Reconocida como la Sport Tourer más radical de la categoría con su motor V-Twin LC8, el modelo 2025 sube y rompe esquemas.
Más potente, más ligera y la moto más avanzada de su segmento, su increíble dinamismo sigue firmemente inalterado.
Si eres de los que buscan una moto que logre el equilibrio entre una experiencia de pilotaje salvaje y lo último en confort practicando un turismo deportivo, no busques más. En pocas palabras, KTM 1390 Super Duke GT, la productora de adrenalina.
Comodidad asertiva
El nuevo diseño cuenta con faros LED duales más nítidos y una iluminación de campo cercano mejorada para una mejor visibilidad. Con la adición de luces de curva LED, la seguridad se mejora aún más, mientras que el manillar ajustable y las palancas totalmente personalizables garantizan que cada usuario encuentre su ajuste ideal. La nueva pantalla TFT de 8,88 pulgadas mejora la accesibilidad con una interfaz intuitiva, que proporciona todo, desde la navegación en tiempo real hasta la conectividad perfecta con la aplicación KTMconnect.
Control total
El diseño ergonómico logra el equilibrio perfecto entre comodidad y pilpotaje agresivo. El perfil rebajado mejora tanto el manejo como la aerodinámica, mientras que la estribera y la altura del asiento ajustadas garantizan una postura de uso perfecta. El manejo es increíblemente sensible, con un cuadro recientemente reforzado y el sistema de suspensión WP APEX Semi Active Technology (SAT) que ofrece ajustes precisos para cualquier condición de pilotaje.
Rendimiento
La unidad de potencia LC8 de 1350 cc ofrece más par y potencia, llevando el rendimiento a nuevas alturas. Los modos de motor estándar, como Rain, Street y Sport, se unen a los modos opcionales Custom y Track para un pilotaje verdaderamente personalizado. El modo de rendimiento aporta aún más precisión con un panel de control refinado y ajustes de control en tiempo real.
Ya sea que estés saliendo a la carretera o atacando la pista, la KTM 1390 Super Duke GT ofrece una versatilidad inigualable. Con sistemas de seguridad avanzados como los modos ABS en curvas, ABS Supermoto y ABS deportivo, puedes pilotar con confianza a cualquier velocidad, mientras que las mejoras en el rendimiento te brindan la ventaja en todas las situaciones.
- Motor bicilíndrico en V LC8 de 1350 cc: Una evolución respecto al modelo anterior, con una potencia de 188 caballos y 145 Nm de par, ofreciendo un rendimiento superior y un par impresionante a todas las revoluciones.
- Chasis de nueva generación: Inspirado en el chasis Super Duke R Evo, este cuadro ligero y resistente mejora la rigidez torsional y baja el centro de gravedad para aumentar la estabilidad y un manejo óptimo.
- Suspensión semiactiva WP APEX: La última tecnología de suspensión semiactiva se adapta a las condiciones de la carretera y proporciona una sensibilidad mejorada.
- Ergonomía y confort rediseñados: La Super Duke GT está equipada con un parabrisas ajustable y asiento ergonómico, lo que permite al usuario permanecer cómodo, incluso en viajes largos. El modo de confort de la suspensión revisado refuerza este aspecto para días prolongados en el sillín.
- Sistema de frenos Brembo avanzado: Las pinzas de una sola pieza Stylema y los discos flotantes de 320 mm proporcionan un frenado potente y preciso. La maneta de freno delantero MCS permite un ajuste personalizado, acompañado de los modos ABS en curvas y ABS Supermoto.
- Tecnología avanzada: Con una pantalla TFT de 8.8 pulgadas y conectividad Bluetooth, la Super Duke GT 2025 tiene modos de motor personalizables, navegación sin conexión y un sistema de radar delantero para control de crucero adaptativo y asistencia de frenado.
- Neumáticos Michelin Power 6: Estos neumáticos de doble compuesto proporcionan un excelente agarre en líneas rectas y curvas, al tiempo que proporcionan un confort de uso óptimo.
