La Kove 800X Rally no es una moto de turismo disfrazada de campo; es una moto de rally con matrícula. En el EICMA 2025, la marca china Kove (Colove) ha demostrado que su participación en el Dakar no fue marketing vacío.
Han escuchado el feedback de los primeros usuarios (2023-2024) y presentan una versión 2025 refinada que busca aniquilar a la competencia europea y japonesa basándose en una sola obsesión: la relación peso-potencia.
Contexto y posicionamiento
El mercado Trail está saturado de motos de 230 kg que dicen ser «off-road». Kove ha identificado un hueco que los puristas llevaban años pidiendo: una bicilíndrica potente (casi 100 cv) que pese lo mismo que una monocilíndrica antigua.
Filosofía: «Lightweight is King». El Segmento: Adventure Rally / Hard Trail. No es una moto para ir cómodo a la oficina; es una herramienta para cruzar Marruecos o hacer la Transpirenaica por pistas rotas.
Evolución 2025: Se han mejorado los acabados, la fiabilidad electrónica y el mapa de inyección a bajas vueltas, puntos débiles de la primera generación.
Rivales directas
La Kove 800X Rally deja en ridículo a muchas rivales en la báscula, pero compite por concepto con:
- Yamaha Ténéré 700 Extreme / World Raid: La referencia en fiabilidad, pero la Kove es más potente (+20 cv) y más ligera (-15/20 kg).
- KTM 890 Adventure R: El rival tecnológico. La KTM tiene mejor electrónica, pero es más cara y compleja.
- Aprilia Tuareg 660: Equilibrada y dulce, pero con menos «músculo» que la Kove.
- Fantic XEF 700: Otra contendiente que usa motor Yamaha, pero con chasis propio.
Diseño: Función pura
No esperes el diseño italiano refinado. La Kove es espartana.
Estética Dakar: Depósito bajo para centrar masas (aunque no tan extremo como la KTM), torre de navegación vertical y plásticos mínimos.
Anchura: Es sorprendentemente estrecha en la zona de las rodillas, facilitando el pilotaje de pie.
Llantas: 21 pulgadas delante y 18 detrás, medidas puras de enduro que permiten montar cualquier neumático off-road real.
Motor y rendimiento
El corazón es un bicilíndrico en línea de 799 cc, claramente «inspirado» en el motor LC8c de KTM.
- Potencia: 96,5 cv (71 kW) a 9000 rpm.
- Par: 80 Nm a 7500 rpm.
Carácter: Es un motor alegre y contundente. En la versión 2025, Kove ha suavizado la entrega en el primer 15% del acelerador, eliminando el tacto «on/off» que hacía difícil trialear con los modelos anteriores.
Velocidad: Supera los 210 km/h, una locura para una moto con neumáticos de tacos y guardabarros alto.
Chasis, frenos y suspensión
Aquí reside la magia de la versión Rally (superior a la versión «Pro» o «Adventure»).
Chasis: Tipo diamante en acero de alta resistencia, utilizando el motor como elemento estresado para ahorrar peso.
Suspensión (El punto fuerte):
- Marca: Yu-An (especificación competición) o Kayaba según mercado, pero con especificaciones masivas.
- Recorrido: 270 mm delante y 250 mm detrás. Esto es territorio de moto de enduro profesional.
- Ajuste: Totalmente regulable en precarga, compresión y rebote.
Frenos: Pinzas radiales Taisko (marca propia de alto rendimiento) de 4 pistones sobre discos lobulados. El ABS es desconectable completamente.
Peso: La cifra que rompe el mercado: Aprox. 169 kg en seco (unos 185 kg llena).
Dinámica: ¿Cómo se mueve?
En Carretera: Sorprende por la potencia. Adelantar es cuestión de segundos. Sin embargo, las suspensiones de largo recorrido (270 mm) hacen que la moto «flanee» o se hunda mucho en frenadas fuertes en asfalto. La protección aerodinámica es justa.
En Ciudad: Difícil. La altura del asiento en la versión Rally es de 895 mm (o más, según precarga). Si mides menos de 1,80 m, sufrirás en cada semáforo. El radio de giro es bueno, pero es una moto alta e intimidante en tráfico denso.
