Aquí tienes un informe técnico de alto voltaje de DirectoMotor.com. Prepara el casco, porque la nueva bestia de Mattighofen no viene a pedir permiso, viene a robarle la merienda a toda la categoría Maxi-Trail.
Si pensabas que las Maxi-Trail eran para señores que solo van a por el pan con maletas de aluminio, KTM acaba de meterle un electroshock a la industria.
La KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026 no es una actualización; es una declaración de guerra.
En DirectoMotor la hemos destripado para saber si tanto «Evo» es marketing o si realmente estamos ante el nuevo Godzilla de las dos ruedas.
Bloque técnico dinámico: La ciencia del «Ready to Race»
La clave de este modelo 2026 radica en la gestión de masas y la eficiencia térmica. KTM ha rediseñado el flujo de aire no solo para que no te asen las piernas (un clásico de la marca), sino para generar carga aerodinámica real a altas velocidades.
El motor LC8 evoluciona para ofrecer una entrega de par que parece sacada de un remolcador de puertos, pero con la agilidad de una moto de 600 cc.
Estructura y anatomía: ¿De qué está hecha la naranja mecánica?
¿Cómo es?
Visualmente es agresiva, casi intimidante. Estrena el nuevo faro LED «ciberpunk» que parece el ojo de un Predator. Es compacta, musculosa y, por primera vez, se siente que cada plástico tiene una función aerodinámica real.
¿A quién va dirigida?
Al motero que no tiene suficiente con 150 cv. A ese que quiere cruzar Europa a ritmos inconfesables, pero que, si ve un puerto de montaña, quiere humillar a las RR sin quitarse las maletas. No es para principiantes ni para gente con miedo a la velocidad.
Rivales directas
- BMW R 1300 GS: La eterna reina del equilibrio (y la sobriedad).
- Ducati Multistrada V4 S: El glamour italiano con motor de MotoGP.
- Triumph Tiger 1200: El tricilíndrico que busca el confort absoluto.
El arsenal técnico: Hierro y silicio
Motor: El bloque LC8 crece hasta los 1350 cc. Incorpora el sistema CamShift (distribución variable), ofreciendo 173 cv y un par de 145 Nm. Es un motor que tiene «dos caras»: dócil abajo y un demonio poseído arriba.
Chasis: Multitubular de acero al cromo-molibdeno. Han ajustado la rigidez torsional para que, al inclinar, la moto no parezca un flan.
Suspensiones: WP SAT (Semi-Active Technology) de última generación. Ajustan el hidráulico en milisegundos basándose en lo que lee la IMU de 6 ejes.
Ergonomía (Triángulo): La relación asiento-estribera-manillar es ahora más natural. El tanque de combustible es más estrecho entre las piernas, permitiendo una movilidad de moto de enduro.
Frenos: Pinzas Brembo Stylema. Si frenas fuerte, podrías alterar la órbita terrestre.
Neumáticos: Dunlop Meridian de serie. Agarre de sobra, aunque si vas a «fuego», te los comerás en 4000 km.
Dinámica estimada: ¿Héroe o villana?
En ciudad
Es como llevar un elefante con zapatillas de ballet. Es alta, pero el nuevo centro de gravedad bajo ayuda. Eso sí, el ventilador trabajará extra y serás el centro de todas las miradas (y envidias).
EncCarretera
Aquí es donde brilla. ¿Es divertida o hay que pelearse? Es insultantemente fácil ir rápido. La electrónica filtra la brutalidad del motor para que no acabes en la luna, pero mantiene la diversión. Entra en curva con una precisión que asusta para su tamaño.
Off-Road
A pesar de ser la versión «S» (más asfáltica), hereda el ADN de KTM. Con el modo Off-road activado, puedes hacer pistas rápidas con una solvencia que dejaría en ridículo a muchas motos más ligeras.
Innovaciones técnicas y electrónica: El cerebro de la bestia
La gran novedad es la Transmisión Automatizada (AMT). Sí, KTM se une a la moda de eliminar la maneta de embrague (opcionalmente), permitiendo cambios ultrarrápidos sin perder el carácter deportivo. Además, el nuevo Radar Frontal y Trasero no solo mantiene la distancia, sino que te avisa si un coche va a embestirte por detrás en un ángulo muerto.
👍 Pros y 👎 Contras
A favor
- El motor más excitante del mercado Trail.
- Tecnología de suspensión casi mágica.
- Electrónica que te hace mejor piloto.
En contra
- El precio ya roza el de un coche premium.
