La Kove 800X Rally, se basa en la 800X existente, eliminando cualquier volumen innecesario al tiempo que incorpora una gran cantidad de piezas de chasis nuevas para aumentar su vocación todoterreno.
La Rally monta un motor bicilíndrico en paralelo de 799 cc que comparte su arquitectura con la unidad derivada de KTM utilizada por CF Moto en su gama 800, con una potencia y un par de 95 cv a 9000 rpm y 93,5 Nm 7500 rpm, respectivamente.
La suspensión se ha reforzado considerablemente, sobre todo en la parte delantera, donde la horquilla ha crecido en todas las dimensiones. Kove ha añadido 30 mm de rebote, lo que eleva el recorrido total a 270 mm como una moto de enduro, al tiempo que aumenta el diámetro del tubo exterior a 49 mm para aumentar la rigidez.
La nueva horquilla viene totalmente ajustable fuera de la caja, al igual que el amortiguador trasero de depósito separado, lo que significa que ambos extremos se pueden ajustar tanto para la amortiguación de rebote como de compresión, así como para la precarga del resorte. A pesar del alargamiento de la horquilla, el recorrido de la rueda trasera se mantiene en 240 mm, lo que sigue estando a la par con los rivales de la clase.
Con 293 mm de distancia al suelo y toda esa suspensión, no es de extrañar que la Rally venga con una altura de asiento de 890 mm.
Cuando Kove presentó la 800X estándar, una de las cifras que más llamó la atención fue el peso, o la falta de él. Es la misma historia aquí, con la Rally inclinando la balanza a unos ágiles 179 kg, lista para montar. Eso es aproximadamente 20 kg menos que todas las demás máquinas de la clase y solo 24 kg más que la 450 de la marca.
Parte de esa minimización de masa proviene del uso de una disposición de disco delantero y pinza de un solo disco de la marca Taisko, como la utilizada por la firma para el Rally Dakar. Tampoco hay reposapiés para el pasajero ni portaequipajes trasero de serie, y las llantas sin cámara que se encuentran en la 800X también se han eliminado.
Hablando de llantas, Kove optó por utilizar una «configuración de ruedas de rally» estrecha, presumiblemente tomada de la 450, lo que permite el montaje estándar de un neumático trasero de sección 140/80-18”, combinado con un delantero de 90/90-21”.
La Rally tiene una guía de cadena más baja y un guardabarros delantero alto, además de una gran cantidad de piezas mecanizadas por CNC, incluidas las abrazaderas triples y soportes del manillar y los bujes delantero y trasero.
Con una autonomía de combustible de unos 420 km antes de que el tanque de 20 litros se seque.
ESPECIFICACIONES
MOTOR Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC. Refrigeración líquida MODOS DEPILOTAJE 2: Sport, Eco
CILINDRADA 799 cc
DIÁMETRO X CARRERA 88 × 65,7 mm
POTENCIA 69,5 kW (94,5 cv) a 9000 rpm
PAR 79 Nm a 7500 rpm
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 13:01
CAMBIO Manual de 6 velocidades SISTEMA DE INYECCIÓN EFI BOSCH
CHASIS de doble viga en acero de alta resistencia. Subchasis desmontable de aluminio
NEUMÁTICOS Delantero: 90/90-21” CST / Trasero: 140/80-18” CST
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla invertida Yuan Ø 49 mm, doble cámara. Recorrido 270 mm. Multi-regulable en precarga, extensión y compresión.
SUSPENSIÓN TRASERA Multi-regulable en precarga, extensión y compresión. Monoamortiguador Yuan tipo piggyback. Recorrido: 240 mm.
FRENO DELANTERO Disco lobulao Ø 310 mm con pinza Taisko de dos pistones
FRENO TRASERO Disco lobulado Ø 240 mm con pinza Taisko de pistón simple
SISTEMA ABS de doble canal desconectable
LARGO x ANCHO x ALTO 2267 x 810 x 1435 mm
DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO 293 mm
DISTANCIA ENTRE EJES 1545 mm
ALTURA DEL ASIENTO 895 mm
CAPACIDAD DEL DEPOSITO 19 L
EURO 5+
PESO EN ORDEN DE MARCHA 176 Kg
PANTALLA INSTRUMENTOS TFT 7” pantalla vertical (Conectividad opcional mediante app)
ILUMINACIÓN Full LED
COLORES DISPONIBLES Azul KOVE Racing
By MAYAM
