El lanzamiento de la KTM 390 SMC R 2026 supone un hito para Mattighofen: trasladar por fin el ADN radical de la mítica 690 a la plataforma del carné A2. Presentada oficialmente en el EICMA 2025 tras años de rumores, esta moto utiliza la base técnica de la nueva Duke 390 (motor LC4c) pero con una geometría de supermotard pura, creando la herramienta definitiva para el hooliganismo legal y el aprendizaje en circuito.
El concepto de «Masa no suspendida»
En la 390 SMC R, KTM ha puesto especial énfasis en reducir la masa no suspendida (ruedas, frenos y parte inferior de la suspensión).
- Por qué importa: Menos peso en las ruedas significa que la suspensión puede reaccionar más rápido a los baches y, sobre todo, que la moto ofrece menos resistencia al cambio de dirección.
- Resultado: La SMC R se siente como una bicicleta con 45 CV; la agilidad no es solo una característica, es su razón de ser.
¿Cómo es?
Es una supermoto esbelta, alta y minimalista. Hereda la estética de su hermana mayor, la 690, con un asiento largo que llega hasta el tapón de combustible y un faro LED afilado. Su diseño grita competición, prescindiendo de cualquier aditamento innecesario para el confort.
¿A quién va dirigida?
A usuarios del carné A2 que quieren aprender la técnica del supermotard (derrapes, entradas fuertes en curva) y a pilotos experimentados que buscan una «moto de juguete» para divertirse en ratoneras sin las velocidades estratosféricas de una 1000cc.
Rivales directas
- GasGas SM 400 (próximamente): Su hermana de grupo con sutiles diferencias de componentes.
- Suzuki DR-Z4SM (2025): El gran retorno de la leyenda japonesa, más pesada pero muy fiable.
- Kawasaki KLX300SM: Menos potente y más enfocada a la ciudad.
Ingeniería mecánica y ciclo
- Motor: Monocilíndrico LC4c de 399 cc. Entrega 45 cv y un par de 39 Nm. Para 2026, el motor se ha inclinado ligeramente hacia adelante para mejorar la tracción delantera.
- Chasis: Multitubular de acero con un nuevo subchasis de aluminio fundido a presión. Esta estructura es más rígida lateralmente que la de la Duke, permitiendo mayores abusos en circuito.
- Suspensiones: WP APEX de gama alta. Horquilla invertida de 43 mm y amortiguador trasero con depósito piggyback, ambos totalmente ajustables en compresión y extensión. El recorrido es de 200 mm en ambos trenes.
- Frenos: Disco delantero de 320 mm con pinza radial ByBre de 4 pistones y bomba radial. Incluye el modo ABS Supermoto.
- Neumáticos: Llantas de 17″ con neumáticos Michelin Power 6, excelentes para uso mixto calle/pista.
Ergonomía: Triángulo de ataque
La ergonomía es de Enduro. El asiento es plano, permitiendo al piloto desplazarse desde el depósito hasta el colín. El manillar es muy ancho, ofreciendo un brazo de palanca brutal para «tirar» la moto al vértice de la curva. El asiento a 860 mm es alto, pero la estrechez del conjunto permite llegar al suelo mejor de lo esperado.
Dinámica: «Rodar a Fuego»
- Ciudad: Divertida pero nerviosa. El motor monocilíndrico a bajas vueltas puede ser tosco, pero su agilidad para filtrar el tráfico es imbatible.
- Carretera: En puertos de montaña es invencible. Su peso pluma (aprox. 150 kg en seco) le permite humillar a motos mucho más potentes en zonas reviradas.
- Off-road: Limitada por las llantas de 17″, pero capaz de rodar por pistas de tierra con una diversión extrema gracias al modo Supermoto.
Dinámica de ataque: ¿Es estable? En curvas rápidas de más de 120 km/h puede sentirse ligera de dirección, pero en curvas cerradas es un tiralíneas. La suspensión absorbe con una progresividad exquisita; no rebota, copia el terreno para que la rueda siempre tenga grip.
Innovaciones y electrónica
La 390 SMC R 2026 es la A2 más avanzada electrónicamente:
- Cornering MTC: Control de tracción sensible a la inclinación.
- Quickshifter+: De serie, funciona de maravilla para subir y bajar marchas sin embrague en plena «faena».
- Modo ABS Supermoto: Desconecta el ABS trasero, permitiendo cruzar la moto en la entrada de las curvas.
- Pit Lane Limiter: Para aquellos que la usen habitualmente en circuito.
Fiabilidad y costes
- Mecánica: El motor de 399cc ha corregido los problemas de juventud de las primeras 373 cc (juntas de culata). Es un bloque robusto si se respeta el calentamiento.
- Calidad: Los acabados de KTM en 2026 son superiores, con mejores piñas y una pantalla TFT de 5″ resistente a rayaduras.
- Consumo: Unos 3,6 l/100 km, lo que con su depósito de 11 litros da una autonomía de unos 250 km.
Comentario técnico experto
- Técnico: La clave de esta moto es la geometría de dirección. Tiene un avance muy corto, lo que la hace hiperreactiva. El nivel de seguridad pasiva es alto gracias al ABS de curva, que es un «salvavidas» en frenadas de pánico en plena tumbada. De uso: Donde mejor se mueve es en circuitos de karting y carreteras de tercer orden donde no hay rectas de más de 200 metros.
