La KTM 1390 Super ADV “S” es para los amantes de las emociones fuertes que viven para las aventuras rápidas y exigen el control de una transmisión manual. Con una nueva tecnología, un aspecto musculoso y una potencia de 173 cv, la “S” está dirigida a los usuarios que quieren explorar el mundo sobre el asfalto, pero con la opción de disfrutar la tierra si lo desean, esta máquina Adventure callejera está diseñada para cubrir todo tipo de terreno “Rápido”.
Motor
Como el nombre de la moto indica, la cilindrada del motor ha crecido para 2025. Pero como suele ser el caso con KTM, el tamaño real del motor no siempre coincide con la designación del modelo. La nueva versión del motor bicilíndrico en V LC8 de 75 grados en realidad tiene una cilindrada de 1350 cc con el diámetro aumentado de 108 a 110 mm, y la carrera se mantiene igual de 71 mm que la 1290 de 1301 cc. El primer intervalo de comprobación de válvulas recomendado por KTM es de 60,000 kilómetros.
Se utilizan nuevos cuerpos de mariposa Keihin ride-by-wire de 54 mm más grandes (en lugar de 52), y cada cilindro utiliza un par de bujías. La relación de compresión sigue siendo la misma que la del 1290 a 13,0:1. La potencia declarada es de 173 cv a 9500 rpm (en lugar de 158), con 145 Nm de par a 8000 rpm.
Contribuyendo a una curva de par muy plana está la nueva sincronización variable de válvulas que KTM llama tecnología Camshift. Las levas tienen dos lóbulos para cada válvula, lo que permite una doble personalidad. A rpm más bajas, la distribución se maneja mediante un lóbulo de leva de baja duración, superposición reducida y baja elevación para un mejor par en el extremo inferior. A medida que aumentan las revoluciones, las levas de admisión se desplazan hacia los lados para una mayor elevación, duración y superposición, lo que permite un mayor flujo y un rendimiento de gama alta. El sistema no solo proporciona una distribución más amplia de potencia a todas las rpm, sino que ayuda al motor a cumplir con las últimas regulaciones de emisiones Euro 5+ con la ayuda de los convertidores catalíticos.
Chasis
La 1390 Super Adventure con un bastidor enrejado que utiliza tubos de acero de mayor diámetro y utiliza el motor como miembro de este para un aumento del 73 por ciento en la rigidez torsional y una mejora en la flexibilidad longitudinal y lateral. La distancia entre ejes abarca 1557 mm, mientras que la altura del asiento se puede ajustar entre dos configuraciones: 845 y 866 mm del suelo. La geometría de la parte delantera es de 24,8 grados de inclinación.
La suspensión es la última versión de la tecnología de suspensión semiactiva (SAT) de WP con tecnología de varilla pasante para reducir la fricción y mejorar la respuesta de la dirección. Las válvulas magnéticas controladas electrónicamente modulan la amortiguación de acuerdo con las condiciones de la carretera y el estilo del piloto. El usuario puede seleccionar entre cuatro modos de suspensión estándar, incluidos Comfort, Sport, Street, Rain y también la Suspensión Pro opcional. La horquilla invertida de 48 mm proporciona 200 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador trasero tiene un recorrido idéntico.
La S monta llantas de aluminio fundido y neumáticos Dunlop Meridian, con una configuración delantera de 3,5 x 19 / 120/70-19 y una trasera de 5,0 x 17 / 170/60-17. Las pinzas Brembo de montaje radial de cuatro pistones y discos de 320 mm, así como una pinza de doble pistón y un disco de 267 mm se encargan de las funciones de frenado delantero y trasero respectivamente. El ABS en curvas con modos personalizables es estándar, mientras que el control de retención en pendientes es opcional.
En comparación con la anterior KTM 1290 Super Adventure, la nueva 1390 Super Adventure presenta una ergonomía revisada. Las estriberas ahora están colocadas 8 mm más bajas y movidas 10 mm hacia afuera para garantizar una posición más cómoda de las piernas. Esto se combina con un nuevo manillar más ancho que se puede ajustar a múltiples posiciones. Un parabrisas más alto se puede ajustar en 70 mm.
