KTM 450 SMR 2026 (SuperMoto Racing) es un arma de precisión en el mundo de las Supermoto. A diferencia de un modelo de calle como la 690 SMC R, la 450 SMR es una moto de competición pura, lo que define todas sus características.
¿Cómo es?
Contexto y posicionamiento
Descripción general: La KTM 450 SMR 2026 es una motode competición diseñada exclusivamente para uso en circuito (no homologada para la calle), derivada directamente de la tecnología de Motocross de KTM, pero adaptada para el asfalto de las pistas de Supermoto. Es la referencia de la categoría.
Contexto de lanzamiento: La versión 2026 se actualiza con mejoras específicas en rendimiento, fiabilidad y cumplimiento de normativas de ruido de competición (FIM), manteniendo el objetivo de dominar los campeonatos de Supermoto.
Posicionamiento: Se sitúa como la máquina de Supermoto más radical y de alto rendimiento de la marca, enfocada a pilotos profesionales y amateurs ambiciosos. No tiene una contraparte directa homologada en la gama 450 cc.
Rivalidad: Sus principales rivales son máquinas de competición con el mismo enfoque: la Husqvarna FS 450 (comparte gran parte de la base tecnológica) y las Supermoto de competición de marcas japonesas convertidas (como la Yamaha YZ450F o Honda CRF450R con kits de adaptación) o modelos especializados como la TM SMR 450 FI ES.
Diseño y estética estilo: Diseño agresivo, afilado y minimalista, típico del ADN Ready To Race de KTM. La carrocería es estrecha para favorecer el movimiento del piloto y el agarre con las rodillas.
Novedades estéticas 2026: La decoración se actualiza, con el color naranja ganando protagonismo, combinado con un agresivo negro en el chasis y las llantas. Un pequeño detalle púrpura (o morado) se añade como un guiño a los gráficos retro de la marca.
Componentes clave: Llantas de Supermoto de diferente diámetro (16,5″ delante y 17″ detrás), el enorme disco de freno delantero, y un escape rediseñado para cumplir con las normativas de ruido.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
Chasis: Utiliza un chasis tubular central de acero (acero 25CrMo4) de alta precisión, diseñado para ofrecer una rigidez optimizada. El chasis proporciona la cantidad justa de flex para mejorar la retroalimentación y la tracción en las salidas de curva y bajo fuertes frenadas.
Suspensión: Componentes de primera línea WP XACT, totalmente ajustables, diseñados específicamente para Supermoto:
- Delantera: Horquilla invertida WP XACT de 48 mm con tecnología AER (neumática). Ofrece un menor recorrido que el Motocross para una mayor rigidez y control en asfalto (285 mm de recorrido).
- Trasera: Amortiguador trasero WP XACT con bieletas (sistema PDS en otros modelos de KTM, pero usa bieletas para Supermoto) y ajustes específicos, con un recorrido de 266 mm.
Frenos: Sistema de frenado de competición Brembo de alta potencia.
- Delantero: Pinza radial de 4 pistones combinada con una bomba de freno radial y un enorme disco flotante de 310 mm. Potencia y tacto esenciales para el “stoppie” y la entrada en curva.
- Trasero: Disco de 220 mm con pinza de un pistón.
Motor y rendimiento
Motor: Monocilíndrico SOHC (árbol de levas en cabeza) de 4 tiempos.
Cilindrada: 449,9 cc.
Potencia máxima: Superior a 63 cv, con una relación peso/potencia extrema.
Par motor: La entrega es explosiva y contundente, diseñada para aceleraciones rápidas y la capacidad de derrapar con precisión a la salida de las curvas.
Innovaciones 2026 en el motor: Pequeños ajustes en la inyección electrónica y en el silenciador para cumplir con la nueva normativa de ruido FIM (109 dB), sin comprometer significativamente el rendimiento máximo.
Embrague: Antirrebotes Suter accionado hidráulicamente por Brembo, crucial para las reducciones agresivas antes de la curva (derrapaje controlado).
Electrónica
La KTM 450 SMR es tecnológicamente avanzada, incorporando ayudas electrónicas de competición:
- Mapas de motor: Dos mapas de motor personalizables, que permiten ajustar la entrega de potencia según las condiciones de la pista o las preferencias del piloto.
- Control de tracción (TC): Permite optimizar la tracción al salir de las curvas, desconectable para el control total del derrapaje.
- Control de lanzamiento (launch control): Ideal para salidas de carrera perfectas.
- Quickshifter (cambio rápido): Permite subir de marchas a plena potencia sin usar el embrague, desconectable.