- El calor del V2 sigue presente en verano.
- El diseño del faro es «divisivo» (o lo amas o lo odias).
Fiabilidad y mantenimiento
Históricamente, los LC8 han tenido sus «cositas» (juntas, bombas de agua), pero en esta versión 2026, KTM ha reforzado los componentes internos y extendido los intervalos de mantenimiento.
Consumo: Si vas tranquilo, unos 6 l/100km. Si vas en modo «ataque», prepárate para ver los 9 litros.
Autonomía: Gracias a su depósito de 23 litros, los 350-400 km son factibles.
Comentario de MAYAM
Técnico: La integración de la distribución variable CamShift es una obra de arte. Consigue que un motor gigante sea elástico y eficiente.
Seguridad pasiva: El sistema de luces cuneteras y el radar de ángulo muerto la convierten en una de las motos más seguras del planeta.
¿Dónde se mueve mejor?: En carreteras de curvas amplias y puertos de montaña. Es una «devora-kilómetros» con alma de Supermoto.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si buscas la máxima adrenalina, te gusta la tecnología punta y quieres la Trail más potente y agresiva del mercado.
NO: Si buscas un pilotaje relajado, odias las pantallas TFT gigantes o si tu presupuesto es terrenal.
Recomendación de compra:
Ve a por la versión con el cambio AMT. Al principio parece un sacrilegio, pero después de 10 minutos usándolo, te das cuenta de que el futuro es no pelearse con el embrague en las curvas cerradas.
Resumen final
La KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026 es una obra maestra de la ingeniería austríaca. Han logrado domesticar una potencia salvaje mediante una electrónica de ciencia ficción, creando una moto que es tan capaz de cruzar continentes como de humillar deportivas en circuito. Es cara, es naranja y es, sin duda, la jefa del barrio.
Dato destacado: La ergonomía ha sido revisada, con estriberas 8 mm más bajas y 10 mm más anchas para mejorar el confort en viajes largos sin sacrificar la deportividad.
ESPECIFICACIONES
Motor y rendimiento
El corazón de la bestia ha crecido en cilindrada y sofisticación para ofrecer una respuesta más elástica y brutal.
Tipo: Bicilíndrico en V a 75º (LC8) con tecnología Camshift (distribución variable).
Cilindrada: 1350 cc.
Potencia máxima: 173 cv (127 kW) a 9500 rpm
Par máximo: 145 Nm a 8000 rpm
Transmisión: KTM AMT de 6 velocidades (Cambio manual automatizado que permite uso totalmente automático o manual mediante levas en el manillar, sin maneta de embrague)
Intervalo de válvulas: Ampliado a 60000 km.
Parte ciclo y suspensiones
La versión Evo se distingue por su equipamiento electrónico de serie en las suspensiones.
Chasis: Multitubular de acero al cromo-molibdeno con tratamiento de pintura al polvo.
Suspensión delantera: Horquilla invertida WP SAT (Semi-Active Technology) de 48 mm con 200 mm de recorrido.
Suspensión trasera: Amortiguador WP SAT (Semi-Active Technology) con 200 mm de recorrido.
Frenos:
- Delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo de 4 pistones.
- Trasero: Disco de 267 mm con pinza Brembo de 2 pistones.
Ruedas: Llantas de fundición de aluminio (19″ delante / 17″ detrás).
Neumáticos: Dunlop Trailmax Meridian.
Dimensiones y pesos
Peso (sin combustible): 227 kg
Peso en orden de marcha: aprox. 244 kg.
Altura del asiento: Regulable entre 847 mm y 867 mm
Capacidad del depósito: 23 litros.
Distancia libre al suelo: 223 mm
Electrónica de vanguardia
Este modelo estrena la nueva generación de interfaces y ayudas de KTM:
Pantalla TFT V80: Pantalla táctil de 8,8 pulgadas en disposición vertical con tecnología inductiva (funciona con guantes).
Radar frontal de 5ª generación: Incluye Control de Crucero Adaptativo (ACC), Asistente de Frenado, Aviso de Colisión y Distancia.
ACC Stop & Go: Gracias al cambio AMT, la moto puede detenerse y reanudar la marcha automáticamente siguiendo al vehículo precedente.
Modos de pilotaje: Rain, Street, Sport, Offroad y un modo Custom (Rally opcional).
Luces: Nuevo faro Full LED con luces cuneteras integradas de mayor alcance.
¡Gassss a fondo y que las curvas te pillen confesado!
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