Electrónica
El centro de mando delante del piloto está anclado por una nueva pantalla TFT a todo color de 8,8 pulgadas orientada verticalmente. La pantalla es antirreflejo, antihuellas dactilares y se puede operar fácilmente incluso con guantes. A través de esta interfaz, el piloto puede acceder a la amplia suite electrónica que permite el acceso a los modos motor, incluidos: Rain, Street, Sport, Offroad, Custom y el Rally opcional. Dentro de esos modos, el piloto puede personalizar las preferencias para el control de tracción, el ABS, la configuración de la suspensión y también las funciones de infoentretenimiento KTM Connect. Además, el usuario puede acceder a la configuración del control de crucero adaptativo habilitado para radar, que es opcional en la S.
La moto viene de serie con el sistema de monitoreo de presión de neumáticos y el sistema de arranque sin llave, y el modelo S también incluye control de crucero estándar. Se utiliza un nuevo faro LED y cuenta con luces de giro que iluminan el interior de las curvas cuando se inclina.
COMENTARIO
Esta moto es una de las mejores Trail actuales, por potencia, prestaciones y dinámica, una moto para rodar por las carreteras de todo el mundo y RAPIDO o más, es una caña moverse con ella por carreteras de montaña, cuanto más ratoneras mejor, para ella y sobre todo para tu cerebro, disfrutar, si o si, no importa como sea el asfalto, si llueve o nieve, te da tanta seguridad que no importa la climatología, a su manillar solo piensas en el disfrute que te entrega, es la típica moto para volar a ras de suelo, eso ya era así con la 1190 o la 1290, por lo que ahora que en arsenal electrónico y la dinámica de ultima generación se ha actualizado, no puedo esperar a poder probar esta bestia, todavía no he podido contar con una moto de prensa, pero en unas semanas esta llegará y me hare 10 años más joven, os lo aseguro.
ESPECIFICACIONES
Motor
Par motor 145 Nm
Transmisión 6 velocidades
Enfriamiento Refrigerado por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
Relación de transmisión secundaria 17:42
Potencia 127 kW (173 cv)
Arranque eléctrico
Diámetro x carrera 71 x 110 milímetros
Emisiones deCO2 139,5 g/km
Relación de compresión 13:1
Cilindrada 1350 cm³
EMS Keihin EMS con RBW, doble encendido
Diseño 2 cilindros, 4 tiempos, V 75°
Consumo de combustible 6,7 l/100 km
Inyección Keihin EFI (cuerpo del acelerador Ø 54 mm)
Lubricación forzada con aceite con 3 bombas de aceite
Chasis
Peso (sin combustible) 227 kg
Capacidad del tanque (aprox.) 23 l
Batalla 1558 mm
Freno delantero 2 discos x Brembo de 4 pistones, pinza radial, disco de freno Ø 320 mm
Freno trasero Brembo 2 pistones, pinza fija, disco de freno Ø 267 mm
Cadena 525 Anillo X
Diseño del marco Bastidor de enrejado de cromo-molibdeno-acero, con recubrimiento en polvo
Suspensión delantera WP SAT (tecnología semiactiva) Invertido Ø 48 mm
Distancia al suelo 223 milímetro
Manillar Aluminio cónico Ø 28/22 mm
Suspensión trasera Amortiguador WP SAT (tecnología semiactiva)
Altura del asiento 847/867 milímetros
Ángulo de la cabeza de dirección 65,2 °
Diseño del bastidor auxiliar trasero Aluminio, con recubrimiento en polvo
Recorrido de la suspensión (delantera) 200 milímetro
Recorrido de la suspensión (trasera) 200 milímetro
Dimensiones de los neumáticos (delantero/trasero) 120/70 – 170/60
Llantas 3,50 x 19″; 5 x 17″ fundición de aluminio
Batalla 1558 ± 15 mm
By MAYAM
