“The Beast”, sigue siendo la bestia de la marca, la KTM 1390 SUPER DUKE R ocupa su lugar como la Alpha indiscutible del grupo NAKED austriaco, con cada golpe de gas, tus pulsaciones se ponen a 200 y te hacen sentirte como un verdadero “hooligan”.
¿Cómo es la versión 2025?
Cuando vas desnudo, no tienes nada que ocultar y este es el caso de la KTM 1390 SUPER DUKE R, que lleva la compacidad al máximo nivel, las actualizaciones la convierten en una moto más baja, gamberra y más musculosa, con un diseño de tanque afilado, alerones aerodinámicos funcionales y un faro LED, con una postura más elegante y agresiva.
Faro delantero LED
El faro LED y su iluminación le dan a la Katy una cara aún más agresiva y maligna y dotada de sus distintivas luces diurnas que se ajustan automáticamente a la intensidad según las condiciones de luz ambiental, una luz de cruce automática que permanece iluminada durante unos segundos después de parar la moto y una pantalla de animación de bienvenida cuando das contacto, la advertencia es clara la bestia se activa.
Motor
Con la actualización del motor bicilíndrico en V LC8, la KTM 1390 SUPER DUKE R es una bestia hambrienta de par, potente y emocionante. Con una relación peso-potencia cercana a 1:1, una potencia de +-190 cv y 145 Nm de par con un peso “Ready to Race” de 200 kg, con homologación EURO 5+.
Toma de aire delantera
El sistema de admisión de aire permite un flujo de aire directo, lo que significa que la KTM 1390 SUPER DUKE R respira como “LA BESTIA” que es. Con aproximadamente 10 litros de capacidad de airbox, consume oxígeno como una posesa a todo gas.
Modos de motor
Con 5 modos de motor diferentes, la Katy está lista para ganar la partida, con el modo STREET configurado como predeterminado, los usuarios tienen potencia completa, control de tracción y elevación limitada de la rueda delantera, con una fácil respuesta del acelerador.
El modo SPORT agudiza la respuesta del acelerador y permite cierto deslizamiento de las ruedas, mientras que el modo RAIN hace lo que dice en la caja, proporcionando el máximo control de tracción y una potencia reducida a 130 cv. Los modos opcionales PERFORMANCE y TRACK llevan la KTM 1390 SUPER DUKE R a una esfera completamente nueva, proporcionando una personalización mejorada para el piloto y una capacidad ilimitada de superbike.
Modo de pista
El modo TRACK, y la KTM 1390 SUPER DUKE R pasa de ser un demonio callejero a una comedora de tiempos en la pista. Se mejora la legibilidad de la TFT, los iconos y los datos clave se muestran más grandes y se elimina cualquier información secundaria innecesaria. Aquí, los usuarios también pueden activar o desactivar el anti-wheelie, con el Launch Control disponible para un comienzo perfecto fuera de la parrilla. Naturalmente, no hay control de crucero ni KTMconnect disponibles en este modo, porque en el modo TRACK, la navegación no es una opción.
Pantalla de telemetría y temporizador de vueltas
La pantalla de telemetría se puede encontrar en el modo TRACK opcional. Aquí, los usuarios pueden vigilar los ángulos de inclinación, las fuerzas G y la función de cronómetro de vueltas. Al seleccionar el modo TRACK, el cronómetro de vueltas se visualiza en la pantalla, con el piloto iniciando o deteniendo el tiempo haciendo clic en el botón de luz alta.
Pantalla TFT y conectividad
El salpicadero TFT de cristal adherido de 5″ está diseñado para ofrecer a los pilotos un acceso más rápido a las distintas funciones de la moto con muchos menos clics. El tablero TFT también funciona en conjunto con KTMconnect opcional, que conecta tu teléfono inteligente al tablero para acceder a la navegación, el audio y las llamadas. También hay disponible una conexión USB-C para cargar su dispositivo inteligente.
Ergonomía
La KTM 1390 SUPER DUKE R es una máquina 100% hardcore y de rendimiento absoluto. Por esa razón, tiene un estilo ergonómico para un pilotaje deportivo y agresivo. El tanque está ligeramente inclinado hacia delante, lo que brinda más soporte al frenar, así como un mejor contacto mientras se descansa con las rodillas. El manillar también es más bajo para mejorar el control sin comprometer la comodidad.
El asiento centrado en el rendimiento, pero cómodo para pilotar todo el día, la KTM 1390 SUPER DUKE R está diseñada para ser apta para la pista en un segundo. Por esa razón, el asiento está hecho para ser utilizable en última instancia en todos los escenarios. Con 834 mm, tiene la altura perfecta para trabajos agresivos en pista, pero lo suficientemente baja como para proporcionar un fácil acceso y comodidad. El asiento del pasajero tampoco se olvidó aquí, lo que lo hace igualmente cómodo para viajes más largos.
Tanque
Con 17,5 litros, “THE BEAST” puede aumentar su autonomía hasta los 300 km, mientras que los winglets añadidos aumentan la carga aerodinámica y reducen la elevación de la rueda delantera. También es inteligente, incorporando el tapón de combustible RACE ON característico de KTM para repostar sin llave.
Marco
El bastidor utiliza el motor como parte del mismo, para aumentar la rigidez torsional, lo que hace que la KTM 1390 SUPER DUKE R sea extremadamente precisa. Esto permite una posición de pilotaje sin esfuerzo que inspira confianza, lo que se traduce en un uso más rápido. Esto se logra maximizando la retroalimentación del chasis y el neumático delantero. El cuadro también hace uso de tubos de diámetro grueso con paredes delgadas para una rigidez y un peso óptimos.
