La bestia la pudimos probar y disfrutar una tarde y esta 1390 Super Duke R sigue manteniendo los genes y el carácter de las KTM, es una verdadera super naked, porque si lo que te gusta es darle al mango, agárrate fuerte o no llegaras a la siguiente curva y se de lo que hablo.
La 1390 Súper Duke R, no es una superbike al uso, sino una super naked y como tal te transmite sensaciones inigualables y brutales, por algo se apoda “the beast” esta versión entrega unos deliciosos y adictivos 190 cv y un peso cercano a los 200 kg, casi un kilo/cv, brutal.
Tengo claro que, si esta moto no estuviera repleta de electrónica, sería una moto para pilotos superestrellas o inconducible y no para simples mortales, pero gracias a la electrónica salvavidas es de agradable pilotaje, siempre y cuando seas consciente de lo que soporta tu trasero.
El paquete electrónico es superlativo y trabaja a destajo cuando le buscas las cosquillas a the beast, pues controla muchos parámetros, como el freno motor, las derrapadas, las suspensiones, etc…
El motor
El motor que monta sigue siendo un V a 75º con la nueva cilindrada de 1350 cc y ese motor, como ya hemos comentado, entrega sus buenos 190 cv a 10000 rpm, incorpora un nuevo árbol de levas, pistones más grandes y un nuevo sistema de distribución variable y tres modos de motor. También se puede regular el freno motor y el anti wheelie regulable en 5 niveles diferentes.
La Super Duke ya la he probado en todas sus versiones anteriores, pero esta 1390 es genial, por su posición de manillar, sus prestaciones, su adrenalínico rodar y un carácter deportivo de primer nivel, con unas prestaciones enormes, un buen tacto general, una dinámica de lo mejor, una ergonomía buena para rodar al ataque, con ella rodar a ritmos inconfesables aquí, es pan comido, de hecho, te lo pide.
Detalle de los elementos de the beast
La verdad que cuando recogí la moto, pensé que es una moto exagerada para su uso en carretera, pero eso me duró un segundo, porque, claro, en mi garaje duerme una 1290 GT con la que he hecho muchos km, y siendo la primas hermanas, tienen un comportamiento similar, predecible y estable, pero, de todas formas la diferencia de caballos entre ambas motos no es exagerada, ya que la GT son 175 cv y la R 190 cv, 15 cv que en estas bestias ni se notan, pero si es cierto que la GT es más “tranquila” y la R más guerrera.
La electrónica
La R, tiene una entrega de potencia efectiva y siempre te da buenas alegrías y unas sensaciones indescriptibles, es una moto que transmite mucha seguridad cuando la pilotas, además está 1390 incorpora el sistema de distribución variable (Cam Shift), que mi GT, no tiene y la verdad es que se nota cuando llevas el motor sobre las 6/6500 rpm.
El ciclo
Para un servidor los chasis de las Super Duke, son geniales, rígidos o flexibles, dependiendo de cada situación, un chasis que nunca te hará un feo o te creará problemas de pilotaje por su estabilidad y precisión, otra cuestión que me encanta de las KTM, es la sensación de seguridad que transmite el tren delantero, apoyado por el buen chasis y el basculante.
A rodar
Salimos de mi ciudad y nos dirigimos a la carretera de Montseny, pues no teníamos mucho tiempo la moto en nuestro poder, hasta llegar nos lo tomamos con calma por el tráfico abundante, hasta el desvió de la carretera de la montaña, esa carretera la tengo bastante bien memorizada, ya que he corrido varias veces la subida en cuesta con mi coche y aunque ya han pasado varios años, lo divertido nunca se olvida, primeras curvas de cierto tanteo y para calentar cuerpo y mente, pero salir de la población y roscar el mando, todo es uno, con el buen asfalto, poco trafico y el trazado divertido y adictivo, el ritmo ya no puedo exponerlo aquí, en esos 35 km la Kati me hizo volar a ras de suelo, con las mejores sensaciones y un pilotaje agresivo, que ella lo permite siempre, te haces joven en milisegundos.
Esta moto es tan segura y divertida, que en alguna ocasión de lleva a cometer errores, pero llegar a alguna curva un poco pasado y tirar del ancla con ganas, es ver el carrusel de colores y entrar en la curva, frena de escándalo, da igual que estes tumbado o recto, el hecho de frenar, tumbar, levantar y acelerar, es lo más divertido que puedes hacer con esta naranja mecánica, te da tanta confianza que no te bajarías de su asiento en horas, hacer cambios de dirección es sumamente sencillo y rápido, tiene tanta estabilidad que puedes inclinar hasta tocar con la oreja, bueno, un poco menos, la electrónica salvavidas, está ahí, para eso, para que disfrutes y vuelvas a casa siendo el más feliz del mundo.
La marca ha creado una moto con una dinámica sideral, con el ADN de la marca rezumando por los cuatro costados, con un motor que es un portento de potencia y par, con un chasis que siempre te da lo que necesitas, unos frenos de los que se te salen los ojos de las orbitas cuando tiras de la palanca, genial.
De esta moto lo que más me gusta, son las prestaciones que entrega, las suspensiones, el tacto de moto deportiva, los frenos, su peso comedido, su electrónica y su buena dinámica general.
Pero, no todo son alegrías, esta 1290 SD R, tiene un precio elevado, la imagen para muchos no es bonita, aunque a todo nos acostumbramos, cuando compre mi GT, no estaba convencido de la imagen de la moto, pero en ese momento valore otras características y paso a mi garaje y no me arrepiento en absoluto, porque es una bestia viajera.
ESPECIFICACIONES
Tipo de motor: 2 cilindros en V a 75º 4T LC DOHC 8V
Diámetro x carrera: 71 x 110 mm
Cilindrada: 1350 cc
Potencia: 190 cv a 10000 rpm
Par: 145 Nm a 8000 rpm
Compresión: 13,2:1
Alimentación: inyección electrónica
Emisiones de CO2: 139g/km
Cambio: 6 velocidades
Embrague: discos con embrague antirrebote, accionado mecánicamente
Transmisión secundaria: cadena
Tipo chasis: multitubular en acero
Geometría de dirección: 65,5º
Basculante: monobrazo
Suspensión delantera: Horquilla invertida WP APEX 43/140 mm, hidráulico ajustable
Suspensión posterior: Amortiguador WP APEX sin bieletas, 150 mm, precarga y extensión ajustables
Freno delantero: 2 discos 320 mm con pinzas radiales 4 pistones Stylema, ABS
Freno trasero: Disco 240 mm pinza 2 pistones
Neumáticos D/T: 120/70 x 17” y 180/55 x 17”
Altura asiento: 820 mm
Depósito: 17,5 l
Consumo medio: 5,9 l
Peso en orden de marcha: 200 kg
By MAYAM