- Unidad de conectividad Offroad (CUO): Novedad o equipamiento opcional que permite conectar la moto a la aplicación KTMConnect. El piloto puede ajustar parámetros de motor (respuesta, TC) y suspensión directamente desde el móvil, además de analizar datos de rendimiento y GPS.
Ergonomía
Posición de pilotaje: Totalmente ergonómica para la competición Supermoto. Asiento alto (898 mm), plano y largo para facilitar el deslizamiento del cuerpo.
Manillar: Neken de aluminio con triple abrazadera (tija) mecanizada, que permite un offset optimizado.
Control: El diseño de la carrocería, más estrecho a la altura de las rodillas y el depósito de combustible, está pensado para un agarre máximo y el movimiento rápido del piloto.
Innovaciones
Integración CUO: La capacidad de ajustar los parámetros de motor y suspensión a través de una aplicación móvil (CUO) ofrece un nivel de tuning sin precedentes para una moto de esta categoría.
Conformidad FIM: La optimización de la inyección y el silenciador para cumplir con las normativas de ruido de competición es una actualización técnica clave.
Mejoras de mantenimiento: Nuevo componente en el alojamiento del radiador que simplifica el acceso para el mantenimiento y mejora la durabilidad.
Fiabilidad mecánica y estructural
Fiabilidad mecánica: Alta fiabilidad en el entorno de competición. El motor SOHC es ligero y potente, con una alta compresión (13,1:1) y componentes internos duraderos (pistón CP box-in-box). No obstante, es un motor de alta exigencia que requiere los intervalos de mantenimiento estrictos de una moto de competición.
Fiabilidad estructural: El chasis de acero al cromo-molibdeno es robusto y ha demostrado su eficacia en las condiciones extremas de las carreras. Los componentes WP y Brembo garantizan la máxima calidad.
Comportamiento en pista
La KTM 450 SMR 2026 no es legal para la calle y está prohibida para uso en vías públicas.
Comportamiento en circuito: Es su hábitat natural. Ofrece una agilidad de cambio de dirección instantánea, una frenada espectacular y la potencia necesaria para mantener derrapadas controladas.
La electrónica permite al piloto exprimir el motor con seguridad y modificar la configuración al instante.
Pros y Contras
Pros (pista)
- Suspensiones WP XACT de altísima calidad y ajuste.
- Electrónica de vanguardia (Quickshifter, TC, Launch Control).
- Frenos Brembo radiales de máximo rendimiento.
- Chasis optimizado para el grip y la maniobrabilidad Supermoto.
- Cumplimiento de ruido (si bien es una mejora reglamentaria, implica un ajuste de la potencia percibida).
Contras (Pista/Uso)
- Relación peso-potencia extremadamente alta.
- Uso exclusivo en circuito (no matriculable).
- Mantenimiento de competición (intervalos muy cortos)
- Precio elevado para una moto no utilizable en calle.
Técnicamente, la 450 SMR es el pináculo de la ingeniería Supermoto. El motor es compacto y ligero, diseñado para rendir al máximo en un rango estrecho y utilizable. La elección de una horquilla de aire (WP XACT AER) contribuye significativamente a mantener el peso en seco alrededor de los 109 kg, un factor decisivo en Supermoto. La perfecta sincronía entre el chasis rígido, las suspensiones WP y los frenos Brembo la convierten en una herramienta quirúrgica para las pistas. La adición de la CUO la proyecta hacia el futuro de la telemetría y la personalización.
Uso y disfrute en circuito
El disfrute de la KTM 450 SMR se mide en términos de precisión, agilidad extrema y la capacidad de control en situaciones límite, como el derrapaje. Es una máquina de carreras diseñada para batir el cronómetro y perfeccionar el pilotaje.
La experiencia de pilotaje: rendimiento en el límite
Sensación de ligereza absoluta: Con un peso en orden de marcha excepcionalmente bajo (aprox. 109 kg en seco), la SMR se siente como una extensión del cuerpo del piloto. Es increíblemente ágil y exige muy poco esfuerzo físico para cambiar de dirección bruscamente.
Agilidad quirúrgica: La combinación de chasis de acero optimizado, neumáticos slick específicos de Supermoto (Metzeler K1) y la geometría agresiva permite una entrada en curva ultrarrápida. La moto «cae» hacia la curva casi telepáticamente, permitiendo ajustes finos de trayectoria con solo un movimiento de cadera.
El motor explosivo (monocilíndrico 450 cc):
Entrega: La potencia es lineal pero brutalmente inmediata, característica de un motor de competición monocilíndrico de alta compresión. El piloto siente que cada grado de giro del acelerador se traduce instantáneamente en propulsión.