Diseñada para carretera y pista
La KTM 1390 Super Duke GT 2025 no es solo una cómoda moto de carretera. Incorpora elementos de rendimiento que también la hacen formidable en la pista. Gracias a una caja de cambios revisada, la quinta y sexta marchas son más eficientes y ya no sirven como simples marchas de sobremarcha, lo que permite un pilotaje más deportivo y más “READY TO RACE”.
Motor
Compartiendo el mismo motor que la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, con un carácter de par, potente y emocionante que produce la última versión del motor LC8, el rendimiento instantáneo está listo. Con una cilindrada de 1350 cc, la potencia y el par motor se han incrementado en toda la gama, todo lo cual se puede sentir inmediatamente con un giro del acelerador rápido. La refrigeración, la optimización y el rendimiento se han basado, no se ha pasado por alto la capacidad de servicio completa, con el aumento de los intervalos de servicio duplicados a 60000 km (en lugar de 30000 km).
Modos de motor
Desde los modos estándar Rain, Street y Sport, así como el nuevo concepto de configuraciones opcionales Custom y Track, la KTM 1390 SUPER DUKE GT grita personalización. Los modos se han rediseñado por completo y brindan una respuesta aún mayor al piloto, y la buena noticia es que el control de tracción es menos intrusivo en todos los ámbitos, además de que el anti-caballito es suave como la seda. Cada modo da como resultado su propio carácter dinámico, lo que te da el control total.
Modo de pista
Incluyendo una configuración de rendimiento opcional, el modo Track ofrece una legibilidad mejorada del tablero, cortesía de datos e íconos ampliados, y elimina la necesidad de información secundaria. Entra en juego el control de lanzamiento, el anti-caballito se puede desactivar y la funcionalidad del control de crucero se deja de lado. ¿El resultado final? Los pilotos solo pueden mantener su enfoque en la pura esencia de la velocidad.
Navegación de mapas
Al salir a la carretera, los pilotos merecen lo último en navegación y eso es precisamente lo que ofrece la KTM 1390 SUPER DUKE GT. Desde la planificación de rutas A a B, hasta la guía activa y la vista de mapa, la navegación es sencilla, personalizable para sus necesidades y también cuenta con un menú de configuración predeterminado para el cliente para agregar a la experiencia.
Ergonomía
Como una moto de calle súper rápida construida para liderar el segmento Sport Tourer, sin dejar de ser muy capaz en la pista, no se puede negar que el listón se ha elevado. Con el rendimiento como objetivo, se acomodan estilos de motor agresivos. Pero no hay que sacrificar la comodidad excepcional, ya que el manillar se puede girar hacia adelante para una posición de uso más erguida, y también incluye un parabrisas que se puede ajustar en posiciones altas y bajas para mejorar aún más su propósito deportivo y centrado en el turismo.
Asiento
Con una altura de asiento de 834 mm, el asiento vuelve a situar el rendimiento en primer plano, pero en última instancia es cómodo para pilotar durante todo el día. Los pasajeros también disfrutarán del viaje, con un asiento del pasajero que ha sido diseñado para el mundo real y que es realmente utilizable para esos viajes prolongados siempre deseados juntos.
Estriberas
Cuando se trata de Sports Touring, la ubicación de las estriberas es clave. Y en el caso de la KTM 1390 SUPER DUKE GT, el espacio libre del ángulo de inclinación también se ha considerado en gran medida para cuando el ritmo se calienta. Los modos carretera o pista, confort y ataque han sido atendidos.
Marco
Con el manejo en primer lugar, el motor ayuda a elevar la rigidez torsional, que ahora es 3 veces más alta que la KTM 1290 SUPER DUKE GT. Junto con un centro de gravedad más bajo y el objetivo de refinar la conexión entre el cuadro, el basculante, las abrazaderas triples y la horquilla, la precisión ha aumentado y la respuesta de los neumáticos delanteros es mejor que nunca. La estabilidad ha aumentado y se ha optimizado el equilibrio entre la comodidad y la carrera del reloj en la pista.
