Si, como a mí, te encanta el rendimiento de la KTM Súper Duke R pero quieres algunas comodidades más, entonces la Súper Duke GT bien puede ser tu moto para viajar rápido.
Sin duda, está entre mis cinco mejores opciones si estuviera pensando en comprar una nueva moto de carretera en este momento.
El fabuloso V-Twin de 175 caballos, es simplemente magnífico y en la GT lo obtienes con todas las comodidades que en mi caso, deseo ahora que peino canas y es más suave de lo que era la versión anterior.
El apellido GT significa Gran Touring, pero no hay duda de que el verdadero ADN deportivo subyace en las piezas de turismo que hacen que las largas distancias y los grandes días de ruta sean una experiencia placentera.
El LC8 V-Twin se ha actualizado para este 2022 y ahora está homologado a Euro5 y aún cuenta con esa potencia máxima de 175 cv acompañada de 141 Nm de par, unas cifras que te llevaran al hiper espacio.
La suspensión semiactiva WP Apex equipa este misil viajero, con capacidad de ajuste de precarga en el amortiguador adaptado para recorridos de larga distancia y que ofrece una gran cantidad de ajustes preestablecidos para prácticamente cualquier carga.
Ya sea con piloto, piloto y pasajero, piloto y equipaje, o completamente cargado con los tres, el sistema WP Apex lo tiene cubierto y cuenta con una función anti-inmersión.
La pantalla TFT de 7 pulgadas también es nueva, con un diseño rediseñado combinado con un tablero de distribución robusto para un nivel de control más intuitivo. La Súper Duke GT también equipa el sistema Turn-By-Turn Plus, a través de KTM Connect con navegación proyectada directamente en la pantalla TFT, y el sistema puede operar incluso fuera de línea con mapas que se pueden precargar con puntos de interés.
Las llantas también se actualizan y toman se toman de la última Súper Duke R, ahorrando 1 kg de peso no suspendido sobre las llantas salientes, lo que hace que el ahorro de peso sea muy efectivo. Monta de serie la goma Continental ContiSportAttack 4.
El estándar es Cornering MTC, Cornering ABS con modo Supermoto y Cruise Control, así como un embrague antirrebote PASC, operado hidráulicamente.
Brembo proporciona pinzas monobloque de cuatro pistones, en rotores de 320 mm, y hay una pinza trasera Brembo de dos pistones con rotor de 240 mm.
El chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno se mantiene con un subchasis a juego, mientras que las llantas mencionadas son unidades de 17 pulgadas, con 3,50 delante y 6,00 detrás, que llevan un neumático delantero de 120/70 y trasero de 190/55.
La altura del asiento es de 835 mm, con un peso de 234 kg.
COMENTARIO
KTM ha actualizado mínimamente la 1290 Súper Duke GT para 2022. Nuevas llantas, nuevos carenados, nuevos interruptores y Euro 5, son los principales cambios.
Esta moto es, como he comentado anteriormente, una de mis motos preferidas y de que he probado todas las versiones aparecidas hasta la fecha, cada actualización es mejor que la anterior (también más cara de compra) y esta versión 2022, será la más efectiva hasta la fecha.
Para mi es la moto perfecta para viajar rápido o en plan tranquilo, tu elijes, porque ella siempre te dará lo que le pidas y más. Moverse con este misil con maletas es una verdadera delicia por las carreteras tanto de montaña como radiales, siempre te da lo que necesitas y lo que tu cerebro te pide.
Moverse por carreteras solitarias y de montaña, es su terreno y en el demuestra sus habilidades y la gran seguridad que te brindan toda su electrónica, chasis, motor, frenos, suspensiones, todo raya a una gran altura.
Creo que para mí y para la mayoría, su precio es elevado, al igual que otras motos de su competencia, pero si se puede, a nuestro garaje con una unidad, nunca os defraudará, es una buena moto y con sus opciones de maletas laterales podrás moverte por el mundo con comodidad.
Espero tener pronto en mis manos una unidad, para disfrutar a su manillar.
Especificaciones
| Tipo de motor | 2 cilindros, 4 tiempos, V 75° (EURO 5) |
| Cilindrada | 1301 cc |
| Diámetro / Carrera | 108 / 71mm |
| Potencia | 128,7 kW (175 cv) a 9750 rpm |
| Par | 141 Nm a 7000 rpm |
| Índice de compresión | 13,6:1 |
| Arrancador / Batería | Arranque eléctrico / 12V 12Ah |
| Transmisión | 6 marchas |
| Sistema de combustible | Keihin EFI (cuerpo del acelerador 56 mm) |
| Control | 4 válvulas por cilindro / DOHC |
| Lubricación | Lubricación a presión con 3 bombas Eaton |
| Enfriamiento | Refrigeración líquida |
| Embrague | Embrague antirrebote PASC, accionado hidráulicamente |
| Encendido | Keihin EMS con RBW y control de crucero, doble encendido |
| Control de tracción | Cornering MTC (sensible al ángulo de inclinación, 3 modos, desconectable) |
| Marco | Estructura multitubular de acero al cromo-molibdeno, con recubrimiento de polvo |
| Subchasis | Enrejado de cromo-molibdeno-acero, con recubrimiento de polvo |
| Manillar | Aluminio, cónico, Ø 28 / 22 mm |
| Suspensión delantera | Suspensión semiactiva WP USD Ø 48 mm |
| Ajustabilidad | Semi-activo con Anti-dive |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador suspensión semiactiva WP |
| Ajustabilidad | Semiactivo con precarga electrónica |
| Recorrido de suspensión D/T | 125 / 156mm |
| Freno frontal | 2 × Brembo Monobloc de cuatro pistones, pinza montada radialmente |
| Freno trasero | Brembo dos pistones, pinza fija, disco de freno Ø 240 mm |
| ABS | Bosch 9ME ABS combinado, incl. Cornering-ABS |
| Llantas Delantera/Trasera | Llantas de fundición de aluminio 3,50 × 17″; 6.00 × 17″ |
| Neumáticos Delantero/Trasero | 120/70 ZR 17; 190/55 EUR 17 |
| Cadena | 525 anillo X |
| Silenciador | Silenciador primario de acero inoxidable y secundario de aluminio |
| Ángulo del cabezal de dirección | 65,1° |
| Avance | 107mm |
| Distancia entre ejes | 1482 mm ± 15 mm |
| Claridad al suelo | 141mm |
| Altura del asiento | 835mm |
| Capacidad del tanque | 23 litros / 3,5 l de reserva |
| Peso | 216 kg (sin combustible) |
| Peso | 234 kg |
By MAYAM
