La gama de modelos KTM Adventure 790 y 890, es un poco engañosa, la 890 Adventure Rally, es una moto más todoterreno y la 790 ADV es una moto más de todo uso.
Pero, ¿por qué hay dos motos de aventura de peso medio con solo 100 cc de diferencia de cilindrada? KTM explica que la 790 se sitúa junto a la 890 Adventure R como una «compañera de establo más asequible, pero extremadamente capaz», gracias, en parte, a que la 790 se fabrica en China.

¿No está KTM compitiendo consigo misma (y con la marca asociada en el Lejano Oriente, CFMoto) con las mismas motos? ¿No es que la mayoría de la gente se limita a mirar los precios de venta al público y elegir el más barato? Las cosas se vuelven aún más confusas cuando echas un vistazo a la 790 Adventure R.
De todos modos, hay actualizaciones para la 790 Adventure y deberían hacerla más atractiva para 2025 debido a que la nueva y mejorada suspensión siempre hace que una moto sea mejor. Hay que señalar que la actualización sigue sin ser rival para la 890 Adventure R, a pesar de lo que nos dice KTM.
El modelo 2024, por si necesitabas recordarlo, contaba con nuevos cuerpos de mariposa para una alimentación más limpia y eficiente y un sensor de «control de detonación», un embrague antirrebote de asistencia asistida actualizado, con nuevas placas de fricción y una nueva caja de aire.

El fabricante austriaco, está pasando por un momento financiero muy difícil en este momento, pero, es cierto que la presentación de nuevos modelos y versiones, no cesa y sigue en la brecha y ha actualizado aún más la 790 para responder a algunos comentarios de los clientes. Eso significa una actualización de la suspensión a nueva horquilla delantera ajustable de cartucho abierto WP APEX de 43 mm y amortiguador WP APEX.
Sin embargo, la suspensión no es la misma que la 890 Adventure R que tiene horquilla de 48 mm y corre el WP Xplor delantero y trasero (más orientado al off-road que el kit Apex). Si la altura del asiento es importante para muchos, la 790 tiene 840/860 mm (ajustable en el asiento) y se encuentra a 233 mm del suelo con 200 mm de recorrido de suspensión en ambos trenes. Eso se compara con los 880 mm de altura del asiento, 263 mm y 240 mm de recorrido de la 890 R.

Además de los nuevos gráficos, la actualización de la suspensión significa que cada pata de la horquilla ahora tiene un control de amortiguación de compresión y rebote separado a través de ajustadores en la tapa superior de cada pata de la horquilla. Esto permite una configuración más precisa cuando se pilota a duo o en los senderos todoterreno más extremos.

El amortiguador WP APEX ajustable tiene un recorrido de 200 mm con un ajustador de amortiguación de rebote y un ajustador manual para la precarga del resorte, nuevamente, lo que facilita las alteraciones en diferentes situaciones de uso.
Lo más destacado de la KTM 790 Adventure 2025:
- Nuevos colores naranja y blanco en dos modelos
- La carrocería y el parabrisas inspirados en la KTM 450 RALLY ofrecen una aerodinámica y una protección contra la intemperie avanzadas.
- Motor DOHC bicilíndrico en paralelo de 799 cc con doble eje de equilibrio, embrague antirrebote PASC y cuerpos de mariposa Dell’Orto. Con sensor de detonación integrado.
- Pantalla TFT de 5″ con conector USB, gráficos intuitivos y Turn-by-Turn + navegación (se necesita la aplicación KTMconnect).
- Nueva horquilla delantera WP APEX ajustable de 43 mm para una configuración más precisa en una variedad de condiciones de uso.
- Nuevo amortiguador trasero WP APEX con amortiguación de rebote y precarga ajustables a mano.
- Llantas delantera de radios de 21″ y trasera de 18″ con bujes anodizados y neumáticos Pirelli Scorpion STR.
- Gran protector de motor de aluminio montado en el tanque de combustible de 20 litros de baja altura.
- El sistema ABS con modulador de 9,3 MP vincula el modo ABS Offroad con el modo de motor Offroad.
- Las ayudas al piloto incluyen los modos de motor Street, Offroad, Rain y Rally opcionales y el Control de Tracción de la Moto (MTC). Las características opcionales incluyen regulación de deslizamiento del motor (MSR), Quickshifter+ para cambios ascendentes y descendentes sin embrague, puños calefactados, asiento calefactado y control de crucero.
- El modo Demo permite tomar muestras del conjunto completo de ayudas electrónicas al piloto durante los primeros 1500 km.
- Faros LED, luz de freno e intermitentes.

COMENTARIO
Pudimos realizar una corta toma de contacto con la 790 ADV, apenas un par de horas, hicimos un poco de asfalto y una pista cercana a mi ciudad, tengo claro que la 790 ADV donde mejor se mueve es por los caminos de tierra, tiene un buen feeling y una potencia justa para disfrutar mucho, por asfalto también se defiende bien, aunque con los neumáticos que equipa de tipo mixto, no te permiten grandes heroicidades, pero se pueden conseguir ritmos altos y excitantes, pero, como decía anteriormente por una pista de tierra en un estado regular, la moto te hace disfrutar mucho y con mucha seguridad, por lo tanto es una herramienta que te puede aportar muchas satisfacciones.

ESPECIFICACIONES
Tipo de motor: Bicilíndrico en paralelo, cuatro tiempos, DOHC
Cilindrada: 799 cc
Diámetro x Carrera: 88 x 65,7 mm
Arranque: eléctrico; 12V 10Ah
Transmisión: 6 marchas
Sistema de combustible: DKK Dell’Orto, cuerpo del acelerador de 46 mm
Lubricación: a presión con dos bombas de aceite
Refrigeración: líquida con intercambiador de calor agua/aceite
Embrague: PASC (embrague antirrebote asistido eléctricamente), accionado por cable
Encendido: Bosch EMS con Ride-By-Wire
Bastidor: Acero tubular CroMoly, motor como miembro integrado del chasis
Bastidor auxiliar: Enrejado de acero CroMoly
Manillar: Aluminio, cónico, Ø 26/22 mm
Suspensión delantera: WP APEX USD Ø 43 mm
Suspensión trasera: WP APEX Monoshock
Recorrido de la suspensión delantera/trasera: 200/200 mm
Frenos delanteros/trasero: Freno de disco 320 mm / 260 mm
Llantas delantera/trasera: 2.50 x 21″, 4.50 x 18″
Neumáticos delantero/trasero: 90/90-21″; 150/70-18”
Ángulo de la cabeza de dirección: 25,9º
Distancia entre ejes: 1509 mm ± 15 mm
Distancia al suelo: 233 mm
Altura del asiento: 860 / 840 mm
Capacidad del tanque: 20 l
Peso sin combustible: 203 kg
By MAYAM