Basculante
Equipada con un basculante arriostrado de un solo lado, proporciona un peso mínimo, a la vez que ofrece una rigidez torsional y axial excepcional. Se mantiene prácticamente sin cambios en comparación con el modelo anterior, pero sigue promoviendo la estabilidad del ángulo de inclinación y la retroalimentación de la rueda trasera. Además, la posición del pivote del basculante ha sido diseñada para un comportamiento neutral anti-sentadilla, lo que agrega equilibrio bajo aceleración.
Horquilla
La KTM 1390 SUPER DUKE GT está equipada con la tecnología WP APEX Semi Active (SAT), que es el sistema de suspensión más avanzado del mercado. Su horquilla WP APEX SAT presenta una nueva construcción patentada de varilla pasante, significativamente más liviana que la horquilla SAT de la generación anterior y que utiliza un diseño de cartucho abierto. Lo que sentirá el piloto es un comportamiento excelente, más preciso y consistente, que aumenta la confianza y satisface las demandas incluso de los pilotos más experimentados.
Amortiguador trasero
Incluyendo amortiguación controlada electrónicamente y ajustador de precarga hidráulico, el diseño del amortiguador WP APEX SAT se beneficia del Control de Compresión Dual (DCC), que tiene una válvula semiactiva. Esta válvula específica para la KTM 1390 SUPER DUKE GT se centra más en el rendimiento, y un sensor mejorado mide el recorrido y la aceleración para garantizar un accionamiento preciso de la válvula. Su geometría es ajustable mediante precarga, lo que se suma a la personalización en cuestión. Más avanzado, altamente desarrollado y de mejor rendimiento que cualquier cosa de su tipo.
Llantas y neumáticos
Ligeras y con un proceso de diseño inteligente para lograr una resistencia/rigideces óptimas, las llantas se mantienen para 2025 sin dejar de sobresalir, sin embargo, los nuevos neumáticos Michelin Power 6 -120/70-ZR17 en la parte delantera y 190/55-ZR17 en la parte trasera son 1,2 kg más ligeros que la especificación anterior. Con una tecnología de doble compuesto y ofreciendo un mejor agarre en línea recta/curvas, las mejoras son claras.
Frenos
Un sistema de frenos Brembo actualizado es una nueva incorporación popular a la KTM 1390 SUPER DUKE GT 2025, encabezada por un cilindro de freno que se ventila automáticamente y ya no requiere purga de frenos. En la parte delantera se pueden encontrar pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones con discos flotantes de 320 mm, con una pinza flotante de doble pistón y un disco de 240 mm en la parte trasera. Una nueva palanca de freno de mano MCS (multi-click-system) aumenta la capacidad de ajuste, y el sistema se complementa con Cornering ABS y Supermoto ABS, así como con los nuevos modos Supermoto+ ABS y Sport ABS. El rendimiento y la seguridad, una vez más, son primordiales.
COMENTARIO
Los pilotos podrán aprovechar al máximo el cambio revisado que hace que la 5ª y 6ª marchas sean mucho más efectivas, lo que resulta en un mejor uso del rango de rpm: ya no se consideran marchas de sobremarcha a velocidades moderadas, lo que la convierte en una moto más ”Lista para competir”. El objetivo era claro: crear una moto de carretera excepcionalmente rápida con serias ambiciones en la pista, que ofreciera el máximo rendimiento en todos los escenarios.
En términos de manejo, la KTM 1390 SUPER DUKE GT 2025 recibe el chasis de última generación de “LA BESTIA”, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2024. Este chasis proporciona una mayor rigidez torsional y un centro de gravedad más bajo, lo que ofrece una respuesta óptima del neumático delantero para un control superior. La estabilidad, combinada con un manejo ágil y deportivo, se ha refinado aún más mediante la adición de los componentes de suspensión WP APEX Semi Active Technology (SAT) de última generación tanto en la parte delantera como en la trasera. También se ha mejorado el modo Comfort para esos días más largos en el sillín, que fue uno de los principales focos de atención en la fase de desarrollo y en el que los usuarios sentirán la mayor diferencia con respecto al modelo de la generación anterior. Esa fue una de las quejas que los usuarios de la GT1290 siempre pusimos de manifiesto, pues mi GT, es cómoda pero también incomoda con muchos km encima. Esta configuración mejora la sensibilidad, la capacidad de respuesta y ofrece mayores opciones de personalización, brindando una experiencia de uso más dinámica y adaptable.
