Esta moto ha estado durante un largo periodo sin una actualización de calado y ahora KTM a decidido desarrollar una nueva versión del modelo. Ahora la marca a presentado una nueva versión de la KTM Duke 390.
Desde su debut hace casi una década, la Duke ha pasado por tres generaciones de lanzamientos. Aunque KTM también lanzó diseños mejorados para las hermanas de la 390, la 125 Duke y la 250 Duke, pero es esta 390 Duke la que recibe las revisiones más significativas y exhaustivas.
Parece un soplo de aire fresco, ya que después de múltiples fotos espía y meses de especulación, cada característica del ajuste actualizado es intrigante. Para empezar, recibe un diseño completamente novedoso, un motor mejorado, funcionalidad mejorada, tecnología actualizada y varios ajustes significativos de la plataforma.
Aumento en la cilindrada del motor
A pesar de las especulaciones anteriores, la 390 Duke no cambiará a un bicilíndrico de su famoso motor monocilíndrico. Para empezar, la cilindrada del motor en la próxima Duke se ha incrementado a 399 cc desde 373 cc, y sus cifras de potencia también han visto un aumento incremental. La potencia máxima ha aumentado a 44 caballos, y produciría alrededor de 38 Nm de par máximo.
Este motor completamente nuevo está acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades, mientras que un embrague antirrebote y un cambio rápido también se incluyen dentro del paquete. Cabe destacar que KTM no ha revelado ningún detalle de aceleración.
Nuevo subchasis
Moviéndose hacia el centro de la KTM de nivel de entrada, el chasis de la nueva 390 Duke sufre cambios importantes con este acabado. Si bien la compañía todavía utiliza un marco enrejado, ahora es un subchasis de aluminio fundido a presión con un acabado recubierto de polvo, comparable a los que se encuentran en las 790 y 890 Duke más grandes.
Además de esto, el amortiguador trasero ahora está sesgado hacia el flanco derecho de la moto y ahora está alojado dentro de un nuevo basculante que también está hecho de aluminio. El convertidor catalítico y una caja de aire más grande encajan mucho mejor debido al espacio que se crea debido a esto. En general, debemos admitir que el rediseño hace que la moto se vea aún más compacta.
Diseño agresivo actualizado
La renovada 390 Duke está completamente revisada de arriba a abajo en términos de diseño. Aunque hay algunos paralelismos visuales entre el modelo anterior y este acabado, es obvio que KTM ha optado por un estilo más agresivo. Para empezar, hay DRL en forma de boomerang que parece mucho más agresivo al frente, y la luz LED también es más ancha de lo que era anteriormente. Los carenados que sobresalen hacia adelante del tanque de combustible cubren la horquilla delantera y se ven más musculosos.
Control
Por primera vez, el control de lanzamiento se ofrecerá de serie en la KTM Duke 390. Esta es una ayuda electrónica que facilita a los usuarios a encontrar ese holeshot crucial desde un inicio estacionario. ¿Cómo sucede esto? El piloto puede simplemente soltar el embrague mientras abre completamente el acelerador, mientras que la administración del motor mantendrá eficientemente las RPM en el rango apropiado para una aceleración máxima. Esta es una característica estándar en la KTM Duke más grande, y en esta Duke en particular, cuando se activa el sistema, el motor podrá alcanzar un máximo de 7000 rpm con un acelerador abierto.
Fundamentos impresionantes
El nuevo bastidor enrejado de la 390 Duke está soportado por horquilla USD de 43 mm en la parte delantera que ofrecen compresión y rebote ajustables, mientras que el monoamortiguador en la parte trasera viene con controles de precarga y rebote. En la parte delantera el frenado lo controla un disco de 320 mm y un disco de 240 mm en la parte trasera, y esta configuración viene con doble canal, curvas y ABS Supermoto. Estos frenos están instalados en un par de llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos Michelin sesgados hacia la carretera.
Además, cuando llegues a la parte trasera de la moto, notarás que el escape montado lateralmente se reemplaza con el escape de la parte inferior de la carrocería, siendo devuelto después de una ausencia de siete años. Las llantas de aleación simples de cinco radios inspiradas en la RC 390, los espejos revisados y los guardabarros mejoran aún más el paquete general.
