El Rally Dakar es conocido como el «juego de los valientes» «el rally más duro del mundo». Es un deporte de motor duro y aventurero. Se celebra cada año sin restricciones profesionales. Alrededor del 80% de los participantes son aficionados. Las motos involucradas en la carrera son todoterrenos reales, que necesitan pasar a través de dunas, barro, hierba, rocas y desiertos. La distancia recorrida por las motos todos los días varía desde unos pocos kilómetros hasta cientos de kilómetros.

El Rally Dakar es también el sueño del fundador de KOVE MOTO para que la 450 Rally haga realidad su sueño y muestre al mundo de los motociclistas el alto rendimiento de las motos de rally chinas. KOVE también celebró una selección de corredores para elegir pilotos para representar a China y aparecer en el escenario mundial con una moto china.
El Dakar comenzó el pasado 31 de diciembre, los pilotos de la marca mostraron su mejor forma competitiva en la carrera y lograron buenos resultados en las etapas. Esta es una noticia increíble y un resultado excelente para Kove y para las motos chinas. La calidad de Kove y estas motos basadas en la producción está probada más allá de toda duda.

Por supuesto, no son simplemente las motos las que han funcionado bien, los 3 pilotos han corrido rápido, pero con sensatez a pesar del dolor, la longevidad, el frío y la humedad. Han demostrado talento de pilotaje, determinación de agallas y también la reserva para cuidar las máquinas para que completen toda la carrera, no solo una etapa.

La fábrica de Kove ha confirmado que están tomando lo que han aprendido e implementando varios cambios en todas las motos en la línea de producción.
Con los costos de fabricación occidentales en espiral, los impuestos transfronterizos y la alta inflación, el mercado de rallyes, junto con todo el mundo occidental del motociclismo, ha visto subir implacablemente los precios de las motos nuevas. Los chinos, por supuesto, han sido ampliamente inmunes a esto y parecen vivir en su propia burbuja económica que sigue siendo el taller del mundo. Ya sea la ropa que llevamos puesta, el teléfono y la billetera en el bolsillo y los electrodomésticos que lavan la ropa que llevamos puesta, casi todo lo que poseemos está hecho en Oriente. Cuando comenzaron, su ascenso económico en los años noventa, ganaron una reputación de mala calidad, pero eso fue hace mucho tiempo y los chinos aprenden rápido y están ansiosos por la cuota de mercado. El mercado chino de motos ahora empequeñece a la industria occidental combinada en al menos 10 veces y esto se debe a la industrialización computarizada y la alta calidad.

Kove Motorcycles fue fundada en 2007 por Zhang Xue, un expiloto profesional de enduro y offroad. Tienen múltiples fábricas en la meca de la motocicleta de Chongqing, que es el centro chino masivo de fabricación de motos y piezas. Producen casi todos los componentes en casa. Por lo tanto, no es de extrañar que, dados los antecedentes de los fundadores, varias de las motos de las compañías estén dirigidas al mercado todoterreno. Todas ellas han sido motos interesantes y útiles, pero una ha sido esperada con impaciencia por los pilotos y entusiastas del Rally durante años. Este es la Kove 450 Rally y acaba de ser lanzada después de estar en desarrollo durante 4 años.
En primer lugar, el estilo: obviamente, esto es subjetivo, pero mis primeras impresiones del aspecto frontal curvilíneo moldeado me recordaron al amigable robot número 5 de la adorable película “Short Circuit” de 1980 cruzado con una exótica máquina de trabajo de fábrica construida a mano que adornaba las pistas.

El bastidor de acero de doble viga de ala en forma de diamante alberga una versión seriamente mejorada del motor Zongshen NC450 ultra confiable y a prueba de balas que impulsa la Fantic Carabello, entre otras. Sin embargo, Kove ha instalado un doble cabezal de leva en cabeza junto con la inyección de combustible de Bosch y el mapeo que lleva la potencia a 52 cv y cifras de par impresionantes de 42 Nm a 7000 rpm. La entrega de potencia de este motor de 8 válvulas refrigerado por líquido es suave y aterciopelada en la parte inferior para apuntar la tracción, pero vaya si este motor reacciona. La doble leva y el mapeo han convertido el motor que se siente como un gemelo. Los intervalos de servicio aún no se han publicado, pero el motor estándar tiene largas comprobaciones de +6000 km y cambios de aceite 2000-3000 dependiendo del uso. El peso en seco es un ultra competitivo 145 kg.

2 depósitos de gasolina delanteros y 1 traseros llevan la capacidad a una etapa completa con 31 litros. Es posible aislar un tanque para usarlo como almacenamiento de agua, las llantas en medidas 21” y 18″ ofrecen una gran elección de neumáticos.
Se suministra en 2 niveles de equipamiento. El Rally Pro y el Rally estandar. La altura de asiento en la Rally estándar esta a 950 mm y la Pro a 910 mm.

La Rally Pro, viene equipada con fibra de carbono, mientras que la estándar viene con una pantalla desmontable TFT de tamaño mejor que el estándar con conexión USB. ABS en el modelo normal, pero no en el Pro para condiciones de carrera.
El nivel de detalle que encontrarás en estas motos es increíble. La gama se exhibió recientemente en el salón EICMA en Milán y las críticas favorables vinieron de todos los sectores y han creado una charla considerable entre las categorías de motos. No hay duda de que China está llegando de frente al mercado occidental de moto, así que vamos a abrazarlo, aprovecharlo y ahorrar un montón de dinero al mismo tiempo.
La marca era original era Excelle, esto fue cambiado a Colove y luego una vez más a Kove.
By MAYAM