Con el aumento de rendimiento, necesitas una potencia de frenado igualmente fuerte, que se logra con los probados sistemas Brembo. En la parte delantera, cuenta con un juego de pinzas monobloque Stylema de cuatro pistones con discos flotantes de 320 mm, mientras que la parte trasera está equipada con una pinza flotante Brembo de doble pistón y un disco de 240 mm para una frenada precisa y controlada. Una nueva palanca de freno delantera MCS (sistema multiclic) permite una mayor capacidad de ajuste, mientras que los modos ABS en curvas, ABS Supermoto, así como los nuevos modos Supermoto+ y Sport ABS brindan a los pilotos múltiples opciones para controlar “THE LONG DISTANCE BEAST”.
Equipada con neumáticos Michelin Power 6 ligeros con tecnología de doble compuesto, se ha mejorado el agarre en línea recta/curva. Además, un nuevo sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) con funcionalidad mejorada permite a los usuarios establecer una presión personalizada para el uso en pista.
Esa experiencia de alta tecnología se extiende a los modos de motor, que están completamente rediseñados y compuestos por Rain, Street, Sport, así como un nuevo modo personalizado de serie, además de 2 configuraciones personalizadas opcionales y un modo de pista opcional que se suma a sus capacidades de personalización. Manteniendo la experiencia tecnológica en su punto más alto de todos los tiempos está la adición de un radar delantero que agrega una serie de características como control de crucero adaptativo, asistencia de frenado, asistencia de distancia y pilotaje en grupo. También está disponible el modo Demo para los primeros 1500 km que permite a los clientes probar toda la tecnología disponible para tomar una decisión informada sobre qué paquete tecnológico se adapta mejor a sus necesidades.
ESPECIFICACIONES
Motor
Transmisión primaria: 40:76
Par máximo: 145 Nm
Cambio: 6 marchas
Capacidad de la batería: 11.2 Ah
Refrigeración: por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
Transmisión secundaria: 17:38
Potencia: 140 kW (188 cv)
Arranque: eléctrico
Carrera: 71 mm
Diámetro: 110 mm
Embrague: PASC slipper clutch, hydraulically operated
Emisiones de CO2: 139 g/km
Compresión: 13.2
Cilindrada: 1350 cm³
EMS: de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
Estructura: V2 a 75º, 4 tiempos
Consumo de combustible: 5.9 l/100 km
Preparación de la mezcla: Keihin EFI (60 mm)
Engrase: Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite
Parte Ciclo
Peso (sin combustible): 213 kg
Capacidad del depósito (aprox.): 19.5 l
Distancia entre ejes: 1.491 mm
Diámetro del disco de freno delantero: 320 mm
Diámetro del disco de freno trasero: 240 mm
Freno delantero: 2 pinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones Brembo Stylema
Freno trasero: Disco de freno, con pinza fija Brembo de dos pistones
Cadena: 525 X Ring
Estructura del chasis: Cromo-Molybdeno, tipo trellis
Suspensión delantera: WP APEX-USD Ø 48 mm, semi-active (Gen 3)
Altura libre al suelo: 149 mm
Manillar: Aluminio cónico Ø 28/22 mm
Suspensión trasera: WP APEX-monoamortiguador, semi-activo (Gen 3)
Altura del asiento: 834 mm
Ángulo de dirección: 65.3 °
Estructura del subchasis trasero: Fundición inyectada de aluminio/compuesto
Recorrido de suspensión delantera: 125 mm
Recorrido de suspensión trasera: 140 mm
Dimensiones de neumáticos (delantero/trasero): 120/70; 200/55
Llantas medidas: 3.50 x 17″; 6 x 17″
Llantas: en fundición de aluminio
Distancia entre ejes: 1.491 ± 15 mm
By MAYAM
