La KTM 790 Adventure es una moto diseñada para quienes buscan aventuras tanto en carretera como fuera de ella. Este modelo combina prestaciones dinámicas, tecnología avanzada y un diseño pensado para largas jornadas de uso.
Dinámica
La 790 Adventure ofrece un pilotaje ágil y preciso, típico de la marca, gracias a su chasis ligero y su distribución equilibrada del peso. Aunque es una moto de aventura, tiene los genes deportivos de la marca, cuando se le exige en curvas. Los neumáticos de doble uso proporcionan buen agarre tanto en asfalto como en tramos de tierra, permitiendo un manejo confiable en diferentes terrenos.
Ergonomía
La ergonomía de la KTM 790 Adventure se diseñó pensando en largas distancias y comodidad. El asiento es ajustable en altura, lo que permite adaptarse a usuarios de diferentes tamaños. La posición de pilotaje es natural y relajada, con un manillar elevado y estriberas colocadas estratégicamente para reducir la fatiga. Además, los protectores de manos y el parabrisas ajustable son un plus para viajes prolongados.
Electrónica
La 790 Adventure está equipada con un paquete electrónico avanzado. Dispone de modos de motor que incluyen: Rain, Street, Off-road y Rally, los cuales ajustan parámetros como la respuesta del acelerador y la intervención del control de tracción. También cuenta con un sistema ABS específico para off-road que mejora la seguridad en terrenos resbaladizos. La pantalla TFT a color es clara y personalizable, mostrando información esencial de manera intuitiva.
Motor
El motor bicilíndrico en paralelo de 799 cc es el corazón de esta moto. Entrega una potencia de aproximadamente 95 cv, ofreciendo una aceleración lineal y contundente. Este motor destaca por su versatilidad, ya que entrega suficiente par a bajas revoluciones para superar terrenos complicados, sin perder rendimiento en altas velocidades. Además, es eficiente en el consumo de combustible, haciéndola ideal para viajes largos.
Frenos
El sistema de frenos de la KTM 790 Adventure está compuesto por discos delanteros de 320 mm y un disco trasero de 260 mm, acompañados de pinzas de alta calidad. La potencia de frenado es excelente, con una modulación precisa que inspira confianza tanto en carretera como fuera de ella. Su sistema ABS de última generación mejora la seguridad en condiciones variadas, con la opción de desactivarlo para uso todoterreno.
Suspensiones
La suspensión WP de la 790 Adventure es completamente ajustable, lo que permite adaptarla a diferentes estilos de pilotaje y terrenos. La horquilla delantera de 43 mm y el amortiguador trasero ofrecen un recorrido amplio, absorbiendo irregularidades con eficacia. Su configuración permite una combinación excepcional de confort y estabilidad, ya sea en carretera o en caminos accidentados.
Rendimiento general
En términos generales, la KTM 790 Adventure cumple con creces las expectativas de una moto de aventura. Su capacidad para adaptarse a distintos escenarios, desde asfalto hasta off-road, la convierte en una opción versátil y confiable. La combinación de dinamismo, tecnología y confort hace que sea una aliada perfecta para los amantes de la aventura.
La KTM 790 Adventure es una moto que logra un equilibrio entre rendimiento, tecnología y comodidad. Su motor potente, su paquete electrónico avanzado y su diseño ergonómico la convierten en una de las mejores opciones en el segmento de motos de aventura. Ya sea para explorar caminos desconocidos o para disfrutar de un pilotaje dinámico en carretera, esta moto está lista para cualquier desafío.
PRUEBA
La KTM en las sinuosas carreteras de pruebas que utilizo normalmente, la 790 Adventure se ha comportado muy bien en el asfalto, entra en las curvas con mucha facilidad y ofrece una posición de pilotaje sentado y relajado, con las piernas en un ángulo ideal, la espalda recta y las manos en su manillar ancho.
Podéis pensar que con su llanta delantera de 21″, la moto puede ser un poco errática a la hora de rodar por curvas ratoneras o rápidas, pero, sorprendentemente funciona bien, no pierde nunca la línea elegida y permite correcciones sin protestar. La suspensión WP filtra de manera experta los agujeros y baches y hace que la 790 se desplazara como si estuviera corriendo sobre railes.