Horquilla delantera
La KTM 1390 SUPER DUKE R se toma las cosas en serio desde el principio con una horquilla WP APEX Open Cartridge de 48 mm que toma el control. Totalmente ajustable con compresión, rebote y precarga. La horquilla cuenta con una configuración de función dividida (compresión en un lado y rebote en el otro), los usuarios pueden optimizar sus configuraciones perfectas.
Amortiguador trasero
La Katy emplea el uso de un amortiguador WP APEX totalmente ajustable en la parte trasera con depósitos de gas y aceite separados en estilo piggyback. La compresión se puede ajustar con ajustadores de alta y baja velocidad separados, mientras que un ajustador de precarga manual se puede usar sin herramientas. La configuración DCC del amortiguador también se ha mejorado para proporcionar un mejor equilibrio de presión, lo que resulta en un menor compromiso entre la comodidad de la suspensión y el rendimiento.
Ruedas y neumáticos
La moto viene equipada de serie con goma ligera MICHELIN Power GP. Gracias a la tecnología de doble compuesto, estos neumáticos proporcionan un agarre mejorado tanto en la aceleración en línea recta como, lo que es más importante, en el ángulo de inclinación. No solo prometen excepciones al rendimiento en pista, sino que también ofrecen excelentes modales en la carretera tanto en condiciones húmedas como secas.
Frenos
Con todo ese empuje hacia delante disponible, detenerse requiere una gran potencia de fuego. En la parte delantera, las pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones están soportadas por la bomba de freno radial MCS de BREMBO, que permite un ajuste variable de la distancia y la relación. La combinación garantiza el máximo control y rendimiento de frenado. Las pinzas delanteras agarran un juego de discos flotantes de 320 mm, mientras que la trasera hace uso de una pinza flotante de doble pistón combinada con un disco de 240 mm. Además, el embrague coincide con los componentes del freno, con un cilindro de embrague Brembo que cuenta con un sistema de autoventilación que elimina la necesidad de purgar el sistema hidráulico.
COMENTARIO
El corazón de la SDR ofrece una dicotomía interesante, ya que es algo así como un gigante gentil cuando deambula por la ciudad. Esos enormes pistones cobran vida con un ruido familiar en la parte inferior, pero, rápidamente encuentran su paso suave con una potencia infinita en el rango medio, lo que la hace parecer casi sensata como una moto de carretera. Sin embargo, no se necesita un gran golpe de acelerador para despertar lo que KTM realmente ha diseñado, ya que la leva Shift da rienda suelta a la naturaleza maníaca de esta magnífica bestia. La transición es mecánicamente fluida, pero el resultado es inconfundible y digno de una risa nerviosa cuando te lanzas por una recta. A medida que las rpm pasan el punto medio, su nota de escape se agudiza y las revoluciones restantes se hacen trizas, brindando una adictiva carrera de gama alta que rivaliza con una superbike.
Esta moto es una verdadera bestia, he probado las versiones anteriores y tengo que reconocer el enorme potencial que tiene la SDR, es brutal, aceleras en tercera y dejas una raya negra en el asfalto, es una moto divertida y respetable, porque debes tener un buen nivel de pilotaje para sacarle más de un 70% de su potencia y efectividad, es tan bestia que ruedas con ella y vuelas bajo en todos los lugares donde te muevas, una moto ágil, potente, segura, divertida, que pide guerra en cada movimiento de acelerador, que frenas en los últimos metros y que te da tanta seguridad que debes pilotar al 120% de tus posibilidades en cuanto no estes atento a lo que tienes por delante. Me encanta la SDR y ahora además tenemos una SDR Evo que riza más el rizo.
ESPECIFICACIONES
Motor
Par motor 145 Nm
Transmisión 6 velocidades
Capacidad de la batería 11,2 Ah
Refrigeración líquida con intercambiador de calor agua/aceite
Potencia 140 kW (188 cv)
Arranque eléctrico
Diámetro x carrera 110 x 71 mm
Embrague antirrebote PASC, accionado hidráulicamente
Emisiones de CO2 139 g/km
Relación de compresión 13,2:1
Cilindrada 1350 cm³
EMS Keihin EMS con RBW y control de crucero, doble encendido
Diseño 2 cilindros, 4 tiempos, V 75°
Consumo de combustible 5,9 l/100 km
Generación de mezcla de combustible Keihin EFI (cuerpo del acelerador 60 mm)
Lubricación forzada con aceite con 3 bombas de aceite
Chasis y dimensiones
Peso (sin combustible) 200,5 kg
Capacidad del depósito (aprox.) 17,5 l
Distancia entre ejes 1491 mm
Diámetro del disco de freno delantero 320 mm
Diámetro del disco de freno trasero 240 mm
Freno delantero 2 x Brembo Stylema Monobloc de cuatro pistones, pinza de montaje radial Freno trasero Pinza fija Brembo de doble pistón, disco de freno Cadena 525 X-Ring
Diseño del bastidor enrejado de cromo-molibdeno-acero, con recubrimiento en polvo
Suspensión delantera WP APEX-USD Ø 48 mm
Distancia al suelo 149 mm
Manillar Aluminio cónico Ø 28/22 mm
Suspensión trasera WP APEX-varillaje
Altura del asiento 834 mm
Silenciador primario y secundario de acero inoxidable con dos convertidores catalíticos Ángulo de la cabeza de dirección 65,3°
Diseño del subchasis trasero Fundido de aluminio / Compuesto
Recorrido de la suspensión (delantera) 125 mm
Recorrido de la suspensión (trasera) 140 mm
Dimensiones de los neumáticos (delantero/trasero) 120/70; 200/55
Llantas 3,50 x 17″ – 6 x 17″, de fundición de aluminio
Distancia entre ejes 1491 ± 15 mm
By MAYAM
