La KTM 790 DUKE tiene el apodo de “the Scalpel”, por ser considerada una hoja afilada y cortante, como un bisturí de cirugía, precisa, ágil, adictiva, etc… con su motor bicilíndrico, es una moto de todo uso, ciudad, carretera o circuito, siempre bajaras de su asiento y tendrás una sonrisa de satisfacción inigualable, con su motor bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 cc, ubicado en un chasis ligero y compacto, la KTM 790 DUKE es rápida allí donde lo necesitas: en las curvas.
En el mercado europeo, la KTM 790 DUKE está disponible en una versión compatible con la licencia A2, que entrega unos 95 cv a 8000 rpm. Esta variante descafeinada del modelo original, para nuestro mercado es un poco desalentador, dado que la versión anterior ofrecía los 105 cv a 9500 rpm, que utilizan las 790 fuera de Europa, las dos versiones entregan el mismo par de 87 Nm a 8000 rpm, algo es algo y también ahora cumple con la norma EURO 5+.
La KTM 790 DUKE 2025, conserva su manejo ligero, agilidad de dirección y entusiasmo gracias a una geometría desarrollada específicamente para el pilotaje tipo deportivo, dotada de una buena suspensión WP APEX de alta calidad en cada extremo.
La nueva versión monta un salpicadero TFT de 5″, que sustituye al anterior TFT de 4,5″ y aporta nuevas funcionalidades y facilidad de uso a la moto, dando a los pilotos acceso al modo de demostración de KTM, una pantalla de telemetría y un modo anti-wheelie con 6 niveles de configuración. El tablero TFT también da paso a un cuadro de mandos completamente nuevo, con una funcionalidad táctil más intuitiva y se ilumina cuando se pilota en condiciones de poca luz.
La selección habitual de modos de motor, en particular RAIN, STREET y SPORT, con los modos opcionales TRACK y PERFORMANCE disponibles que permiten personalizar los ajustes de control de tracción y aceleración.
En cuanto al aspecto, la KTM 790 DUKE 2025 mantiene su característico aspecto agresivo de Naked con pequeñas actualizaciones en la cubierta de los faros, que la hace más nítida que nunca, así como dos nuevas combinaciones de colores con una gama completa de KTM PowerParts especialmente desarrolladas disponibles para una mayor personalización.
Además, la KTM 790 DUKE 2025 viene con una garantía premium del fabricante de hasta 4 años.
Descifremos como es la versión 2025
Pantalla TFT
Un nuevo tablero TFT de vidrio adherido de 5″ se actualiza con el último software gráfico e informativo, lo que la hace más rápida, más fácil de navegar y está diseñada para brindar a los usuarios un acceso más rápido a las diversas funciones de la moto con muchos menos clics. La TFT también funciona en conjunto con KTMConnect opcional, que se conecta con tu teléfono inteligente al tablero para acceder a la navegación, el audio y las llamadas. También hay disponible una conexión USB-C para cargar su dispositivo inteligente.
Carrocería
100% DUQUE. Deliberadamente NAKED y orgullosa de ello, la KTM 790 DUKE presenta una postura agresiva, con líneas agresivas e intenciones claramente obvias. Al igual que el bisturí original, es afilado, al grano, y no deja nada cubierto.
Faro delantero LED
Con un faro LED de aspecto más nítido que se suma al aspecto amenazante de la KTM 790 DUKE y resta a la oscuridad, la iluminación se cuida cuando se carga en la noche. Flanqueado por dos tiras de LED que funcionan como luces de circulación, también se cuida de ser visto durante las horas de luz.
Motor
Desarrollada para el par, esta unidad DOHC de 8 válvulas refrigerada por líquido ofrece potencia casi inmediata desde su construcción compacta con un embrague antirrebote asistido por potencia (PASC). Mientras tanto, un avanzado sistema ride-by-wire garantiza un gran refinamiento, así como un bajo consumo de combustible y cifras de emisiones.
Modos de pilotaje
Configurable con hasta 5 modos de motor diferentes, la KTM 790 DUKE está lista para dominar casi cualquier eventualidad. En la configuración predeterminada de STREET, los usuarios tienen potencia completa, control de tracción y elevación limitada de la rueda delantera, con fácil respuesta del acelerador. SPORT mejora la experiencia con un control más preciso del acelerador y algo de deslizamiento de las ruedas, mientras que el modo RAIN hace lo que dice en la caja, proporcionando la máxima tracción y una potencia reducida en condiciones húmedas. Los modos opcionales PERFORMANCE y TRACK elevan la KTM 790 DUKE hasta el 11, proporcionando una mayor personalización del piloto y un pilotaje deportivo enfocado.
Ergonomía
La KTM 790 DUKE es una moto agresiva con una ergonomía fácil para el piloto. Esta es la clave de su éxito a largo plazo. Un chasis y un motor estrechos, una altura de asiento cómoda, una posición de asiento erguida y un amplio espacio para las piernas no sacrifican el espacio libre en las curvas, mientras que las estriberas permiten ángulos de inclinación extremos al rodar por las curvas.
