Ha tardado mucho en llegar, pero KTM finalmente ha presentado su 1290 Súper Adventure S completamente renovada, la primera moto del mundo que viene con un kit de seguridad asistido por radar de serie.
Fue en agosto de 2019 cuando vimos una versión casi final de la Súper Adventure en pruebas, y ya en mayo de 2018, KTM confirmó que estaba desarrollando una próxima moto de producción utilizando tecnología de control de crucero asistida por radar y demostró el sistema, en un prototipo. Después de un período de gestación tan largo, espero que la nueva 1290 Súper Adventure, sea algo especial, y ciertamente es mucho más que un rápido lavado de cara del modelo anterior.
Sobre el papel, las especificaciones principales del motor (160 cv y 38 Nm de par) apenas se modifican. De hecho, la versión anterior tenía 1,3 Nm más disponible y alcanzó su potencia máxima fraccionalmente más baja en el rango de revoluciones, a 8750 rpm en lugar de las 9000 rpm del modelo 2021. Pero las similitudes desmienten la profundidad de los cambios realizados en el V-twin LC8.
Rediseñada
Rediseñada para cumplir con las normas de emisiones Euro5, la moto 2021 tiene paredes de motor más delgadas, reduciendo 1 kg de la masa del mismo, junto con un escape completamente nuevo, conductos de aceite internos revisados y un nuevo embrague. Además de eso, hay una nueva caja de aire y una caja de cambios reelaborada con un tambor de cambio más liviano para hacer cambios más suaves, más aún cuando se combina con el cambio rápido opcional de la moto.
Todo eso está atornillado a un marco que ha sido completamente rediseñado. Sigue siendo un enrejado de acero, mantiene el motor en una posición diferente, girándolo hacia adelante dos grados, y coloca el cabezal de dirección 15 mm más atrás que antes para una distancia entre ejes más corta de 1557 mm (por debajo de 1580 mm) para mejorar la agilidad. En la parte trasera hay un basculante rediseñado debajo de un bastidor auxiliar de aluminio forjado completamente nuevo que baja el asiento (ahora ajustable de 849 a 869 mm, antes de 860 a 875 mm).
El nuevo tanque de combustible, al que KTM se refiere como un ‘diseño de tres celdas’ tiene dos secciones montadas en los lados como la 890 Adventure, liberando espacio para el asiento bajo y la nueva caja de aire sobre el motor.
Con 23 litros, hay tanta capacidad como antes, pero la mayor parte del combustible se transporta en los lados del carenado en lugar de entre las piernas. Sin embargo, el tapón todavía está en el lugar convencional y los dos tanques laterales están interconectados para que se llenen y drenan al unísono. La carrocería rediseñada también significa una ergonomía mejorada, con una pantalla ajustable manualmente que se puede elevar 55 mm más alto que antes.
Un poco más pesada
En general, KTM dice que la moto pesa “aproximadamente” 220 kg en seco, que es 5 kg más que la versión anterior. Sin embargo, el peso seco es un mal indicador de la masa del mundo real y una vez cargada con fluidos y un tanque lleno de combustible, la Súper Adventure será significativamente más pesada que cualquiera de esas cifras.
Todo esto está respaldado por la última versión de la suspensión semiactiva ‘APEX SAT’ de WP, que ajusta la amortiguación en tiempo real mientras pilotas, utilizando entradas de sensores, la unidad de medición inercial de seis ejes de la moto y el acelerador y los frenos para reaccionar a cambios en la superficie o en el estilo de pilotaje. También hay anti-hundimiento opcional para la horquilla, y el sistema se puede configurar en tres modos: confort, street o deportivo, con dos más (todoterreno y automático) como un extra opcional.
Como se ha convertido en norma actualmente, se puede acceder a todas estas configuraciones a través de un gran tablero TFT en color que también brinda control sobre la moto y del control de crucero asistido por radar.
Aunque ha sido superada por Ducati y BMW, que ofrecen el mismo sistema de radar desarrollado por Bosch, como un extra opcional en la Multistrada V4 y R1250RT respectivamente, la KTM es la primera moto en montar el sistema como equipo estándar.
Nuevo sistema de radar
Al igual que sus rivales, puede usarse por encima de los 30 km/h, aunque KTM no permite que el sistema se use por encima de los 150 km/h, mientras que BMW y Ducati permiten que sus versiones permanezcan activas hasta los 160 km/h. KTM ofrece cinco configuraciones para la distancia que el sistema mantendrá de los vehículos de delante e incluye una ‘asistencia de adelantamiento’ que brinda una breve ráfaga de aceleración cuando es necesario. Permanece activo durante los cambios de marcha independientemente de si tiene la opción de cambio rápido o no, y se desactiva cuando se usa cualquiera de los frenos. También hay un modo de control de crucero convencional que no usa el radar.
Una omisión sorprendente es el radar trasero que se presenta (opcionalmente) en la Multistrada V4 S de Ducati para dar advertencias de puntos ciegos. Cuando KTM mostró por primera vez su prototipo de moto equipada con radar en 2018, el sistema de punto ciego fue una parte importante de la configuración, pero la empresa parece haber decidido no usarlo en el modelo de producción final, reflejando la decisión tomada por BMW en su radar, aplicada en la R1250RT.
