La KTM 1390 Super Duke GT 2025 es la evolución de la Sport Tourer más extrema del mercado. Mantiene la filosofía de combinar el rendimiento brutal de «The Beast» (de su hermana la Super Duke R) con la comodidad y la capacidad de larga distancia de una GT. El modelo 2025 adopta el motor de mayor cilindrada y el chasis de última generación de la 1390 Super Duke R EVO, añadiendo tecnología de vanguardia.
Como es en general: Diseño y estética
La 1390 Super Duke GT 2025 mantiene la imagen agresiva y afilada característica de KTM, pero con un carenado más protector que su hermana naked.
Diseño: Es una Sport Turismo de alto rendimiento, reconocible por su postura musculosa, el chasis multitubular naranja y el basculante monobrazo.
Estética novedosa: Recibe un importante rediseño frontal. El grupo óptico es completamente nuevo y exclusivo de la GT, con una apariencia aún más «predator» que incluye luces diurnas (DRL) prominentes y un diseño más aerodinámico.
Ergonomía y carenado: Los nuevos paneles laterales del carenado y la pantalla ajustable en altura ofrecen una protección aerodinámica significativamente mejorada, crucial para viajes largos, al tiempo que integran las luces cornering (en curva).
Subchasis: El subchasis trasero es de aluminio fundido/compuesto, diseñado para ser más robusto, permitiendo una mayor capacidad de carga para equipaje y el confort del pasajero.
Motor y experiencia de pilotaje: Sensaciones generales
El corazón de la GT 2025 es la gran novedad. Adopta el motor LC8 V-Twin a 75º de última generación con el sistema CamShift (distribución variable).
- Motor: 2 cilindros en V a 75º, 4 tiempos, 1350 cc (a pesar de llamarse 1390).
- Potencia: 188 cv (140 kW) a 10000 rpm.
- Par máximo: 145 Nm a 8000 rpm.
Sensaciones generales: El aumento de cilindrada y la distribución variable CamShift una entrega de potencia aún más masiva y utilizable en todo el rango de revoluciones. El motor sigue siendo un «animal» por su brutalidad, pero el refinamiento del CamShift y la gestión electrónica lo hacen sorprendentemente más suave y dócil de lo que cabría esperar para una potencia cercana a los 190 cv.
Transmisión: La caja de cambios de 6 velocidades ha sido revisada, con relaciones de 5ª y 6ª más cortas que en el modelo anterior, transformándolas de marchas de overdrive para crucero en marchas de rendimiento puro, optimizando la aceleración en carretera y ritmos altos.
Comportamiento dinámico a ritmo alto en carretera
Este es el territorio natural de la Super Duke GT. Es la unión perfecta entre una superbike carenada y una trail de asfalto.
Chasis: Hereda el chasis multitubular de acero Cromo-Molibdeno de la 1390 Super Duke R EVO, que ofrece una rigidez torsional significativamente mayor y un centro de gravedad optimizado. Esto se traduce en una precisión quirúrgica en curvas.
Suspensiones: Equipa las suspensiones electrónicas WP APEX de 3ª generación (SAT – Semi-Active Technology), totalmente ajustables electrónicamente. Estas gestionan la amortiguación en tiempo real en función de los modos de motor y el estilo de pilotaje.
Anti-Dive: Una de las grandes adiciones es el sistema Anti-Dive seleccionable, que mantiene la geometría de la moto bajo fuertes frenadas, mejorando la confianza y la precisión de la dirección.
Frenos: El sistema de frenado es de primer nivel: Doble disco delantero de 320 mm con pinzas monobloque radiales Brembo Stylema de cuatro pistones. Potencia de frenado brutal y dosificable, asistida por el Cornering ABS (ABS con asistencia en curva) y los modos Supermoto+ y Sport ABS, que permiten un cierto levantamiento de la rueda trasera para los pilotos más experimentados.
Pilotaje agresivo: A ritmo alto, la moto se siente sólida, estable y extremadamente ágil. La combinación de un chasis rígido, suspensiones inteligentes y el enorme par motor permite salir de las curvas con una aceleración devastadora. Es una Sportbike disfrazada de GT.
Como se viaja y comportamiento en ciudad
¿Como se viaja?
Comodidad: La nueva generación de suspensiones WP APEX ha mejorado el modo Comfort, ofreciendo una mayor suavidad y absorción de baches, crucial para el turismo. El asiento del piloto es más generoso y está situado a una altura razonable (834 mm).
Protección: La nueva carrocería y el parabrisas ajustable ofrecen una protección aerodinámica superior a la predecesora, desviando mejor el viento del casco y el cuerpo.