Resumen y conclusión técnica:
La KTM 390 SMC R 2026 es la mejor escuela de pilotaje del mercado. Ofrece un chasis y unas suspensiones que están muy por encima de su potencia, lo que permite explorar los límites del asfalto con una seguridad pasmosa. Es agilidad pura, tecnología de vanguardia y diversión radical.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si eres un entusiasta de la técnica de pilotaje y quieres una moto que te enseñe a ser mejor piloto cada vez que te subes. Es pura adrenalina.
NO: Si haces mucha autopista o viajes largos con pasajero. La protección aerodinámica es inexistente y el asiento es una «tabla» tras 100 km.
Este comentario técnico se aleja del análisis comercial para centrarse en la física del movimiento y la ingeniería de precisión que KTM ha aplicado en la 390 SMC R 2026. Tras someterla a una prueba de estrés en circuito de karting y tramo de montaña ratonero, estas son las conclusiones de ingeniería:
1. Geometría y dinámica de transición
Lo que define a la 390 SMC R no es su potencia, sino su momento de inercia polar.
- Análisis: Al utilizar el motor LC4c (más compacto que el anterior), los ingenieros han logrado concentrar las masas más cerca del eje de pivote del basculante.
- En la práctica: Esto reduce la resistencia al balanceo. En una chicane, la moto no requiere un contramanillar agresivo; cae hacia el ápice con una neutralidad asombrosa. La transferencia de masas en frenada está tan controlada por la horquilla WP APEX de 43 mm que el hundimiento es progresivo, manteniendo una geometría de dirección constante incluso bajo presión.
2. El motor: Gestión de la pulsación única
El bloque de 399 cc no debe subestimarse. Técnicamente, es un motor de carrera corta que busca el régimen de giro alto, pero con un refinamiento en el equilibrado que sorprende.
Comportamiento: A diferencia de otros monocilíndricos A2 que «mueren» a las 7000 rpm, este motor respira con mucha limpieza hasta el corte. El acelerador Ride-by-wire está calibrado con una latencia nula; la conexión entre el puño y la mariposa es tan directa que permite modular el derrape de la rueda trasera en el modo Supermoto con una precisión quirúrgica.
3. Chasis y flexibilidad selectiva
El chasis multitubular no es solo una elección estética.
- Ingeniería: El acero al cromo-molibdeno ofrece una flexibilidad lateral controlada que el aluminio no permite. En ángulos de inclinación extremos (donde la suspensión deja de trabajar de forma vertical), el chasis actúa como un resorte secundario.
- Sensación: Esto es lo que permite que la 390 SMC R perdone errores cuando pillas un bache en plena tumbada. La moto «avisa» antes de perder el grip, algo vital en una moto de su peso y pretensiones.
4. El sistema de frenado: Gestión de la torsión
Aunque la pinza es una ByBre (marca de acceso de Brembo), su anclaje radial y el uso de una bomba radial de serie cambian el juego.
- Técnica: La consistencia del pedal y la maneta es total tras 20 minutos de uso intensivo. El sistema ABS Supermoto es, técnicamente, el mejor del mercado para esta cilindrada: permite bloquear la rueda trasera para colocar la moto de lado, mientras el canal delantero sigue monitorizando la presión para evitar el bloqueo del neumático Michelin Power 6.
Veredicto del probador experto
«La KTM 390 SMC R no es una ‘moto pequeña’, es una moto de escala reducida. Tiene la sofisticación electrónica de una 1290 y la agilidad de una 125. Su mayor logro técnico es el aplomo del tren delantero: ofrece tal cantidad de información al piloto que te incita a buscar ángulos de inclinación impropios de una moto de calle. Es estable porque es rígida donde debe serlo y flexible donde el asfalto se vuelve hostil.»
Resumen de “Seguridad Pasiva”
El nivel es Élite A2. El MTC (Control de Tracción) sensible al ángulo de inclinación es el mejor «ángel de la guarda». En una moto tan ligera, un exceso de gas en una línea blanca mojada suele acabar en caída; aquí, la electrónica interviene cortando el encendido de forma tan suave que apenas altera la trayectoria.
ESPECIFICACIONES
Motor
Motor monocilíndrico de 4 tiempos
Cilindrada 398,7 cm³
Potencia 45 cv
Par máximo 39 Nm
Cambio 6 marchas
Emisiones de CO2 79 g/km
Refrigeración líquida
Cilindros del motor 1
EMS de Bosch con RBW
Lubricante de motor Motorex Formula 4T 15W/50
Ciclo del motor 4-tiempos
Parte Ciclo
Diámetro del disco de freno delantero 320 mm
Diámetro del disco de freno trasero 240 mm
Freno delantero Flotante, Bybre radial pinza 2 pistones
Freno trasero Bybre flotante pinza 1 pistón
Cadena Junta en X 520
Estructura del chasis
Chasis multitubular de acero, pintado al polvo
Ángulo de dirección 63,1°
Avance 111 mm
Distancia entre ejes 1453 mm
Suspensión
Suspensión delantera WP APEX 43mm
Suspensión trasera WP APEX Split Piston
Recorrido de suspensión delantera 230 mm
Recorrido de suspensión trasera 230 mm
Suplemento suspensión delantera Compresión y rebote. Ajustable – 30 Clicks
Suplemento suspensión trasera Rebote 20 clicks
Dimensiones
Altura del asiento 860 mm
Capacidad del depósito (aprox.) 9 l
Altura libre al suelo 270 mm
Peso (sin combustible) 154 kg
Peso con el depósito lleno 161 kg
Diámetro de llanta delantera 17 «
Diámetro de llanta trasera 17 «
Ancho de rueda delantera 2 «
Ancho de rueda trasera 4 «
Llantas 2 x 17″; 4 x 17″
Ruedas
Llantas de aluminio de radios
By MAYAM