El motor, como ya he comentado, entrega 95 cv y un par de 88 Nm, la forma en la que el bicilíndrico LC8c libera su potencia y, sobre todo, el peso en seco de apenas 189 kilos es lo que marca la diferencia. La 790 reaccionaba rápidamente a cualquier entrada del acelerador, tiene un buen par en toda la gama de rpm y le encanta moverse a altas rpm. Además, la banda sonora del Akrapovic, opcional, es música celestial y agresiva. Con el quickshifter estándar, puedes cambiar tanto hacia arriba como hacia abajo con mucha suavidad.
Un detalle que me ha recordado a otras KTM de hace unos años han sido las vibraciones de la moto que hacen que tus manos hormigueen y tu trasero se adormezca, pero, no es un tema para rechazar las grandes virtudes de este correcaminos.
El asiento de serie es demasiado duro para ser cómodo, pero por suerte ofrece mucha sensación con la moto, el tema de la dureza del asiento es bastante particular, cada uno lo siente de manera diferente, para unos es duro, para otros aceptable.
Al lio, hacer curvas con esta KTM es muy fácil, la KTM se inclina de manera agradable y predecible hasta que alcanza el ángulo deseado y no tiene problemas para mantenerlo.
En las horquillas lentas su estabilidad no tiene precedentes, no solo por la perfecta respuesta del acelerador, sino también por el bajo centro de gravedad. Ese tanque extrañamente abultado tiene un propósito: baja el centro de gravedad, lo que aumenta la estabilidad.
Los frenos hicieron un buen trabajo y, según los estándares de las motos de aventura, la moto se hunde muy poco al frenar con fuerza, buenos frenos, potentes y dosificables, aunque le busques el punto débil, este no lo pude encontrar, perfectos.
Los desplazamos a nuestras pistas de los Monegros para probar como se mueve por lo marrón, en principio me lo tome con cierta cautela, pues no tenía muy claro cómo se comportarían los neumáticos mixtos en ese terreno, pero, técnicamente no fue nada difícil, pero los neumáticos Dunlop Trailsmart tampoco están hechos para el off-road.
Pronto, la 790 me dio tanta confianza que rodé cada vez más rápido. La respuesta del acelerador es perfecta en el modo off-road: tranquila y controlada al principio, pero si se quiere todavía puede mostrar algo de locura, con la rueda trasera girando de forma controlada.
Conclusión
La KTM 790 Adventure hace algo que otras motos de aventura hasta ahora no podían: ofrece todas las ventajas de una moto de aventura con llantas grandes, pero no se pilota como tal, se pilota mejor, da más retroalimentación, frena con más potencia, se hunde menos y debido a su bajo peso, bajo centro de gravedad y baja altura del asiento, también es más fácil de manejar en un espacio reducido.
Algún inconveniente tiene esta moto, como las vibraciones, pero siempre que uses un pilotaje variado, esto no es un problema y la 790 es probablemente la mejor moto de aventura de peso medio del mercado en este momento.
Lo que me gusta
- Gran motor
- Extremadamente estable en todas las condiciones
- La electrónica y el cambio rápido funcionan perfectamente
Lo que menos me gusta
- Vibraciones molestas alrededor de 5000 rpm
- Asiento algo duro en horas sentado
Especificaciones
Motor
Cilindrada: 799 cm³
Potencia: 70 kW (95 cv)
Par: 88 Nm
Diseño: 2 cilindros, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo
Diámetro x carrera: 88 x 65,7 mm
Motor de arranque: eléctrico
Lubricación: forzada con aceite con 2 bombas de aceite
Transmisión: 6 velocidades
Refrigeración: líquida
Embrague antideslizante PASC, accionado mecánicamente
EMS: Bosch EMS con RBW
Chasis
Bastidor: Cromo-Molibdeno-Acero Bastidor que utiliza el motor como elemento sometido, con recubrimiento de polvo
Suspensión delantera: WP invertida Ø 43 mm
Suspensión trasera: WP monoamortiguador
Recorrido de la suspensión (delantera / trasera): 200 mm / 200 mm
Freno delantero: 2 pinzas de 4 pistones montadas radialmente
Freno trasero: pinza flotante de 2 pistones
Diámetro del disco de freno (delantero/trasero): 320 mm / 260 mm
ABS: Bosch 9,1 MP (incl. Cornering-ABS y modo offroad,
Cadena: X-Ring 5/8 x 1/4″
Ángulo de la cabeza de dirección: 64,1°
Distancia al suelo: 233 mm
Altura del asiento: 850 mm
Capacidad del tanque (aprox.): 20 l
Peso en seco: 189 kg
By MAYAM