Autonomía: El depósito de combustible es de 19,5 litros, lo que supone una ligera reducción respecto a la 1290 GT (23 litros). KTM defiende que la mayor eficiencia del nuevo motor 1390 LC8, gracias al CamShift, compensa gran parte de esa diferencia, manteniendo una autonomía de viaje aceptable (consumo oficial de 5,9 L/100 km).
Tecnología de viaje (ADAS): Incorpora un Radar delantero (opcional) que habilita el Control de Crucero Adaptativo (ACC), la Asistencia de Frenada y la Asistencia de Distancia, aligerando la carga mental del piloto en autopista.
Como va en ciudad
En general: Es una moto grande y muy potente, pero el manejo a baja velocidad se facilita gracias a la mejora en el chasis y la gestión electrónica del motor V-Twin.
Manejabilidad: La moto sigue siendo considerablemente más ligera que las GT de lujo tradicionales.
Calor: El gran motor V-Twin de alta compresión siempre ha generado calor en ciudad, aunque un radiador más ancho y un nuevo sistema de admisión están diseñados para mejorar la gestión térmica.
Electrónica y especificaciones dinámicas
| Característica | Detalle |
| Instrumentación | Nuevo TFT táctil de 8.8 pulgadas (H88), más brillante, con conectividad CCU 3.0. |
| Navegación | Navegación por mapa completo (no solo Turn-by-Turn), con opción de mapas sin conexión. |
| Modos de motor | Standard (Lluvia, Calle, Sport), Opcional (Pista, Performance y 2 modos Custom adicionales). |
| Ayudas al piloto (IMU) | Control de Tracción (MTC), ABS con asistencia en curva (Cornering ABS), MSR (Regulación del Freno Motor ajustable). |
| Asistencia al piloto (ADAS) | Radar delantero (Opcional): Control de Crucero Adaptativo (ACC), Asistencia de Frenada, Asistencia de Distancia. |
| Suspensiones | WP APEX SAT (Semi-Active Technology Gen 3), con función Anti-Dive seleccionable. |
| Extras de confort | Quickshifter+ (bidireccional), Puños calefactables, TPMS con modo pista. |
COMENTARIO
Esta moto es una verdadera bestia, por lo que no es para el gran público, pues se necesita un buen nivel de pilotaje y mucha sangre fría para sacarle más del 60% de su potencia y dinámica, no es un juguete de fin de semana, es una GT para volar a ras de suelo, mi opinión al respecto de ella, es que no es una moto para que te lleve, sino que tienes que ser tu quien la lleve y la domine, tiene una potencia desmesurada para la mayoría de moteros, aunque no puedo criticar el deseo de tenerla en el garaje, pues en el mío descansa mi 1290 GT, con sus 173 cv, pero esta versión 2025, es bastante mejor y con más chuches electrónicas y técnicas, el resultado, una moto más asequible, si se puede ver así, pero la verdad es que es más fácil y segura, rodar con ella es un inmenso placer para los sentidos, las carreteras se hacen pequeñas cuando lo que buscas es roscar sin contemplaciones, es una verdadera tragamillas de alto nivel, y, bastante deseada.
ESPECIFICACIONES
| Motor | Tipo |
| Cilindrada | 1350 cm3 |
| Diámetro x carrera | 110 × 71 mm |
| Potencia máxima | 188 cv (140 kW) a 10000 rpm |
| Par máximo | 145 Nm a 8000 rpm |
| Refrigeración | Líquida con intercambiador de calor agua/aceite, radiador ensanchado. |
| Embrague | PASC Slipper Clutch (antirrebote), accionado hidráulicamente. |
| Transmisión | 6 velocidades, final por cadena 525 X-Ring. |
| Consumo (WMTC) | 5,9 l/100 km |
| Chasis | Multitubular de acero al Cromo-Molibdeno. |
| Subchasis | Fundición inyectada de aluminio/compuesto. |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP APEX-USD ∅48 mm (Semi-activa Gen 3). |
| Recorrido delantero | 125 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP APEX con bieletas (Semi-activo Gen 3). |
| Recorrido trasero | 140 mm |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. |
| Freno trasero | Disco 240 mm, pinza fija Brembo de 2 pistones. |
| ABS | Bosch 9.3 MP Plus con Cornering ABS y modos Sport/Supermoto+. |
| Distancia entre ejes | 1491 mm (±15 mm) |
| Altura del asiento | 834 mm |
| Altura libre al suelo | 149 mm |
| Capacidad del depósito | 19,5 litros |
| Peso (sin combustible) | 213 kg |
| Peso (en orden de marcha) | 234 kg (con depósito lleno, sin equipaje) |
By MAYAM