Asiento
Con 825 mm, tanto los usuarios más bajos como los más altos pueden disfrutar de la moto a toda velocidad, sin perder de vista la capacidad de uso diario. La nueva funda del asiento tiene agarre, pero permite al piloto moverse fácilmente por ella. Ha sido desarrollada para trabajar con textil y piel, en consonancia con la amplia gama de pilotos y estilos de pilotaje. Es posible alcanzar los 805 mm con el asiento bajo de KTM PowerParts.
Estriberas
Fundidas en aluminio, las estriberas instaladas en la KTM 790 DUKE se adaptan a una posición de uso cómodo, al tiempo que crean la máxima distancia al suelo que permite impresionantes ángulos de inclinación. Las estriberas ajustables también están disponibles como una opción KTM PowerParts para aquellos que quieran ir a por todas.
Chasis
Las increíbles características de manejo de la KTM 790 DUKE se basan en el diseño dinámico y portante del chasis tubular. Los ingenieros tenían un objetivo en mente, y era mantener el chasis lo más rígido y compacto posible para obtener giros más agudos y mayores ángulos de inclinación, lo que le permitía tomar las curvas con una capacidad de respuesta extrema.
Basculante
El basculante de celosía abierta fundido a presión está meticulosamente fabricado y ha sido optimizado para la rigidez y la estabilidad, al tiempo que ofrece excelentes características de flexión. Mediante el uso de un enlace directo para el amortiguador trasero, se reducen la complejidad y las piezas.
Suspensión delantera
Una horquilla delantera invertida de cartucho abierto de 43 mm de WP, la suspension se encarga de cualquier articulación de la rueda delantera, utilizando la tecnología de función dividida. Esto significa que la compresión y la amortiguación de rebote tienen lugar en barras de horquilla separadas, lo que permite un mejor ajuste del comportamiento de la horquilla. Los muelles de la horquilla son progresivos, lo que garantiza un funcionamiento suave durante toda la carrera de la horquilla, siendo más blandos para la carrera inicial y más duros más abajo en la carrera para evitar que se toque fondo.
Suspensión trasera
Asegurándose de que la rueda trasera se comporte cuando las cosas se ponen rápidas, hay un amortiguador trasero WP APEX asistido por gas de alta calidad, con ajuste progresivo de resorte y precarga. Esto significa que la KTM 790 DUKE mantiene una calidad de pilotaje deportivo, sin dejar de ser lo suficientemente cómoda para viajes más largos.
Llantas y neumáticos
La KTM 790 DUKE está equipada con llantas de aleación ligera extremadamente ligeras fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión. Las llantas livianas no solo restan del peso total, sino que también minimizan las masas giratorias no suspendidas y están envueltas en un juego de neumáticos MAXXIS Supermaxx ST.
Frenos
La máxima deceleración está garantizada en la rueda delantera de la KTM 790 DUKE por las dos pinzas fijas de cuatro pistones montadas radialmente y los dos discos de 300 mm. El espacio entre la palanca del freno delantero y el manillar es ajustable para que la palanca esté al alcance de todos los usuarios. El freno delantero recibe un apoyo efectivo del freno de disco en la rueda trasera, que cuenta con un solo disco y una pinza flotante de un solo pistón.
ESPECIFICACIONES
Motor
Transmisión primaria 39:75
Par motor 87Nm
Transmisión 6 velocidades
Capacidad de la batería 10Ah
Refrigeración líquida con intercambiador de calor agua/aceite
Relación de transmisión secundaria 16:41
Potencia 77 kW (95 cv)
Arranque eléctrico
Diámetro x carrera 88 x 65,7 mm
Embrague PASC accionado por cable
Relación de compresión 12,7:1
Cilindrada 799 cm³
EMS Bosch EMS con RBW
Diseño 2 cilindros, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo
Alimentación DKK Dellorto (Cuerpo del acelerador 46 mm)
Lubricación forzada con aceite con 2 bombas de aceite
Chasis
Distancia entre ejes 1475 mm
Diámetro del disco de freno delantero 300 mm
Diámetro del disco de freno trasero 240 mm
Freno delantero 2 pinzas de 4 pistones montadas radialmente
Freno trasero Pinza flotante de un pistón, disco de freno
Cadena 520 X-Ring
Diseño del bastidor de cromo-molibdeno-acero con el motor como elemento estresado, con recubrimiento en polvo
Suspensión delantera WP APEX 43
Distancia al suelo 186 mm
Manillar Pro Taper, aluminio Ø 28/22 mm
Suspensión trasera WP APEX – Monoamortiguador
Altura del asiento 825 mm
Silenciador primario y secundario de acero inoxidable
Ángulo de la cabeza de dirección 66°
Diseño del subchasis trasero Aluminio, con recubrimiento en polvo
Recorrido de la suspensión (delantera) 140 mm
Recorrido de la suspensión (trasera) 150 mm
Dimensiones de los neumáticos (delantero/trasero) 120/70 – 180/55
Llantas 3,50 x 17″ – ,.50 x 17″
Llantas de aluminio fundido
By MAYAM