Viajando (Off-Road/Aventura): Su hábitat. En pista, se siente como una 450 cc con esteroides. Puedes saltar, derrapar y atacar piedras con una confianza que es impensable en una BMW GS 1300. La estabilidad en terreno roto es sublime gracias a la distancia entre ejes y la calidad de amortiguación.
Electrónica y ergonomía
Kove mantiene la filosofía «KISS» (Keep It Simple, Stupid).
Electrónica: Pantalla TFT vertical estilo rally. Tiene conectividad, pero lo importante es que permite desconectar ABS y Control de Tracción (TCS) de forma rápida y, crucialmente, mantiene la configuración al apagar y encender la moto (algo que muy pocas hacen y los off-roaders aman).
Ergonomía: Diseñada para ir de pie. El manillar es alto y las estriberas son anchas y agresivas. El asiento es un «tablón» de enduro: duro y estrecho, perfecto para moverse, horrible para hacer 500 km de autopista sentado.
Fiabilidad mecánica y estructural
La gran duda del comprador occidental.
Motor: La arquitectura es conocida y probada. Los materiales internos han mejorado en la especificación 2025 (tratamientos DLC en componentes de fricción).
Estructural: El chasis ha demostrado resistencia en el Rally Dakar (donde las Kove terminaron la carrera, un hito de fiabilidad).
Puntos a vigilar: Tornillería (conviene repasar aprietes), calidad de algunos plásticos secundarios y conectores eléctricos expuestos al agua. La red de recambios en Europa está creciendo, pero no es Honda.
Pros y Contras
Pros
- Peso pluma: 165-169 kg en seco con 96 cv no tiene rival.
- Suspensiones: 270 mm de recorrido real de calidad.
- Precio: Significativamente menor que KTM o Yamaha.
- Capacidades Off-Road: Una verdadera enduro bicilíndrica.
- Electrónica: Permite desconexión total y memoriza ajustes.
Contras
- Altura asiento: 895 mm es prohibitivo para muchos usuarios.
- Confort: Asiento duro y nula protección aerodinámica para viajes largos.
- Red postventa: Aún en crecimiento comparada con marcas tradicionales.
- Tacto en asfalto: Las suspensiones blandas/largas penalizan en curvas rápidas.
- Vibraciones: Notables a altas revoluciones.
COMENTARIO
La Kove 800X Rally 2025 es la moto que los foros de internet pedían a gritos y que las grandes marcas decían que era ‘imposible de fabricar a buen precio’. Kove ha demostrado que se equivocaban.
No es una moto para el usuario promedio de Trail que hace 90% asfalto y 10% pista fácil. Para eso, compra una Transalp o una V-Strom. La Kove 800X Rally es para el piloto experto o aspirante a experto que quiere hacer Enduro de larga distancia.
Es una moto áspera, alta y exigente, pero que te recompensa con una agilidad dinámica que hace que una Ténéré 700 parezca pesada. Si perdonas unos acabados ‘industriales’ y apuestas por la nueva ingeniería china, te llevas la herramienta definitiva para la aventura real.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico en línea, DOHC, 8 válvulas, Refrig. Líquida
Cilindrada 799 cc
Potencia 96,5 cv (71 kW) a 9000 rpm
Par 80 Nm a 7500 rpm
Chasis Estructura de diamante en acero ligero
Suspensión delantera Horquilla invertida (49 mm) ajustable, 270 mm recorrido
Suspensión trasera Monoamortiguador con bieletas, ajustable, 250 mm recorrido
Frenos delanteros Doble disco lobulado con pinzas radiales Taisko
Freno trasero Disco simple, ABS desconectable
Ruedas Llantas Tubeless (o cámara según opción). 90/90-21 (Del) – 140/80-18 (Tras)
Altura libre al suelo 293 mm
Altura asiento 895 mm
Capacidad depósito 19 Litros
Peso en seco ~169 kg
Peso en orden de marcha ~185 kg (aprox)
Velocidad máxima 210 km/h
By MAYAM
