De regreso por demanda popular, la 450 SMR
2021 trajo consigo el regreso de la KTM 450 SuperMoto al mercado, monta el probado motor 450 que viene con una pizca de electrónica de ayuda al piloto para que puedas marcar la personalidad de la moto como quieras. Además, el marco es ajustable y la suspensión es de calidad para terminar el divertido paquete.
KTM se quedó con el aspecto SuperMoto establecido en la 450 SMR que, para los no iniciados, se vería como una moto de cross con neumáticos de calle, hasta las llantas con radios. Un guardabarros delantero fijo montado en el bastidor se eleva, justo debajo de la abrazadera triple inferior, lo que hace poco para disipar esa impresión. Los montantes de las patas de la horquilla protegen el área de barrido del tubo interior de la horquilla de materiales que, de otro modo, provocarían un desgaste prematuro de la horquilla y fallos en los sellos.
En caso de que tengas alguna duda sobre cómo debe usarse esta moto, la placa de matrícula en lugar del faro, debería decirte todo lo que necesitas saber, al igual que la falta de iluminación en general. Los protectores de manos estándar protegen tus manos, y el manillar viene con tres posiciones preestablecidas para permitirte cierto control sobre la forma del triángulo del piloto.
La línea de vuelo es muy plana, ya que no hay nada en el camino de una joroba en el tanque de combustible, por lo que el asiento se desliza suavemente desde la tapa del combustible hasta el bastidor auxiliar, y esto permite una carrocería bastante espectacular para un pilotaje técnico.
Dado que la reducción de peso fue un tema prioritario durante el diseño, no se desperdicia ni un gramo en carrocería superflua para dejar el motor expuesto y de fácil acceso para reparaciones, actualizaciones y mantenimiento. Al igual que la parte delantera, la parte trasera rueda sin luces ni montaje de matrícula para hacer de esta una máquina que no sea para la calle.
CHASIS KTM 450 SMR
Los tubos de acero al cromo-molibdeno de la 450 SMR fueron el material elegido para la sección principal del bastidor estilo cuna, pero la fábrica cambió a aluminio liviano en el bastidor auxiliar para dejar la sección trasera con un peso de 900 gramos. Las operaciones de la línea de ensamblaje robótica entregan un producto soldado con precisión que está altamente ajustado para el equilibrio correcto de estabilidad y flexión.
El centro de masa, una función tanto del diseño del cuadro como del posicionamiento del motor, es tal que permite cambios de dirección rápidos e incluso movimientos más rápidos, una característica que sin duda será apreciada tanto por los usuarios como por los especialistas. Un basculante de aluminio fundido remata la estructura vertical y se puede ajustar para que controle la longitud de la distancia entre ejes.
Los ajustes no se detienen ahí. La horquilla WP XACT AER de 48 mm hace flotar la parte delantera enla trinidad completa de ajustes y usan una válvula de cono en lugar de cuñas, por lo que puede eliminar las cuñas dobladas como uno de sus dolores de cabeza de mantenimiento. En la parte de atrás hay un delicioso XACT de WP con un amortiguador trasero totalmente ajustable para completar la suspensión. Los rangos de recorrido de la suspensión son 285 mm y 266 mm en la parte delantera y trasera, respectivamente, por lo que obtienes mucho recorrido con una excelente protección contra el suelo.
En cuanto a los anclajes, KTM eligió a Brembo para su pinza de pistón opuesto de cuatro pistones en la parte delantera, frente a una carpeta de un solo orificio en la parte trasera. Esas mordazas de montaje radial muerden un disco delantero de 310 mm y un disco trasero de 220 mm para brindar una amplia potencia de frenado para esta maravilla simplificada. Un juego de llantas con radios ALPINA completan el chasis rodante con slicks de Bridgestone en un 125/600 R16.5 delante y un 165/630 R17 que están hechos pensando en las carreras y los derrapes.
TRANSMISIÓN KTM 450 SMR
- Motor monocilíndrico de 450 cc probado en competición
- Caja de cambios adaptada a SuperMoto
- Mapas de motor adaptados a cada marcha
- Control de tracción y lanzamiento
El corazón que late es la verdadera joya aquí. Un motor de 449,9 cc entrega la potencia con una carrera corta de 63,4 mm y un diámetro interior voluminoso de 95 mm para una salida exacta. La cantidad exacta de esta moto de carreras adecuada, pero sabemos que entrega 63 cv en la línea roja.
Una configuración SOHC acciona el tren de válvulas y mantiene el peso bajo en la parte superior con un cilindro de aluminio y un pistón de 320 gramos para completar el extremo superior. Keihin suministra tanto el cuerpo del acelerador de 44 mm como el EMS para un control preciso de la velocidad del motor, imprescindible tanto para los corredores como para los usuarios.
Un radiador de aluminio proporciona todo el enfriamiento que necesita este motor y, al mismo tiempo, contribuye a los esfuerzos de aligeramiento. Las bombas de aceite duales presurizan el sistema de lubricación de aceite forzado, y esto ayuda a extraer el exceso de calor residual también para una protección térmica adicional. La potencia fluye a través de un embrague antirrebote SUTER parareducir el salto de la rueda trasera y proteger la integridad de la zona de contacto trasera, con un cambio de cinco velocidades para reducir las relaciones. Una resistente cadena con juntas tóricas transmite la potencia al aro trasero.
En cuanto a la electrónica, la 450 SMR cuenta con una función de control de tracción optimizada para SuperMoto y una función de mapa del motor, además de un sistema de control de lanzamiento que te ayudará a moverte de manera segura en todo momento.
OPINION
Las habilidades de carrera de KTM no se pueden negar, y esta nueva SMR ciertamente no es una excepción. No os equivoquéis amigos, esta no es una moto para principiantes, sino una máquina seria. Este es el renacimiento de KTM de su gama de supermotos y la 450 SMR es una moto construida adecuadamente para el propósito previsto. Basada en la 450 SX-F, la SMR viene ajustada específicamente para supermoto. Las actualizaciones del chasis de este año hacen que el pilotaje sea más sofisticado y el motor está impecable en la pista. Inspirada por el éxito de la Husqvarna FS 450 y la demanda de los usuarios por el regreso de la SMR, KTM escuchó y aquí está.
ESPECIFICACIONES
| Motor / Transmisión: | |
| Motor: | Motor monocilíndrico de cuatro tiempos |
| Desplazamiento: | 449,9 cc |
| Transmisión: | 5 velocidades |
| Enfriamiento: | Por líquido |
| Arranque: | Eléctrico |
| Diámetro x carrera: | 95 mm x 63,4 mm |
| Embrague: | Embrague Suter húmedo multidisco, sistema hidráulico Brembo |
| Alimentación: | Keihin CCSME |
| Lubricación: | Forzada de aceite con 2 bombas de aceite |
| Cadena: | 5/8 x 1/4″ |
| Chasis: | |
| Cuadro: | Acero 25CrMo4 tipo doble cuna central |
| Suspensión delantera: | WP XACT-USD, Ø 48 mm |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador WP XACT con varillaje |
| Ángulo del cabezal de dirección: | 63,9° |
| Disco de freno delantero: | 310mm |
| Disco de freno trasero: | 220mm |
| Detalles: | |
| Color: | Naranja |
By MAYAM