Tecnología mejorada a bordo
La gestión de la salida del motor de 399 cc es la vieja configuración de acelerador por cable que viene con tres modos de uso: Lluvia, Pista y Calle. Luego, hay elegantes componentes electrónicos derivados de las carreras también disponibles en la 390, como el control de lanzamiento antes mencionado, el ABS en curvas y el control de tracción. Además, también se ofrece una palanca de cambios rápida hacia arriba y hacia abajo.
Sin embargo, la lista no termina aquí, ya que la 390 Duke ahora tiene mayores ayudas para los usuarios en comparación con lo que se ofrecía anteriormente. Tomemos, por ejemplo, el nuevo grupo de instrumentos, que viene en forma de una pantalla TFT de 5 pulgadas con gráficos actualizados. En esta configuración, se pueden controlar funciones como llamadas y música, se ofrece conectividad completa para teléfonos inteligentes con navegación paso a paso adecuada.
Todavía ofrece una gran relación potencia-peso
Discutimos cuán significativos son el marco enrejado de aluminio y el nuevo subchasis en esta nueva 390 Duke actualizada. Pues bien, si apartamos la vista de las ventajas de este cambio, el efecto más significativo del mismo es el peso que ha ganado la moto a causa de esto.
La KTM Duke 390, actual pesaba 149 kg, y es posible que esté un poco desanimado al saber que el acabado actualizado pesa 164 kg, un total d 15 kg más que su predecesora. Pero, creemos que debido al aumento en la potencia de salida del motor más grande, aún debería obtener una impresionante relación potencia-peso teniendo en cuenta que KTM siempre ha sabido cómo equilibrar bien la Duque. Después de todo, su fama se basa en lo ligera que es realmente la moto.
Eclipsa a sus competidoras
El segmento de motos naked siempre ha estado bastante lleno, hay muchos fabricantes que producen algunas motos geniales. La Yamaha MT-03 es una moto célebre, al igual que la Kawasaki Z400 e incluso la Honda CB500F un poco más potente. Ahora se añade una nueva moto al segmento, la Triumph Speed 400, y el catalogo donde podrás elegir lo que te gusta o necesitas sigue creciendo.
KTM aún no ha revelado el precio oficial de la KTM Duke 390 2024.
Mejora de la moto ya exitosa
La KTM 390 Duke esencialmente dominó la categoría de entrada a peso medio con un motor ágil y amante de la diversión, algunas características excelentes y toda la tecnología esencial a bordo. Con la nueva actualización de 2024, la marca solo ha mejorado lo que se ofrecía. Apenas podemos encontrar puntos de los que quejarnos, aparte del aumento de su peso, pero eso debería compensarse con la potencia mejorada y todos los aspectos más robustos y agresivos que lo acompañan. Sobre el papel, parece un producto mucho mejor que sus rivales, y no vemos muchas motor que interrumpan su reinado.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
PAR 39 Nm
CAMBIO 6 marchas
CAPACIDAD DE LA BATERÍA 8 Ah
REFRIGERACIÓN líquida
POTENCIA 33 kW (44 cv)
ARRANQUE eléctrico
DIAMETRO x CARRERA 89 x 64 mm
EMBRAGUE antihopping PASC accionado mecánicamenteme
CILINDRADA 398,7 cm³
EMS de Bosch con RBW
ESTRUCTURA Motor monocilíndrico de 4 tiempos
ENGRASE Lubricación por cárter húmedo
PARTE CICLO
ABS Bosch 9.3 MP Two Channel (Supermoto ABS)
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 320 mm
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 240 mm
FRENO DELANTERO Disco de freno, con pinza de cuatro pistones con anclaje radial
FRENO TRASERO Pinza flotante de 2 pistones
CADENA Junta en X 520
ESTRUCTURA DEL CHASIS multitubular de acero, pintado al polvo
SUSPENSIÓN DELANTERA WP APEX 43 mm
SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador WP APEX
ALTURA DEL ASIENTO 820/800 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA 150 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA 150 mm
By MAYAM