Uso del gas: El gas se utiliza para controlar el derrapaje trasero a la salida de la curva, sintiendo la conexión directa del motor a la rueda. Es una experiencia visceral y exigente.
Control y confianza en la frenada extrema
La magia del freno delantero (310 mm Brembo): El sistema de frenado es el factor más distintivo. Es potente y de tacto exquisito, permitiendo clavar la rueda delantera con absoluta confianza para ejecutar el stoppie (levantamiento de la rueda trasera) antes de la curva.
Embrague antirrebotes Suter: Esta es la clave del disfrute en Supermoto. El embrague antirrebotes gestiona la retención del motor al reducir de marcha agresivamente, permitiendo que la rueda trasera patine de forma controlada y progresiva. El sonido y la sensación de la moto deslizando lateralmente mientras el piloto mete el pie es la esencia del drift de Supermoto.
Suspensiones WP XACT: Las suspensiones (especialmente la horquilla de aire AER) proporcionan un feedback directo sobre el agarre disponible en el neumático. Se sienten firmes y controladas bajo la tremenda transferencia de peso de la frenada fuerte, minimizando el hundimiento (dive).
Uso de la electrónica (el as bajo la manga)
Control de tracción (TC): En condiciones de asfalto frío o mojado, el TC actúa como un salvavidas, permitiendo al piloto abrir gas con más agresividad. Para el piloto experimentado, es una herramienta para pulir la salida de curva, aunque a menudo se desconecta para obtener el control total del derrapaje.
Quickshifter (cambio rápido): Acelera la experiencia al permitir subir marchas a plena carga sin cortar gas ni usar el embrague. Es una inyección de velocidad y un placer utilizarlo en las rectas cortas del circuito.
Unidad de conectividad (CUO) (opcional): El verdadero disfrute moderno. Permite al piloto o al equipo ajustar mapas de motor y la configuración de suspensión desde la línea de pits con un móvil. Esta capacidad de afinar la moto al instante es la máxima expresión del disfrute técnico.
Ergonomía y conexión Piloto-Máquina
Asiento plano y posición alta: La posición a 898 mm de altura es intimidante al principio, pero en acción, el asiento plano es esencial. El piloto se desliza sobre él rápidamente para poner el peso en el interior de la curva, sin obstáculos.
Estrechez y movilidad: Los plásticos son mínimos y el conjunto es sumamente estrecho. Esta ergonomía facilita el movimiento de lado a lado y la técnica de sacar el pie para equilibrar la moto, clave en Supermoto.
Fatiga: A pesar de ser ligera, es una moto físicamente exigente. Requiere la constante intervención del cuerpo del piloto para contrarrestar las fuerzas G, los derrapes y los cambios de dirección, lo que la hace sumamente gratificante para los amantes del fitness y la técnica.
Consideraciones de uso (mantenimiento y coste)
Frecuencia de mantenimiento: El disfrute de esta moto viene con un compromiso de mantenimiento muy alto. Los intervalos para cambios de aceite y revisión de componentes son muy cortos (medidos en horas de motor, no en kilómetros), ya que se utiliza a máxima exigencia.
Neumáticos y frenos: La frenada agresiva y el constante derrapaje hacen que los neumáticos y las pastillas de freno sean consumibles de alta rotación.
La 450 SMR no es una moto para pasear o viajar; es una inversión de tiempo, dinero y esfuerzo físico, recompensada con la experiencia de pilotaje más pura y emocionante que se puede encontrar sobre dos ruedas en un circuito de asfalto/tierra. Es la moto definitiva para un track-day lleno de adrenalina y derrapajes.
ESPECIFICACIONES
Motor Monocilíndrico 4T SOHC
Cilindrada 449,9 cm3
Potencia máxima 63 cv
Diámetro x carrera 95 mm x 63,4 mm
Relación de compresión 13,1:1
Embrague Antirrebotes Suter, hidráulico Brembo
Cambio 5 marchas
Arranque Eléctrico
Chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4 Subchasis Poliamida/Aluminio (Composite)
Suspensión delantera Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm (AER, Aire). Recorrido delantero 285 mm
Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con bieletas. Recorrido trasero 266 mm
Freno delantero Disco de 310 mm, pinza radial Brembo 4 pistones
Freno trasero Disco de 220 mm, pinza Brembo 1 pistón
Llantas ALPINA de radios (Del: 16,5″, Tras: 17″)
Neumáticos Metzeler Racetec SM K1 Supermoto
Altura del asiento 898 mm
Distancia libre al suelo 281 mm
Peso (sin combustible) 109,3 kg
Capacidad del depósito 7,2 litros
Electrónica 2 mapas de motor, TC, Launch Control, Quickshifter, CUO (opcional)
By MAYAM