El resto de las ayudas para el usuario son muy parecidas a las que cabría esperar: un conjunto de equipos que incluye control de tracción multimodo que puede adaptarse a las configuraciones de ‘lluvia’, ‘calle’, ‘deporte’ y ‘todoterreno’, con un Modo ‘rally’ que permite patinaje adicional de las ruedas, con nueve configuraciones y múltiples mapas de respuesta del acelerador, como extra opcional.
Nueva pantalla TFT
Al igual que en muchas otras motos 2021, el tablero TFT tiene conectividad telefónica para brindar navegación paso a paso, música y control de llamadas a través de Bluetooth. También puede mostrar la presión de los neumáticos y todo se controla a través de nuevas unidades de interruptores en el manillar.
El encendido sin llave es estándar, como es cada vez más común, pero KTM ha agregado un sistema de ataque anti relé ‘ARA’ que significa que debes activar el sistema manualmente antes de usarlo (permanece activo durante 10 minutos una vez activado). El pequeño inconveniente significa que los ataques de los ladrones que utilizan tecnología sofisticada para engañar a tu moto y a su llavero, para que piensen que están cerca uno del otro cuando en realidad están a una gran distancia, deberían frustrarse. Si la conveniencia es más importante que la seguridad, el sistema ARA se puede desactivar por completo para un uso convencional sin llave.
Los extras opcionales para la Súper Adventure incluyen un ‘Rally Pack’ con el modo de pilotaje rally, respuesta del acelerador ajustable y control de tracción ajustable, un paquete ‘Suspensión Pro’ con más ajuste, modos de suspensión extra y anti-hundimiento conmutables, y un ‘Tech Pack ‘que cuenta con opciones Rally Pack y Suspensión Pro, así como control de frenado del motor, control de retención en pendientes, cambio rápido y luz de freno adaptativa.
Otros extras incluyen un slip-on Akrapovič, una bolsa sobre depósito y unas alforjas con 70 l. de espacio.
Especificaciones de la KTM 1290 Súper Adventure S 2021
| Tipo de motor | 2 cilindros, 4 tiempos, V 75° |
| Cilindrada | 1301 cc |
| Diámetro / carrera | 108/71 mm |
| Potencia | 118 kW (160 cv) a 9000 rpm |
| Par | 138 Nm a 6500 rpm |
| Índice de compresión | 13,1: 1 |
| Motor de arranque / batería | Arrancador eléctrico / 12V 11.2Ah |
| Transmisión | 6 marchas |
| Sistema de combustible | Keihin EFI (cuerpo de mariposa Ø 52 mm) |
| Cilindros | 4 válvulas por cilindro / DOHC |
| Lubricación | Lubricación a presión con 3 bombas Eaton |
| Aceite de motor | Motorex, SAE 10W-50 |
| Refrigeración | Refrigeración líquida |
| Embrague | Embrague antirrebote PASC, operado hidráulicamente |
| Gestión / encendido del motor | Keihin EMS con RBW y ACC (control de crucero adaptativo), doble encendido |
| Control de tracción | MTC (sensible al ángulo de inclinación, 4 modos, desconectable) |
| Co2 (gramo / km) | 134 g / km |
| El consumo de combustible | 5,7 l / 100 km |
| Cuadro | Estructura enrejada de acero al cromo-molibdeno, con recubrimiento de polvo |
| Subestructura | Aluminio, con recubrimiento de polvo |
| Manillar | Aluminio, cónico, Ø 28/22 mm |
| Suspensión delantera | WP SAT (tecnología semiactiva) Upside-Down Ø 48 mm |
| Ajustabilidad | Semi-activo |
| Suspensión trasera | Amortiguador WP SAT (tecnología semiactiva) |
| Ajustabilidad | Precarga semiactiva regulada electrónicamente |
| Recorrido de la suspensión delantera / trasera | 200/200 mm |
| Freno frontal | 2 × Brembo de 4 pistones, pinza de montaje radial, disco de freno Ø 320 mm |
| Freno trasero | Brembo 2 pistones, pinza fija, disco de freno Ø 267 mm |
| ABS | Bosch 10.3ME Combined-ABS (incl. Cornering-ABS y modo todoterreno, desembragable) |
| Llantas delanteras / traseras | Llantas de aluminio fundido de 3,50 x 19″ / 5,00 x 17″ |
| Neumáticos delanteros / traseros | 120/70 ZR 19 / 170/60 ZR 17 |
| Cadena | 525 anillo en X |
| Silenciador | Silenciador de acero inoxidable |
| Ángulo de dirección | 65,3° |
| Avance | 109,2 mm |
| Distancia al suelo | 223 milímetros |
| Altura del asiento | 849/869 mm |
| Capacidad del tanque | aprox. 23 litros / 5 l de reserva |
| Peso en seco | aprox. 220 kilogramos |
By MAYAM
