECCIÓN 63,7°
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA 240 mm
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA 240 mm
Fuente ficha técnica: KTM
By MAYAM
